Airfix 1/72 Bf-110 C-4/B

Блог Илья_Велижанин

Доброго времени суток. Построив очередную модель, и более-менее удовлетворившись результатами, решил показать ее вам коллеги-моделисты.

Модель Bf-110 С4/В (Airfix) в масштабе 1/72. Далась эта постройка мне нелегко, ибо пришлось перекрашивать раз несколько. Но обо всем по порядку. Собирал из коробки. Дополнительно ничего не

покупал, а все доработки сугубо из подручных материалов. За прототип был взят вот этот самолет (II группа SKG 210)

Производитель дает два варианта окраски. С акульей пастью в "лете" и с осой в "зиме". Решил свой выбор остановить на "осе", так как хотелось потренироваться в нанесении зимнего камуфляжа. С прототипом определился и приступил собственно к сборке.
Собрал кабину пилотов, покрасил темно-серой краской. Покрасил пилотов, усадил их в кабину и пристегнул самодельными ремнями из скотча.

Далее покрасил ниши шасси, немного их "оживив", и собрал планер самолета

Затем приступил к покраске. Сделал прешейдинг (отдельное спасибо В. Демченко за прекрасную и доходчивую статью)

Нанес камуфляж. Хочу отметить, что на этой модели впервые использовал акриловую краску Тамия. Очень доволен этим продуктом (в сравнении со Звездой и Ревелловской эмалью). Мешал на глазок из разных цветов, пытаясь попасть в RLM 74, 75. Вроде получилось. На низ и боковые поверхности нанес RLM76 (Тамия XF23). Производитель предлагал другие цвета, но покопавшись в литературе и послушав мнение коллег, пришел к выводу о несоответствии цветов производителя реальной окраске самолета. Закрепил футурой окрашенное.

И тут, после высыхания футуры, обнаружил самое страшное. Это шагрень. Дело в том, что изначально детали были какие-то шершавые.

Но значения этому факту особо не придал. Но когда увидел самолет после окраски, разочаровался сразу. Дело было в аккурат после Нового года. Пришел товарищ (sook9) посмотреть на стройку и заодно принес свастику на килевые шайбы. Вердикт опытного моделиста был суров: "Шагрень надо убирать!!!". Все. Возврат на уровень назад.

Наждачка сделала свое дело. Стерла все. И шагрень, и краску местами. Модель стала похожа на 30-летнию, хранящуюся под открытым небом.Благо времени было много на Новогодних каникулах, поэтому начал заново.

В итоге получилось даже лучше, чем в первый раз. Приварил основные декали спец.жидкостями Микросол и Микросет.

До этого, на других моделях переводил только по воде. И как следствие, декали постоянно "отсвечивали", как ни старался. Задул поверх футурой. Высушил и замаскировал декали.
Далее нанесение "зимнего" камуфляжа. Попробовал, хорошо получается, но что-то не то. Добавил еще "снежка", потом еще. В общем разошелся и передул.

Не понравилось. Опять наждачка, пилки для ногтей и один день. С раннего утра до позднего вечера.
Отшкуривание, подкраска, просушка, снова подкраска, опять наждачка.

В результате всех этих манипуляций получилось то, чего хотел добиться - грязный потертый зимний камуфляж.

Затем приклеил остальные декали-техничку. Снова футура, и смывка. Нанес сколы гелевой ручкой с последующим растиранием мазков жесткой короткой кистью. По ходу перестарался с ними. Затем собрал и установил винты. Чтобы они крутились, приклеил фрагменты тянутого литника на капоты и просверлив пропеллеры, насадил их на получившиеся валы. Чтобы не сваливались, застопорил самодельными шайбами. Производитель предлагал их приклеить сразу к капотам, но в таком случае винты бы реально мешали при окраске-доработке. Поэтому сразу по инструкции их устанавливать не стал. Затем, доработал шасси, приклеив тормозные шланги. Кстати, приспущенные колеса уже шли в наборе. Из неиспользованных тяг двигателя Ми-24 сделал компенсаторы элеронов. Из тянутого литника сделал верхнюю и нижнюю антенны. Покрасив изнутри, вклеил фару. Опять же из кусков тянутого литника сделал перемычки на стабилизаторы бомб. Ну и последний штрих - вклеил в кабину пулемет.

Если порыться в истории, то скорее всего это будет борт Bf110C-7 а не С4/В, W.Nr.2247, после повреждения в составе 7./ZG76, прошёл через следующие части: III./ZG76, потом после переименования её в II./SKG210, затем после переименования в II./ZG1, в итоге передан в 2./ZG1, и неся код S9+KK был потерян 25 ноября 1942 от огня зениток в районе Ростова. Экипаж (из состава 1./ZG1) погиб. Есть красивая фотка в журнале

Ну вот собственно и все. Хочется выразить благодарность местным друзьям-моделистам за прямое или косвенное участие в процессе создания данной модели:
- Даниле (sook9) - за декали свастики и советы по окраске;
- Дмитрию (1/72) - за раскрытие возможностей аэра по нанесению тонких линий мотлинга и пример вытягивания "волоска" для антенны из литника;
- Владиславу (Vladislav_Kuzakov) - за Тамию.

Друзья, начинаю новую тему по постройке замечательного самолета - Т6-1.
Это экспериментальная машина ОКБ Сухого для отработки конструкции комбинированной силовой установки и методики укороченного взлета с использованием подъемных двигателей, созданная на базе первого опытного самолета Су-15. Один первых лётных прототипов Су-24.

При постройке будет использована известная схема этой машины, а так же чертежи В. Мильяченко.

Изначально планировалось, в качестве основы, использовать Модель Су-24М от Trumpeter. Однако анализ прототипа показал, что из этого набора не пригодится ни один элемент.

По этой причине было принято решение сделать фюзеляж, крыло, ГО, ВО и другие элементы конструкции из полистирола толщиной 2мм.
Начало уже положено.

Кроме того, на Су-24М от Trumpeter имеется немного афтермаркета.
Это:
1. Aires 4507 Su-24 Wheel Bay.

2. Complekt Zip 48006 Su-24 Engine

3. Equipage T-6-1 Whial

4. Кокпит, не знаю от кого и от чего.

5. QB 48448 Yak-38 Vertical Engine

6. Передняя стойка шасси в нагруженном и не нагруженном положении. Тоже не знаю производителя.

Все это богатство будет использовано при работе, по мере того, как оно будет подходить

Aardvark
Сергей, планируется сделать Т6-1 после первого этапа доработок. Это первая схема на первом листе чертежей В. Мильяченко.
К сожалению, та примитивная схемка, что стремненько выглядит, является единственной схемой по которой можно составить представление о виде сверху. Схемы уже наложены и промеряны как нужно. Нужно сказать, что в примитивную схемку очень не плохо вписывается модель Су-24М. Кроме того, крыло от Су-15ТМ тоже очень не плохо вписывается. Это говорит о том, что начатое дело не так уж и безнадежно.

Почему было решено не использовать элементы от модели Су-24?
1. Фюзеляж хоть и вписывается в контуры, но он совершенно другой.
а. Скругление при переходе от боковых стенок к днищу у Су-24, Четкая грань у Т6.
б. Хвостовая часть у Су-24 совершенно другая. У Т6 боковая плоскость продолжается до конца и переходит в ТЩ.
в. Гаргрот у Су-24 плавный, у Т6 с изломом.
г. Расшивка разная.
д. Проемы под ниши шасси разные.
е. ВЗ разные.
ж. Конус и переход из фюзеляжа в конус разные.
2. ГО и ВО разные.
3. Крыло разное.

В общем, на мой взгляд, проще сделать заново, чем перепилить Су-24. Да и потом, зачем портить хорошую модель?
Сейчас я смотрю на ее элементы и это помогает мне принимать те или иные решения, что и как сделать. Повторять проще, чем выдумывать что то заново.

Вопрос с двигателями пока открыт.
Читая описание я сделал для себя вывод, что на Т6-1 после первого этапа доработок стояли движки Р-27 и РД-36-35.

Вопрос открыт и с ТЩ. То ли они были сняты, то ли в них был сделан вырез (ласточкин хвост)? На том, что стоит в Монино вырез уже заделан. Но на монинском уже стоят движки АЛ-21 и конус короткий.

Вообще, было бы интересно увидеть, что у этой машины сверху, снизу и сзади.

Дата добавления: 2015-08-18