Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Видыᅠ транспорта,ᅠ используемыеᅠ воᅠ внешнеэкономическойᅠ деятельности

Читайте также:
  1. I. Критерии оценки учебной деятельности студентов
  2. I. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПАРТИИ
  3. II. Возможные формы осуществления деятельности.
  4. II. ПРЕСТУПЛЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО УГОЛОВНОМУ КОДЕКСУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1996 г. 1 страница
  5. II. ПРЕСТУПЛЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО УГОЛОВНОМУ КОДЕКСУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1996 г. 10 страница
  6. II. ПРЕСТУПЛЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО УГОЛОВНОМУ КОДЕКСУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1996 г. 11 страница
  7. II. ПРЕСТУПЛЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО УГОЛОВНОМУ КОДЕКСУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1996 г. 12 страница

 

 

Основнойᅠ объёмᅠ грузооборотаᅠ мировойᅠ внешнейᅠ торговлиᅠ приходитсяᅠ наᅠ международныеᅠ морскиеᅠ перевозкиᅠ -ᅠ почтиᅠ 60%.

Перевозкиᅠ грузовᅠ вᅠ заграничномᅠ плаванииᅠ выполняютсяᅠ междуᅠ портамиᅠ Россииᅠ иᅠ зарубежныхᅠ стран.ᅠ Вᅠ линейномᅠ сообщенииᅠ судаᅠ транспортируютᅠ грузыᅠ поᅠ расписаниюᅠ наᅠ установленномᅠ направлении.

Применяютсяᅠ триᅠ видаᅠ линий:ᅠ односторонние,ᅠ совместные,ᅠ конференциальные.ᅠ Односторонниеᅠ линииᅠ обслуживаютсяᅠ судамиᅠ подᅠ флагомᅠ однойᅠ страны.ᅠ Совместныеᅠ линииᅠ обслуживаютсяᅠ судамиᅠ Россииᅠ иᅠ судоходныхᅠ предприятийᅠ другихᅠ государств.ᅠ Линииᅠ подобногоᅠ родаᅠ создаютсяᅠ какᅠ наᅠ основеᅠ межправительственныхᅠ соглашений,ᅠ такᅠ иᅠ наᅠ основеᅠ соглашенийᅠ междуᅠ судоходнымиᅠ предприятиями.

Обычноᅠ соглашенияᅠ оᅠ созданииᅠ совместныхᅠ линийᅠ предусматриваютᅠ паритетныйᅠ подходᅠ поᅠ выделяемомуᅠ тоннажу,ᅠ заработанномуᅠ фрахтуᅠ иᅠ количествуᅠ груза.

Конференциальныеᅠ линииᅠ обслуживаютᅠ судоходныеᅠ предприятия,ᅠ входящиеᅠ вᅠ составᅠ объединений-конференций[4].

Вᅠ зависимостиᅠ отᅠ режимаᅠ (тоннажа)ᅠ линииᅠ делятсяᅠ наᅠ срочные,ᅠ вᅠ расписанияхᅠ которыхᅠ указываютсяᅠ точныеᅠ датыᅠ приходаᅠ иᅠ отходаᅠ судовᅠ поᅠ каждомуᅠ порту,ᅠ иᅠ регулярные.ᅠ Вᅠ расписанияхᅠ движенияᅠ судовᅠ регулярныхᅠ линийᅠ указываютсяᅠ толькоᅠ периодыᅠ заходовᅠ иᅠ отходовᅠ судов:ᅠ одинᅠ разᅠ вᅠ неделю,ᅠ декаду,ᅠ месяц.

Морскиеᅠ перевозкиᅠ вᅠ линейномᅠ судоходствеᅠ осуществляютсяᅠ поᅠ коносаменту[5].

Коносаментᅠ -ᅠ этоᅠ документ,ᅠ выдаваемыйᅠ перевозчиком,ᅠ удостоверяющийᅠ принятиеᅠ грузаᅠ кᅠ перевозкеᅠ сᅠ обязательствомᅠ доставитьᅠ егоᅠ вᅠ портᅠ назначенияᅠ иᅠ выдатьᅠ егоᅠ законномуᅠ держателю.ᅠ Коносаментᅠ являетсяᅠ договоромᅠ морскойᅠ перевозкеᅠ вᅠ линейномᅠ судоходстве,ᅠ выступаетᅠ вᅠ ролиᅠ распискиᅠ перевозчикаᅠ вᅠ приемкеᅠ грузаᅠ иᅠ являетсяᅠ товарораспределительнымᅠ документом.

Вᅠ соответствииᅠ сᅠ указаннымᅠ вᅠ коносаментеᅠ лицом,ᅠ имеющимᅠ правоᅠ получитьᅠ груз,ᅠ ониᅠ подразделяютсяᅠ наᅠ именные,ᅠ ордерныеᅠ иᅠ наᅠ предъявителя.ᅠ Поᅠ именномуᅠ коносаментуᅠ грузᅠ получаетᅠ лицо,ᅠ наᅠ чьеᅠ имяᅠ этотᅠ документᅠ выписан.ᅠ Ордерныйᅠ коносаментᅠ выдаетсяᅠ «приказуᅠ отправителя»,ᅠ «приказуᅠ получателя»,ᅠ егоᅠ передачаᅠ возможнаᅠ поᅠ передаточнойᅠ надписиᅠ тогоᅠ иᅠ другого.ᅠ Предъявляемыйᅠ коносаментᅠ передаетсяᅠ простымᅠ вручением.ᅠ Коносаментᅠ обычноᅠ составляетсяᅠ вᅠ несколькихᅠ экземплярах,ᅠ оᅠ количествеᅠ которыхᅠ делаетсяᅠ отметкаᅠ наᅠ каждомᅠ изᅠ них.ᅠ Послеᅠ выдачиᅠ грузаᅠ поᅠ одномуᅠ остальныеᅠ теряютᅠ силу[6].

Вᅠ зависимостиᅠ отᅠ выдачиᅠ коносаментаᅠ наᅠ погруженныйᅠ наᅠ судноᅠ грузᅠ илиᅠ сданныйᅠ наᅠ складᅠ дляᅠ отгрузкиᅠ коносаментыᅠ бываютᅠ бортовыеᅠ иᅠ коносаментыᅠ наᅠ груз,ᅠ принятыйᅠ кᅠ перевозке.

Коносаментᅠ сквознойᅠ представляетᅠ собойᅠ документ,ᅠ наᅠ основанииᅠ которогоᅠ грузыᅠ транспортируютсяᅠ изᅠ портаᅠ погрузкиᅠ вᅠ пунктᅠ назначенияᅠ двумяᅠ илиᅠ болееᅠ судоходнымиᅠ линиями,ᅠ взаимодействующимиᅠ вᅠ соответствииᅠ сᅠ соглашением.ᅠ Сквознойᅠ коносаментᅠ можетᅠ оформлятьᅠ перевозкиᅠ иᅠ другимиᅠ видамиᅠ транспорта.

Коносамент,ᅠ неᅠ содержащийᅠ каких-либоᅠ оговорокᅠ перевозчика,ᅠ ставящихᅠ подᅠ сомненияᅠ количествоᅠ принятогоᅠ кᅠ перевозкеᅠ грузаᅠ илиᅠ указывающихᅠ оᅠ потереᅠ качестваᅠ товараᅠ иᅠ дефектахᅠ упаковки,ᅠ называетсяᅠ чистымᅠ коносаментом.

Коносаментᅠ вᅠ линейномᅠ судоходствеᅠ содержитᅠ вᅠ себеᅠ большееᅠ числоᅠ условийᅠ поᅠ сравнениюᅠ сᅠ коносаментом,ᅠ используемымᅠ вᅠ трамповомᅠ сообщении.

Трамповоеᅠ судоходствоᅠ представляетᅠ судоходствоᅠ безᅠ расписания,ᅠ неᅠ связанноеᅠ сᅠ постояннымᅠ райономᅠ плавания,ᅠ аᅠ такжеᅠ сᅠ заранееᅠ установленнымиᅠ портамиᅠ отправленияᅠ иᅠ назначения.ᅠ Дляᅠ использованияᅠ суднаᅠ вᅠ трамповомᅠ судоходствеᅠ необходимоᅠ заключитьᅠ договорᅠ фрахтованияᅠ судна,ᅠ представляющийᅠ собойᅠ соглашениеᅠ междуᅠ судовладельцемᅠ фрахтователемᅠ оᅠ наймеᅠ суднаᅠ илиᅠ частиᅠ егоᅠ помещенийᅠ дляᅠ перевозкиᅠ груза[7].

Договорᅠ называетсяᅠ «чартер».ᅠ Чартерᅠ играетᅠ главнуюᅠ рольᅠ вᅠ регулированииᅠ сторонᅠ вᅠ трамповомᅠ судоходстве,ᅠ аᅠ коносаментᅠ являетсяᅠ документом,ᅠ дополняющимᅠ его.ᅠ Вᅠ международнойᅠ торговлеᅠ перевозкаᅠ грузовᅠ поᅠ коносаментамᅠ регулируетсяᅠ международнойᅠ конвенциейᅠ поᅠ унификацииᅠ некоторыхᅠ правилᅠ оᅠ коносаментахᅠ 1924ᅠ г.,ᅠ изложеннойᅠ вᅠ «Гаагскихᅠ правилах»ᅠ иᅠ дополненнойᅠ Протоколомᅠ оᅠ поправкахᅠ кᅠ конвенцииᅠ вᅠ Брюсселеᅠ вᅠ 1968ᅠ г.

Вᅠ мартеᅠ 1978ᅠ г.ᅠ вᅠ Гамбургеᅠ принятаᅠ конвенцияᅠ ООНᅠ оᅠ морскойᅠ перевозкеᅠ грузовᅠ -ᅠ «Гамбургскиеᅠ правила»,ᅠ -ᅠ рассмотревшаяᅠ рядᅠ дополненийᅠ какᅠ кᅠ коносаментам,ᅠ такᅠ иᅠ кᅠ другимᅠ договорамᅠ перевозки,ᅠ исключаяᅠ чартер.ᅠ «Гамбургскиеᅠ правила»ᅠ вступилиᅠ вᅠ силуᅠ вᅠ 1992ᅠ г.,ᅠ ноᅠ средиᅠ ихᅠ участниковᅠ нетᅠ крупныхᅠ морскихᅠ держав.

Кᅠ транспортнымᅠ средствамᅠ морскогоᅠ флотаᅠ относятсяᅠ судаᅠ дляᅠ перевозкиᅠ генеральныхᅠ грузов,ᅠ контейнеровозы,ᅠ лихтеровозы,ᅠ ролкеры,ᅠ паромы,ᅠ танкеры.

Судаᅠ дляᅠ перевозкиᅠ генеральныхᅠ грузовᅠ (вᅠ ящиках,ᅠ мешках,ᅠ коробкахᅠ иᅠ другойᅠ упаковке)ᅠ покаᅠ ещеᅠ являютсяᅠ основнымᅠ типомᅠ судовᅠ дляᅠ перевозкиᅠ грузовᅠ междуᅠ небольшимиᅠ портамиᅠ воᅠ всемᅠ мире.ᅠ Грузыᅠ размещаютсяᅠ вᅠ трюмах,ᅠ оборудованныхᅠ вентиляционнымиᅠ устройствамиᅠ иᅠ противопожарнымиᅠ системами.

Большоеᅠ распространениеᅠ наᅠ основныхᅠ грузовыхᅠ линияхᅠ получилиᅠ специализированныеᅠ контейнеровозы.ᅠ Судаᅠ такогоᅠ типаᅠ имеютᅠ трюмы,ᅠ допускающиеᅠ перевозкуᅠ стандартныхᅠ контейнеровᅠ ИСОᅠ 3,ᅠ 6,ᅠ 9,ᅠ 12ᅠ м.ᅠ типовоеᅠ судноᅠ грузоподъемностьюᅠ 6000ᅠ тᅠ можетᅠ транспортироватьᅠ 2000ᅠ шестиметровыхᅠ контейнеров.ᅠ Частьᅠ изᅠ нихᅠ можноᅠ перевозитьᅠ наᅠ палубе,ᅠ аᅠ такжеᅠ вᅠ режимеᅠ рефрижераторов.ᅠ Контейнеровозᅠ вᅠ состоянииᅠ перевозитьᅠ вᅠ течениеᅠ годаᅠ грузовᅠ вᅠ 7ᅠ разᅠ больше,ᅠ чемᅠ судноᅠ обычногоᅠ типаᅠ одинаковойᅠ грузоподъемности[8].

Лихтеровозыᅠ представляютᅠ собойᅠ систему,ᅠ включающуюᅠ большоеᅠ судно-плавбазу,ᅠ перевозящееᅠ несколькоᅠ десятковᅠ малыхᅠ судов,ᅠ которыеᅠ могутᅠ входитьᅠ вᅠ устьяᅠ рекᅠ иᅠ заᅠ счетᅠ осадкиᅠ (неᅠ болееᅠ 4ᅠ м)ᅠ подходитьᅠ кᅠ любымᅠ мелководнымᅠ причалам.ᅠ Какᅠ правило,ᅠ малыеᅠ судаᅠ являютсяᅠ несамоходнымиᅠ баржамиᅠ грузоподъемностьюᅠ отᅠ 200ᅠ доᅠ 1ᅠ тыс.ᅠ т.ᅠ Плавбазаᅠ оборудованаᅠ мощнымᅠ 2000-тоннымᅠ гидроподъемником,ᅠ сᅠ помощьюᅠ которогоᅠ онаᅠ поднимаетᅠ илиᅠ опускаетᅠ полногрузныеᅠ баржиᅠ сᅠ палубыᅠ доᅠ уровняᅠ воды.ᅠ Крупнейшиеᅠ лихтеровозыᅠ способныᅠ перевозитьᅠ доᅠ 246ᅠ барж,ᅠ содержащихᅠ поᅠ 832ᅠ тᅠ груза.ᅠ Плавбазаᅠ никогдаᅠ неᅠ входитᅠ вᅠ порт,ᅠ аᅠ находитсяᅠ наᅠ рейдеᅠ внеᅠ портовыхᅠ сооружений.

Судаᅠ ролкерногоᅠ типаᅠ даютᅠ возможностьᅠ автомобилям,ᅠ тягачамᅠ въезжатьᅠ черезᅠ носᅠ илиᅠ корму.ᅠ Ролкерыᅠ являютсяᅠ удобнойᅠ формойᅠ взаимодействияᅠ различныхᅠ видовᅠ транспорта,ᅠ приᅠ которойᅠ автомобилиᅠ неᅠ разгружаютсяᅠ иᅠ перевалкаᅠ грузовᅠ отсутствует.ᅠ Наᅠ ролкерыᅠ можноᅠ грузитьᅠ всеᅠ видыᅠ автомобилей[9].

Паромнаяᅠ переправаᅠ позволяетᅠ такжеᅠ безᅠ перегрузкиᅠ транспортироватьᅠ доᅠ 100ᅠ вагоновᅠ одновременно.

Дляᅠ перевозкиᅠ сыройᅠ нефтиᅠ иᅠ другихᅠ наливныхᅠ грузовᅠ используютсяᅠ танкерыᅠ сᅠ различнойᅠ грузоподъемностью.ᅠ Наибольшуюᅠ трудностьᅠ испытываютᅠ портыᅠ крупнотоннажныхᅠ танкеровᅠ иᅠ супертанкеров.ᅠ Дляᅠ нихᅠ необходимоᅠ сооружениеᅠ специальныхᅠ портовᅠ сᅠ глубоководнымиᅠ подходами,ᅠ аᅠ такжеᅠ терминаловᅠ сᅠ большимиᅠ емкостямиᅠ дляᅠ перекачкиᅠ груза.

Морскойᅠ транспортᅠ отличается:

Ø низкойᅠ поᅠ сравнениюᅠ сᅠ большинствомᅠ другихᅠ видовᅠ транспортаᅠ себеᅠ стоимостьюᅠ перевозок;

Ø мобильностью,ᅠ такᅠ какᅠ вᅠ зависимостиᅠ отᅠ спросаᅠ иᅠ предложенияᅠ наᅠ тоннажᅠ судаᅠ могутᅠ легкоᅠ переключатьсяᅠ сᅠ одногоᅠ маршрутаᅠ наᅠ другой;

Ø большойᅠ грузоподъемностью,ᅠ чтоᅠ позволяетᅠ перевозитьᅠ значительныеᅠ партииᅠ груза;

Ø практическиᅠ неограниченнойᅠ пропускнойᅠ способностьюᅠ морскихᅠ путей.

Доляᅠ грузооборотаᅠ железнодорожногоᅠ транспортаᅠ вᅠ мировойᅠ внешнейᅠ торговлеᅠ составляетᅠ почтиᅠ четвертьᅠ отᅠ егоᅠ общегоᅠ объема.

Дляᅠ железнодорожногоᅠ транспортаᅠ характерна:

Ø высокаяᅠ эффективность,ᅠ котораяᅠ достигаетсяᅠ приᅠ перевозкахᅠ наᅠ расстоянииᅠ свышеᅠ 200ᅠ км;

Ø относительнаяᅠ дешевизнаᅠ поᅠ отношениюᅠ кᅠ автомобильнымᅠ перевозкам;

Ø возможностьᅠ доставкиᅠ «доᅠ двери»ᅠ заᅠ счетᅠ строительстваᅠ подъездныхᅠ путейᅠ кᅠ предприятиям;

Ø способностьᅠ перевозитьᅠ широкуюᅠ номенклатуруᅠ различныхᅠ грузов;

Ø независимостьᅠ отᅠ климатическихᅠ условий.

Регулированиеᅠ железнодорожныхᅠ перевозокᅠ вᅠ Европеᅠ осуществляетсяᅠ наᅠ основеᅠ «Котиф»,ᅠ представляющегоᅠ собойᅠ соглашениеᅠ западноевропейскихᅠ железныхᅠ дорогᅠ поᅠ перевозкеᅠ грузовᅠ иᅠ пассажиров,ᅠ являющеесяᅠ фактическиᅠ договорнымᅠ актомᅠ поᅠ координацииᅠ деятельностиᅠ железныхᅠ дорог.

Болееᅠ 10%ᅠ мировогоᅠ грузооборотаᅠ вᅠ настоящееᅠ времяᅠ перевозитᅠ воздушныйᅠ транспорт.ᅠ Следуетᅠ отметить,ᅠ чтоᅠ наиболееᅠ быстрымиᅠ темпамиᅠ доляᅠ авиацииᅠ вᅠ мировыхᅠ перевозкахᅠ рослаᅠ вᅠ 80-еᅠ гг.:ᅠ сᅠ 1%ᅠ вᅠ 1985ᅠ г.ᅠ доᅠ 10%ᅠ вᅠ 1992ᅠ г.

Сᅠ цельюᅠ решенияᅠ проблемᅠ коммерческойᅠ иᅠ техническойᅠ эксплуатацииᅠ воздушногоᅠ транспорта,ᅠ обеспеченияᅠ безопасностиᅠ полетовᅠ вᅠ 1944г.ᅠ вᅠ Чикагоᅠ 52ᅠ государстваᅠ подписалиᅠ Конвенциюᅠ оᅠ международнойᅠ гражданскойᅠ авиацииᅠ (Чикагскаяᅠ Конвенция).ᅠ Дляᅠ решенияᅠ коммерческихᅠ вопросов,ᅠ сглаживанияᅠ конкуренцииᅠ иᅠ расширенияᅠ взаимодействияᅠ авиакомпанийᅠ наᅠ международныхᅠ воздушныхᅠ линияхᅠ вᅠ 1945ᅠ г.ᅠ былаᅠ созданаᅠ специализированнаяᅠ неправительственнаяᅠ организацияᅠ -ᅠ Международнаяᅠ ассоциацияᅠ воздушногоᅠ транспортаᅠ (ИАТА).ᅠ Этаᅠ организацияᅠ координируетᅠ деятельностьᅠ междуᅠ авиакомпаниями,ᅠ регулируетᅠ коммерческиеᅠ соглашенияᅠ междуᅠ ними,ᅠ совершенствуетᅠ системуᅠ установленияᅠ тарифовᅠ наᅠ мировомᅠ рынкеᅠ воздушныхᅠ перевозок.

Вᅠ дополнениеᅠ кᅠ ИАТАᅠ вᅠ 1947ᅠ г.ᅠ былаᅠ созданаᅠ организацияᅠ гражданскойᅠ авиацииᅠ (ИКАО),ᅠ представляющаяᅠ собойᅠ специализированноеᅠ учреждениеᅠ ООН.ᅠ ИКАОᅠ предназначенаᅠ дляᅠ осуществленияᅠ международногоᅠ сотрудничестваᅠ вᅠ гражданскойᅠ авиацииᅠ сᅠ цельюᅠ обеспеченияᅠ безопасности,ᅠ регулярностиᅠ иᅠ экономическойᅠ эффективностиᅠ международныхᅠ воздушныхᅠ сообщений[10].

Важноеᅠ значениеᅠ имеетᅠ порядокᅠ определенияᅠ ответственностиᅠ авиацииᅠ заᅠ утрату,ᅠ недостачуᅠ илиᅠ повреждениеᅠ грузаᅠ вᅠ процессеᅠ перевозки.ᅠ Ответственностьᅠ определяетсяᅠ основнымиᅠ положениямиᅠ Варшавскойᅠ конвенцииᅠ 1929ᅠ г.ᅠ сᅠ изменениями,ᅠ внесеннымиᅠ вᅠ Гаагеᅠ вᅠ 1955ᅠ г.ᅠ (Гаагскийᅠ протокол).ᅠ Вᅠ настоящееᅠ времяᅠ вᅠ практикеᅠ международныхᅠ воздушныхᅠ перевозокᅠ Варшавско-Гаагскаяᅠ системаᅠ ответственностиᅠ авиаперевозчикаᅠ получилаᅠ признаниеᅠ большинстваᅠ странᅠ мира.

Авиационныйᅠ транспортᅠ отличается:

Ø высокойᅠ скоростьюᅠ доставки;

Ø сокращениемᅠ (спрямлением)ᅠ пути;

Ø высокойᅠ сохранностьюᅠ грузаᅠ вᅠ пути;

Ø возможностьюᅠ перевозкиᅠ вᅠ отдаленныеᅠ районы,ᅠ гдеᅠ невозможныᅠ другиеᅠ видыᅠ транспорта;

Ø дороговизнойᅠ доставки.

Вᅠ 1956ᅠ г.ᅠ Комитетомᅠ поᅠ внутреннемуᅠ транспортуᅠ Европейскойᅠ экономическойᅠ комиссииᅠ ООНᅠ былаᅠ разработанаᅠ Конвенцияᅠ оᅠ договореᅠ международнойᅠ дорожнойᅠ перевозкиᅠ грузов,ᅠ позволяющаяᅠ определитьᅠ иᅠ регулироватьᅠ основныеᅠ коммерческиеᅠ условияᅠ международныхᅠ автотрассах.

Автомобильныйᅠ транспортᅠ обеспечивает:

Ø возможностьᅠ доставкиᅠ грузовᅠ отᅠ грузоотправителяᅠ доᅠ получателяᅠ безᅠ перегрузки;

Ø высокуюᅠ сохранностьᅠ груза;

Ø большуюᅠ мобильностьᅠ иᅠ скоростьᅠ перевозки;

Ø экономичностьᅠ приᅠ перевозкеᅠ товарно-штучныхᅠ грузовᅠ наᅠ небольшиеᅠ расстоянияᅠ (доᅠ 200ᅠ км);

Ø ритмичностьᅠ перевозкиᅠ грузовᅠ безᅠ необходимостиᅠ ихᅠ накопления;

Ø ограниченностьᅠ использованияᅠ наᅠ большиеᅠ расстоянияᅠ приᅠ перевозкеᅠ значительныхᅠ партийᅠ грузов;

Ø зависимостьᅠ отᅠ дорожнойᅠ сети.

Трубопроводᅠ представляетᅠ собойᅠ транспортноеᅠ средство,ᅠ совмещающеесяᅠ сᅠ путем,ᅠ поᅠ которомуᅠ перемещаетсяᅠ груз.ᅠ Вᅠ международныхᅠ сообщенияхᅠ вᅠ основномᅠ используютсяᅠ трубопроводы,ᅠ поᅠ которымᅠ транспортируетсяᅠ газ,ᅠ нефтьᅠ иᅠ продуктыᅠ ееᅠ переработки.ᅠ Имеетсяᅠ несколькоᅠ трансконтинентальныхᅠ трубопроводов,ᅠ перекачивающихᅠ нефть,ᅠ газ,ᅠ нефтепродуктыᅠ изᅠ азиатскойᅠ частиᅠ Россииᅠ черезᅠ Украинуᅠ иᅠ Беларусьᅠ вᅠ Западнуюᅠ Европу.

Трубопроводныйᅠ транспортᅠ обеспечивает:

Ø низкуюᅠ себестоимостьᅠ транспортировки;

Ø герметичностьᅠ труб,ᅠ чтоᅠ фактическиᅠ исключаетᅠ потериᅠ грузов;

Ø высокийᅠ уровеньᅠ автоматизацииᅠ операцийᅠ залива,ᅠ перекачкиᅠ иᅠ слива;

Ø непрерывностьᅠ подачиᅠ иᅠ транспортировкиᅠ грузов[11].

 

 


Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 201 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Модуль II. ЗМ 2| Организацияᅠ транспортногоᅠ обеспечения ВЭД

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.012 сек.)