Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

8 страница. Максимально разовое количество загрязняющих веществ, выделяющихся при окрасочных

1 страница | 2 страница | 3 страница | 4 страница | 5 страница | 6 страница | 10 страница | 11 страница |


Читайте также:
  1. 1 страница
  2. 1 страница
  3. 1 страница
  4. 1 страница
  5. 1 страница
  6. 1 страница
  7. 1 страница

Максимально разовое количество загрязняющих веществ, выделяющихся при окрасочных работах, согласно «Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом)» [9], определяется по расходу ЛКМ в месяц наиболее интенсивной работы лакокрасочного участка (например, в дни подготовки к годовому осмотру), в г/с.

Расчет максимально разового выброса производится для операций окраски и сушки отдельно по каждому компоненту по формуле

г/с, (42)

где t – число рабочих часов в день в наиболее напряженный месяц, ч;

n – число дней работы участка за месяц напряженной работы при окраске (сушке);

– валовый выброс аэрозоля краски и отдельных компонентов растворителей за месяц, выделившихся при окраске и сушке, рассчитанный по формулам (36), (38)–(41), т/год. При этом принимается m – масса краски и – масса растворителя, израсходованных за самый напряженный месяц.

Если окраска и сушка производятся одновременно, значения максимально разовых выбросов при этих операциях суммируются.

При расчетах следует принимать во внимание тот факт, что в местные отсосы поступает 97–98% вредных веществ, остальная ее часть через неплотности укрытий трубопроводов и проемов поступает в производственные помещения.

Валовый выброс загрязняющих веществ, попадающих в атмосферный воздух, при наличии очистных устройств будет определяться при окраске и сушке по каждому компоненту отдельно по формуле

т/год. (43)

При наличии работающих очистных устройств для улавливания загрязняющих веществ, выделяющихся при окраске, масса уловленного валового выброса загрязняющих веществ определяется по формуле

т/год, (44)

где – валовый выброс i-го загрязняющего компонента в ходе производства (окраски, сушки), т.е. рассчитанный по формулам (36), (38)–(41) за год;

А – коэффициент, учитывающий исправную работу очистных устройств;

эффективность данного очистного устройства по паспортным данным, в долях единицы (или по табл. 3.25).

Коэффициент А рассчитывается по формуле

, (45)

где N – количество дней исправной работы очистных устройств в год;

N 1 – количество дней работы окрасочного участка в год.

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ при наличии очистных устройств определяется следующим образом:

г/с, (46)

при этом определяется по формуле

т/мес., (47)

где определяется по формулам (36), (38)–(40) для каждого компонента отдельно. При этом принимается m – масса краски и – масса растворителя, израсходованных за самый напряженный месяц.

Согласно «Методическому пособию по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух» [10] при наличии газоочистного оборудования максимально разовый выброс рассчитывается по формуле

г/с, (48)

где η – эффективность очистной установки, в долях единицы (по паспортным данным для проектируемых предприятий и фактическим – для действующих).

Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определяется по формуле (42).

 

Таблица 3.24. Доля выделения загрязняющих веществ (%) при окраске и сушке различными способами

Способ окраски Выделение вредных компонентов, %
Доля краски, потерянной в виде аэрозоля Доля растворителя, выделяющегося при окраске Доля растворителя, выделяющегося при сушке
Распыление:
пневматическое      
безвоздушное 2,5    
пневмоэлектростатическое 3,5    
электростатическое 0,3    
гидроэлектростатическое 1,0    
Горячее распыление      
Окунание -    
Струйный облив -    
Электроосаждение -    
Покрытие лаком в лаконаливных машинах:
металлических изделий -    
деревянных изделий -    

 

Таблица 3.25. Средние эксплуатационные эффективности аппаратов газоочистки и пылеулавливания

Аппарат, установка Эффективность улавливания η, %
твёрдых и жидких частиц газообразных и парообразных компонентов
Вентиляционные выбросы при окраске изделий
Гидрофильтры: - форсуночные   86–92   –
- каскадные 90–92 20–30
- барботажно-вихревые 94–97 40–50
Установки рекуперации растворителей (абсорбция твёрдыми поглотителями) 92–95
Установка термического окисления паров растворителей 92–97
Установка каталитического окисления паров растворителей 95–99

Таблица 3.26. Состав наиболее распространенных лакокрасочных материалов [1]

Марки лакокрасочных материалов Компоненты (летучая часть, fp), входящие в состав лакокрасочных материалов, % Доля летучей части (f 2), % Доля сухой части (f 1), %
ацетон нефрас н–бу­тиловый спирт бутилацетат ксилол уайт­спирит толуол этиловый спирт этилцеллозольв этил­ацетат сольвент изо­бутиловый спирт бензин; циклоге­ксанон*
                               
Эмаль:
АС-182 - - - - 85,00 5,00 - - - - 10,00 - -    
ГФ-92ХС - - - - - - - - - - 100,0 - -    
ГФ-92ГС - - - - - - - - - - 100,0 - -    
МЛ-12 - - 20,78 - - 20,14 - - 1,40 - 57,68 - -    
МС-17 - - - - 100,0 - - - - - - - -    
МЛ-152 - - 20,85 - 39,76 13,0 - - - - 14,07 9,59 2,73    
МЛ-197 - 39,22 41,42 8,42 - 2,01 - - 8,93 - - - -    
НЦ-11 - - 10,00 25,0 - - 25,0 15,0 - 25,0 - - - 74,5 25,5
НЦ-25 7,0 - 15,00 10,0 - - 45,0 15,0 8,00 - - - -    
НЦ-132П 8,0 - 15,00 8,0 - - 41,0 20,0 8,00 - - - -    
НЦ-257 7,0 - 15,00 10,0 - - 50,0 10,0 8,00 - - - -    
НЦ-1125 7,0 - 10,00 10,0 - - 50,0 15,0 8,00 - - - -    
ПФ-115 - - - - 50,00 50,00 - - - - - - -    
ПФ-133 - - - - 50,00 50,00 - - - - - - -    
ХВ-124 26,0 - - 12,0 - -   - - - - - -    
КО-935 - - - - - - 100,0 - - - - - -    
Лаки:
БТ-99 - - - - 96,00 4,00 - - - - - - -    
БТ-577 - - - - 57,40 42,60 - - - - - - -    
БТ-985 - - - - - 100,0 - - - - - - -    
МЛ-92 - - 10,0 - 40,00 40,00 - - - - - 10,0 - 47,5 52,5
НЦ-218 - - 9,0 9,0 23,50 - 23,50 16,0 3,0 16,0 - - -    
НЦ-221 5,05 - 19,98 15,04 - - 39,95 6,99 3,0 9,99 - - - 83,1 16,9
НЦ-222 - - 9,49 9,23 - - 46,54 15,64 3,2 15,9 - - -    

Окончание табл. 3.26

                               
НЦ-243 - - 20,0 - - - 50,0 10,00 8,0 7,0 - - 5*    
Грунтовки:
АК-070 20,04 - 12,60 - 67,36 - - - - - - - -    
ГФ-017 - - - - 100,0 - - - - - - - -    
ГФ-0119 - - - - 100,0 - - - - - - - -    
ГФ-032 - - - - - - - - - - 100,0 - -    
ГФ-021 - - - - 100,0 - - - - - - - -    
ВЛ-02 28,20 - 28,20 - 6,0 - - 37,60 - - - - -    
ВЛ-023 22,78 - 24,06 3,17 - - 1,28 48,71 - - - - -    
HЦ-0140 - - 15,00 20,00 - - 20,00 10,00 15,0 15,0 - - 5*    
ПФ-020 - - - - 100,0 - - - - - - - -    
ФЛ-0ЗК - - - - 50,0 50,0 - - - - - - -    
МЛ-029 - - 42,62 - 57,38 - - - - - - - -    
ХС-010 26,0 - - 12,00 - - 62,00 - - - - - -    
Растворители:
  7,0 - 15,0 10,0 - - 50,00 10,00 8,0 - - - -   -
  - - 7,7 29,8 - - 41,30 - 21,2 - - - -   -
  - - 20,0 50,0 - - 20,00 10,0 - - - - -   -
Р-4 26,0 - - 12,0 - - 62,00 - - - - - -   -
Р-5, Р-5А 30,0 - - 30,0 40,0 - - - - - - - -   -
РФГ - - 75,0 - - - - 25,0 - - - - -   -
PC-2 - - - - 30,0 70,0 - - - - - - -   -


3.9. Расчет выбросов загрязняющих веществ при мойке автомобилей

 

Для автомобилей с бензиновыми двигателями и двигателями, работающими на газовом топливе, рассчитывается выброс СО, СН, NOХ, SO2 и Рb (Pb – только при использовании этилированного бензина); с дизелями – СО, СН, NOХ, C, SO2.

Валовый выброс СО, СН, NOХ, C и SO2 рассчитывается по формулам:

¨ для помещения мойки с тупиковыми постами:

т/год, (49)

где – пробеговый выброс i -ro вещества автомобилем k -й группы, г/км (табл. 3.1–3.3);

– удельный выброс i -ro вещества при прогреве двигателя k -й группы, г/мин (табл. 3.1–3.3);

– расстояние от ворот помещения до моечной установки, км;

– количество автомобилей k -й группы, обслуживаемых постом мойки в течение года;

– время прогрева, = 0,5 мин;

¨ для помещений мойки с поточными линиями:

· при перемещении автомобиля самоходом

т/год, (50)

где – расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот, км;

b – среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки;

· при перемещении автомобиля с помощью конвейера

т/год, (51)

где S 1, S 2 – расстояние от въездных ворот до конвейера и от конвейера до выездных ворот, км.

Максимально разовый выброс СО, СН, NOХ, C и SO2 рассчитывается по формулам:

 

 

¨ для помещения мойки с тупиковыми постами:

г/с, (52)

где – наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа;

¨ для помещений мойки с поточными линиями:

· при перемещении автомобиля самоходом

г/с; (53)

· при перемещении автомобиля с помощью конвейера

г/с. (54)

Значения удельных выбросов и принимаются для теплого периода года. При наличии нескольких помещений мойки расчет и проводится для каждого помещения отдельно.

При специализации постов или поточных линий в помещениях мойки по типу обслуживаемого подвижного состава (например, легковые, грузовые, автобусы и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет и no каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i -му компоненту.

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные виды негативного воздействия транспортно дорожного комплекса на окружающую среду.

2. Перечислите вещества входящие в состав отработавших газов автотранспорта.

3. Какими веществами загрязняются сточные воды при мойке автомобилей?

4. Какие существуют пути снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду?

5. Какие стандарты Евро действуют в России?

6. Какие существуют альтернативные виды топлива?

7. Эффективность использования нейтрализаторов.


Заключение

Сложившаяся непростая экологическая ситуация в большинстве районов планеты требует от человечества принятия конкретных мер по ее улучшению. Одним из необходимых требований является сведение к минимуму вредных выбросов от автомобилей. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. Стандарт Евро-2 был введен в Европе, США и Японии в 1995 г., нормы Евро-3, которые на 30–40% жестче норм Евро‑2, вступили в действие с 2000 г., с 2005 г. был осуществлен полный переход на выпуск автотранспортных средств, соответствующих нормам Евро‑4, которые жестче уровня Евро-3 на 65–70%, а в 2009 г. на Евро‑5.

Эксплуатируемые в России автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше, чем зарубежные аналоги. Только со второй половины 2006 г. Россия полностью перешла на производство и ввоз автомобилей, отвечающих стандарту Евро-2, а с 2008 г. – Евро-3.

С 1 января 2013 г. согласно требованиям Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» [6] в России вступил в силу запрет на производство бензина и дизельного топлива соответствующего стандарту Евро-2. Нефтеперерабатывающие заводы страны обязаны выпускать только топливо, соответствующее стандарту Евро-3 и выше. Стандарт Евро-5 действует на ввозимые автомобили с января 2013 г.

Согласно Техническому регламенту [6] производство в России моторного топлива класса 3 (Евро-3) разрешено до 31 декабря 2014 г., класса 4 (Евро-4) – до 31 декабря 2015 г. С 1 января 2016 г. в стране должны будут использоваться только бензины и дизтопливо класса 5 (Евро-5).

Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и, в частности, канцерогенный бенз(а)пирен. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находиться под контролем.

Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации, до сих пор весьма велико даже в Москве;

– отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х г. стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;

– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;


Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 69 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
7 страница| 9 страница

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.017 сек.)