Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

От режима движения

Автомобильного транспорта | Экологическая оценка выбросов токсичных веществ | Углеводороды и их производные | С отработавшими газами автомобилей | И автомобилей | Оптимизация производства и потребления моторных топлив | Автомобилями | Устойчивое развитие транспорта | ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ | Используют формулу |


Читайте также:
  1. A) складской формой товародвижения;
  2. азвитие рабочего движения.
  3. аиболее влиятельные общественные движения России во второй половине 19 века.
  4. Анализ возможных схем синхронизации двигателей механизма передвижения моста.
  5. Анализ общей схемы организации продвижения грузов через порт
  6. арастание революционного движения в Казахстане.
  7. асчет диаметра трубопровода и скорости движения жидкости

 

Для сопоставления влияния фаз разгона, замедления и движения АТС с постоянной скоростью на пробеговые выбросы используются коэффициенты:

kp = ,

kз = ,

где wj – удельный выброс j-го вещества при разгоне АТС в диапазоне скоростей (0-i), замедлении в диапазоне скоростей (i-0) или при движении с постоянной скоростью i;

v – скорость движения АТС.

В табл. 1.3 приведены значения коэффициентов для разных фаз движения бензиновых и дизельных АТС, принятая в европейских странах классификация приведена в табл. 1.4.

Таблица 1.3

Значения k разных групп АТС при разгоне (замедлении)

 

Разгон (замедление) до v, км/ч Группа АТС Разгон Замедление
CO CxHy NOx части цы CO CxHy NOx Частицы
  ВМ1 13,1 5,2 13,2 - 0,3 0,3 0,1 -
ВМ3 16,9 5,6 6,3 - 0,2 0,3 0,04 -
DM3 1,3 1,5 5,6 18,2 0,2 0,2 0,1 0,22
  ВМ1 17,8 3,7 6,0 - 0,06 0,05 0,01 -
ВМ3 6,5 2,9 0,7 - 0,08 0,16 0,01 -
DM3 11,3 0,7 1,3 6,2 0,09 0,03 0,01 0,02

 

 

Таблица 1.4

Классификация АТС, принятая в странах ЕС

 

Группы АТС Полная масса, кг Примечания
Пассажирские: М1 М2 М3 Грузовые: N1 N2 N3   Менее 2500 2500-5000 Более 5000   Менее 3500 3500-12 000 Более 12 000   До восьми мест Более восьми мест Более восьми мест

Примечание. Каждая из шести подгрупп АТС разделяется по виду используемого топлива – бензиновые (В), дизельные (D), конвертированные из бензиновых и работающие на сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ), конвертированные из дизельных и работающие на сжатом природном газе (СПГ-д), а также двухтопливные, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе (ГД).

У бензиновых АТС при разгоне существенно возрастают выбросы CO и NOx, причем с увеличением литража двигателя значения коэффициентов k снижаются. Расход топлива и выбросы CxHy также возрастают (в 3,5 – 7,9 раза). У дизельных АТС растут выбросы твердых частиц (сажи) и расход топлива. При замедлении значения удельных выбросов снижаются в 3–10 раз.

 


Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 46 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Сажа и полициклические ароматические углеводороды| При эксплуатации дороги

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)