Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Общая структурная схема АТП.

ВВЕДЕНИЕ | Задачи, структурная схема системы ИРДП. | Координатный способ обнаружения переменных препятствий. | Виды рельсовых цепей в зависимости от рода тяги поездов. | Виды рельсовых цепей в зависимости от числа телемеханических каналов связи. | Виды рельсовых цепей в зависимости от конфигурации рельсовой линии. | Схема рельсовой цепи, обозначение, тип и назначение каждого элемента в схеме. |


Читайте также:
  1. CASE-средства. Общая характеристика и классификация
  2. D) Четырёхкомпонентная схема химиотерапии, так как заболевание вызвано палочкой Коха
  3. ER схема БД
  4. G. Fougères. Glans. D.S., II, 2, стр. 1608 и сл. 2 Veget. De re mil., II, 25. 3 H. С. Голицын. Всеобщая военная история древних времен, ч. V, СПб., 1876, стр. 473.
  5. I. Общая характеристика работы
  6. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
  7. II. Общая трудоемкость дисциплины


3.1. Общая структурная схема рельсовой цепи и основные эксплуатационно-технические и классификационные признаки.

Основное назначение рельсовой цепи – выдать надежную информацию в устройства железнодорожной автоматики: о свободном состоянии контролируемого участка пути при отсутствии на нем подвижной единицы; о занятом состоянии участка пути при нахождении на нем подвижной единицы или лопнувшем рельсе. Эту информацию рельсовая цепь выдает контактами путевого приемника П.

В качестве путевого приемника в рельсовых цепях могут использоваться реле, электронные и микропроцессорные приемники. В большинстве типовых РЦ путевыми приемниками являются электромагнитные реле

 

В общем случае при передаче энергии в РЦ от источника питания ИП к путевому приемнику П часть ее теряется в промежуточной аппаратуре питающего АП (УСН) и релейного АР концов (УСК), а большая часть потерь происходит в рельсовой линии. Потери энергии в рельсовой линии определяются ее первичными параметрами – электрическим сопротивлением изоляции (rи) и электрическим сопротивлением рельсов (zп).    
   

Под электрическим сопротивлением изоляции рельсовой линии подразумевается сопротивление, оказываемое сигнальному току утечки от одной рельсовой нити к другой через шпалы и балласт.

Утечка сигнального тока из рельса в рельс идет по сложной цепи, состоящей из элементов с различным типом электропроводимости. Рельсы и металлические детали верхнего строения пути обладают электронной проводимостью. Балласт, шпалы, земляное полотно, в которых всегда имеется влага и растворенные в ней соли, обладают ионной проводимостью. Такую цепь можно представить в виде электродов, помещенных в электролит, где протекание тока возможно лишь при условии, что на границах раздела элементов с электронной и ионной проводимостью имеют место определенные электрохимические реакции, в результате которых возникают необходимые носители электричества (ионы и электроны). Процесс электрохимических реакций существенно зависит от метеорологических условий, при которых эксплуатируются РЦ, от типа применяемых шпал и балласта.

Неблагоприятные метеорологические условия, при которых сопротивление изоляции рельсовой линии минимально, бывают летом при высокой температуре и влажности, так как в этом случае повышается интенсивность электрохимических процессов. Засорение балласта солями улучшает условия протекания электрохимических процессов, что приводит к значительному снижению сопротивления изоляции. С уменьшением влажности и температуры интенсивность электрохимических процессов снижается, и сопротивление изоляции рельсовой линии увеличивается.

Многолетним опытом эксплуатации РЦ установлено, что при слабом загрязнении поверхности и старых деревянных шпалах минимальные удельные сопротивления изоляции (одного километра рельсовой линии) находятся в следующих пределах:

Сопротивление изоляции зависит от состояния балласта:

Эти параметры обеспечиваются при наличии зазора между подошвами рельсов и балластом не менее 3 см. Подошвы рельсов от железобетонных шпал, обладающих низким сопротивлением, изолируются специальными резиновыми прокладками. Лучшим материалом для балластного слоя, с точки зрения изоляции между рельсовыми нитями, а также рельсами и землей, является щебень.

На электрифицированных участках в рельсовой линии имеет место дополнительная утечка сигнальному току через фундаменты опор контактной сети, соединенные с крайней рельсовой ниткой заземляющими проводами. Для уменьшения тока утечки в эти провода включаются специальные приборы с искровыми промежутками.

Под электрическим сопротивлением рельсов подразумевается электрическое сопротивление рельсовой петли (двух рельсовых нитей), состоящее из электрического сопротивления рельсов и рельсовых стыков. Удельное сопротивление zп рельсовой петли переменному току является комплексной величиной и характеризуется модулем e zпi и фазовым углом j р;
при этом zп = | zп| еj р.

Для обеспечения нормальной работы РЦ во всех режимах и компенсации потерь энергии на ее отдельных участках необходимо правильно установить напряжение и ток источника питания. При расчетах РЦ используются уравнения, связывающие напряжение и ток в начале (Uн, Iн) с током и напряжением в конце РЦ (Uк, Iк):

;

,

где l – длина рельсовой линии;

– коэффициент распространения волны;

– волновое сопротивление;

– сопротивление рельсовой петли;

– сопротивление изоляции (балласта) между рельсовыми нитями.

Для конкретного типа рельсовой цепи величины Uк и Iк являются известными величинами. Нормативные параметры zп и rи определяются расчетами и экспериментально, с учетом типа применяемых рельсов и балласта. На основании этих параметров и приведенных формул рассчитываются требуемые напряжения и токи, которые необходимо установить в начале РЦ.

На дорогах МПС РФ установлена общая для всех видов балластных материалов нормативная величина минимального удельного электрического сопротивления балласта, равная 1 Ом км.

Сопротивление 1 км рельсовой петли при стальных стыковых соединителях не должно превышать:

При установке медных стыковых соединителей это сопротивление должно быть не более 0,5; 0,8; 4,9; 5,4 Ом – для РЦ переменного тока частотой, соответственно, 25, 50, 420, 480 Гц и фазовых углах 52, 65, 79, и 80 градусов.

Рельсовые цепи регулируются таким образом, чтобы при изменении сопротивления изоляции от 1 Ом км до и нормативном сопротивлении рельсовой петли они работали устойчиво без дополнительных регулировок в течение года.

Так же для повышения безопасности и качества выявления переменного препятствия в виде излома рельса система интервального регулирования с использованием рельсовых цепей и автоблокировки может быть дополнена системой устройств АЛСН – автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия. Информация по каналу «путь-локомотив» передаётся с постовых устройств на подвижной состав. При наличии излома пути этот канал связи обрывается и сбой получения информации сигнализирует о наличии неисправности. Устройства АЛСН выполняют две основные функции:

- облегчают условия ведения машинисту локомотива, для чего в кабину подаётся информация о значении (показании) путевых светофоров
- обеспечивает выполнение требований безопасности движения поездов, для чего устройства АЛС дополнены устройством контроля скорости и поездного автостопа.

 

Рельсовые цепи классифицируются по следующим основным признакам:

- способ разделения смежных рельсовых цепей
- род тяги поездов
-вид питания и частота сигнального тока р.ц.
- способ подключения путевого приёмника к рельсовой линии
- способ защиты путевого приёмника собственной рельсовой цепи
- характеристика срабатывания путевого приёмника рельсовой цепи
- число телемеханических каналов связи в рельсовой цепи
- вид рельсовой линии

 


Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 90 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Обнаружение переменных препятствий с помощью рельсовых цепей.| Виды рельсовых цепей в зависимости от способа разъединения смежных рельсовых линий

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)