Проблемы и перспективы развития автопрома

Низкое качество — главная проблема китайского автопрома. Комментаторы отмечают, что именно из-за этого в 2007 году Россия стала главным внешним рынком сбыта китайских автомобилей: в зарубежной Европе и США их попросту не хотели покупать.

С 2006 года китайские автомобили не могут пройти краш-тесты ЕвроНСАП, оценивающие комплексное состояние автомобиля после переднего, заднего и боковых ударов, а также проверяющие эффективность вспомогательных систем безопасности. Весной 2010 года во время очередного краш-теста китайский автомобиль марки Брилианс БС4 получил 0 баллов по степени безопасности. Кроме того, в I квартале 2010 года количество жалоб самих китайцев на качество купленных автомобилей выросло на 15 % по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Среди прочего, поступали жалобы на работу двигателя. Чтобы решить проблему качества, китайские производители покупают западные технологии, которые затем используют при создании автомобилей. Так, компания БАИК купила права на использование некоторых ноу-хау Сааб, а компания Джили получила права на использовании технологий компании Вольво. Кроме того, эксперты указывают, что китайские автомобили тяжелее зарубежных аналогов на 5—10 %. Целенаправленно работать над снижением веса своих моделей начала компания Джили.

Китайская автопромышленность основана на копировании. Изначально открыть в КНР автопроизводство компания могла только при условии передачи китайской стороне чертежей всех моделей. Известно, что в 1987 году китайский автопроизводитель Зежианг Жили Груп купил экземпляр автомобиля Мерседес, разобрал его, скопировал все детали и собрал заново уже из новых частей. Специалисты отмечают, что это делается ради экономии и не идёт вразрез с китайским образом мышления. Так, автопроизводство БУД создал комию Порш Каен, компания Джили – копию Ферари Ензо и Ролс Ройс Фантом, компания Шунгшан – комию БМВ Х5. В результате судебного разбирательства между поледними компаниями суд поставил, что их автомобили относятся к разным ценовым категориям и потому не могут считаться конкурентами.

Согласно исследованиям, к 2010 году от сильного загрязнения воздуха страдает около 25 крупных китайских городов. Наибольший урон экологии наносят выхлопные газы: сегодня в КНР 85 млн автомобилей, а к 2020 году их число должно вырасти до 200 млн. В 1999, 2002, 2005 и 2008 годах нормы автомобильных выбросов уже были ужесточены с уровня «Китай-1» до уровня «Китай-4», в планах китайского правительства — ввести новые, более жёсткие нормы «Китай-5» Для борьбы с загрязнением окружающей среды Китай планирует до 2021 года инвестировать $14.7 млрд в производство экологически чистых электромобилей. К этому времени доля китайских автомобилей на альтернативных видах топлива должна составить 10% внутреннего рынка. Китайские автопроизводители ЖАК и ЧАНА уже привлекли японских специалистов для разработки моделей экологичных автомобилей, поскольку своих наработок в этой сфере у Китая нет. Кроме того, согласно новому плану министерства промышленности и информационных технологий Китая, иностранные автопроизводители смогут выйти на китайский рынок экологичных автомобилей только в составе совместных предприятий, где их доля не сможет превысить 49%.

Официальные представители Президиума правления КНР заявили в СМИ, что собираются инвестировать около $ 15 млрд. в развитие технологий производства электромобилей до конца 2012-го года. Счастливчиков, которые гарантированно воспользуются государственными вложениями, не так много. В основном, деньги будут переданы созданной недавно Ассоциации производителей электромобилей, в которую входят некоторые государственные компании данной специализации, а также исследовательские институты. Всего в Ассоциации на сегодняшний день — 16 учреждений, в том числе столь известные китайские автопроизводители, как Догфенг, Чанган, ФАВ, а также энергетическая компания Стейт Грид Корп. и ряд производителей аккумуляторов.

Развитие производства электромобилей представляет собой серьёзный шаг в экономическом продвижении Китая, так как до сих пор акцент в этой отрасти автомобильной промышленности, который несомненно в ближайшем будущем будет выставлен на первый план, был поставлен, преимущественно, западными автоконцернами, такими как Дженерал Моторс и другими независимыми производителями. На Азиатском континенте основными конкурентами китайских производителей были японские компании, занимающиеся автопроизводством. Таким образом, Ассоциация должна существенно усилить государственный контроль за автомобильной отраслью, что позволит добиться большего прогресса в этом направлении.

Следует отметить, что развитие автопромышленности Китая в последние годы находится на вполне высоком уровне. Местные технологи уже давно разработали и поставили на конвейерное производство ряд гибридных автомобилей. Благодаря этому шагу международные позиции китайского автопроизводства выросли более чем на 20%. Считается, что именно эти результаты сподвигли китайское правительство обратить внимание на развитие технологий электромобилей. Предполагается даже, что будущие покупатели экологически-безопасных частных транспортных средств будут получать от официальных дилеров среднюю по размерам субсидию в размере около 3 000 юаней, что в долларовом эквиваленте выходит около $ 440.

Заключение:

В представленной работе проведено исследование становления и развития автомобильной промышленности Китая, в том числе изучение организационно-методологических подходов к его формированию. В ходе исследования установлено:

Автомобильная промышленность рассматривается в качестве основной движущей силы развития национальной экономики. Сегодня она с одной стороны стимулирует развитие металлургии, машиностроения, резиновой промышленности, электронной промышленности, производство тканей и.т.д. С другой стороны обусловливает расширение сети дорог и автомагистралей, сервиса перевозок и т.д. На каждый заработанный юань в производстве автомобиля вышеназванные отрасли зарабатывают 2,64 юаня. Кроме того развитие автомобилестроение стимулирует рост занятости населения.

Китай начинает расширять свою экспансию автомобильного производства в зарубежные страны. Исследования показали, что Китай стал занимать важные позиции в становлении своего автомобильного машиностроения за рубежом.

В становлении автомобилестроения Китая важная роль принадлежит науке и техническому прогрессу. Пятилетний план включает в себя задачи по повышению роли науки.

Развитие автомобилестроения поддерживается государством. Китайское правительство постоянно увеличивает вложения в новые идеи и разработки в автомобильной промышленности. Так, государство за время пятилетки вложило около 1 млрд. юаней в исследования и разработки новых энергетических установок. Ключевыми моментом вложения капиталов является — исследование электромобилей и замена автомобилей и создание системных технологий, решающим фактором в которых является замена запчастей.

Правительство руководит курсом исследований, направленным на улучшение качества автомобилей.

Список используемой литературы

1. Автомобильный справочник http://avtotrec.ru/index.php/chery/354-gambit

2. Автомобильное издание http://motor.ru/news/2011/05/31/japan/

3. Авто Новости http://www.avtonews.us/avtomir/novosti-avtoproma

4. АвтоРынок http://www.avtorinok.ru/articles/_a636.html

5. Азиатский репортер http://asiareport.ru/index.php/news/10763-eksport-yuzhnokorejskix-avtomobilej-vyros-na-137-v-2011-godu.html

6. Аналитическое агентство «Автостат» http://www.autostat.ru/news/view/9195

7. Аналитическое агентство «Автостат» http://www.autostat.ru/news/view/9523

8. Деловой журнал про Китай http://www.chinapro.ru/rubrics/1/902/

9. Журнал «Смотри глубже» http://www.memoid.ru/node/Avtomobilnaya_promyshlennost_Kitaya

10. История развития автомобильной промышленности Китая http://www.conau.narod.ru/histchi.htm

11. Консалтинговая компания «Влант» http://www.vlant-consult.ru/

12. Новости (newsland) http://www.newsland.ru/news/detail/id/858783/

13. Официальный сайт http://www.baihc.com/en/site/index.php

14. Официальный сайт http://www.china-faw.ru/

15. Официальный сайт http://www.dfmg.com.cn/en/index.jsp

16. Официальный сайт http://www.globalchangan.com/

17. Официальный сайт http://www.saicmotor.com/english/index.shtml

18. Справочные материалы по географии мирового хозяйства (2012). выпуск 1 http://www.vlant-consult.ru/projects/materials/

19. Статистика производства http://oica.net/category/production-statistics/

20. Китайские автоновости http://china-autonews.ru/

21. Колеса автомобильный портал http://www.kolesa.ru/news/2010/02/01/yaponiya_ustupila_kitayu_glavnuyu_dorogu

22. Новости автопрома http://www.avtonews.us/avtomir/novosti-avtoproma

23. Росбалт бизнес http://www.rosbalt.ru/business/2012/02/13/944992.html

24. Центр Китаистов http://bumafan.ru/articles/negotiations/entry/2082

Дата добавления: 2015-08-18