Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Описание модернизированной схемы мостового крана

Описание работы цеха производства кремов | Устройство мостового электрического крана | Описание кинематической схемы крана | Причины, вызывающие перекос моста. | Анализ возможных схем синхронизации двигателей механизма передвижения моста. | Поверочный расчет мощности двигателей. | Выбор аппаратуры коммутации | Организация рабочего места | Осмотр электрооборудования | Установка электрооборудования |


Читайте также:
  1. V. Описание конкурсов фестиваля
  2. а аттестацию по циклу «Акушерство» кроме дневника необходимо представить описание двух историй родов в виде приложения на отдельных листах.
  3. а будет мне позволено отметить, что сопряженное со многими трудностями описание стран и народов, подданных Его Величества, сделано обстоятельно и со всем старанием.
  4. А. Общее описание
  5. ависимые схемы присоединения систем отопления.
  6. азначение, описание
  7. азработка принципиальной электрической схемы

 

В модернизированной схеме управления механизмом передвижении моста применяется магнитный контроллер. Оператор воздействует при управлении двигателем на этот командоконтроллер, имеющий семь контактов и девять фиксированных положении.

Обмотка статора двигателей подключается к сети через реверсирующие двухполюсные контакторы. Резисторы в цепи ротора двигателя выводиться по средствам также двухполюсных контакторов. Схема позволяет получить автоматический пуск на естественную характеристику в функции независимых выдержек времени, создаваемых электромагнитным реле, питание катушек которых производится через выпрямитель; работу на трех промежуточных скоростях; торможение противовключением при переводе рукоятки командоконтроллера в первое положение обратного направления.

В нулевом положение рукоятки командоконтроллера через замкнутый контакт включается реле напряжения и своим контактом подготавливает к работе основные цепи управления (на этом принципе в модернизированной схеме осуществляется нулевая защита). В первом положении рукоятки контроллера, например «вперед», замыкается второй контакт и включается контактор движения вперед, который своими силовыми контактами присоединяет статоры двигателей к сети, а вспомогательным контактом включает блокировочное реле. Через замыкающий контакт блокировочного реле включается контактор, который подает питание в обмотки тормозного электромагнита, механизм растормаживается, и двигатели пускаются в ход с полностью включенными резисторами в цепи ротора.

В положениях 2 – 4 командоконтроллера соответственно включается промежуточный контактор и выдержкой времени контакторы, выводящие сопротивление из цепи ротора. После выведение последней ступени сопротивления в цепи ротора остается включенным небольшое сопротивление, смягчающее естественную характеристику двигателя для уменьшения пиков момента при ускорении.

Для останова двигателя следует перевести рукоятку командоконтр оллера в нулевое положение. При этом отключается контактор движения вперед, промежуточный контактор, контакторы выведения сопротивления из цепи ротора и блокировочное реле и происходит торможение тормозным электромагнитом. Для реверса двигателей рукоятку командоконтроллера необходимо установить в одно из положений 1,2,3 или 4 «назад».

В цепи катушки реле напряжения находятся контакты конечных выключателей, а также контакт аварийной кнопки. После срабатывания какой-либо защиты или перерыва в электроснабжении пуск двигателей возможен только после установки рукоятки командоконтроллера в нулевое положение.

Для защиты от превышения максимально допустимых токов и коротких замыкании, применяются автоматические выключатели и предохранители.

2.4 Выбор сечения жил кабельной линии, питающей двигатели механизма передвижения моста и цепь управления.

 

а) Выбор сечения жил кабельной линии питающих двигателя механизма передвижения моста.

1. Расчетный ток нагрузки

Ip= , А (1.55)

где Рн=5кВт – номинальная мощность двигателя, кВт

Uн=380В- напряжение, В

=69% - КПД двигателя

cos н=0,67 – номинальный коэффициент мощности

Iр=

2. Предварительный выбор сечения жил кабеля из условия

Idon р (1.56)

где Idon – допустимый ток нагрузки при прокладки на конструкциях Idon=22A

29A

Выбираем кабель ААБГ 3х4; Idon=22A.

3. Проверка сечения жил кабелей по нагреву кратковременным (ударным) током короткого замыкания.

Определения сечения по термической стойкости производится по формуле

Sрасч. = aIк.з., мм2 (1.57)

где a - расчетный коэффициент, определяемый ограничением допустимой температуры нагрева жил кабеля. Для алюминиевой жилы принимается a=12

Iк.з. - кратковременный ток короткого замыкания (ударный), принимается равным I к.з» 1кА;

tс.з. – время срабатывания защиты,

tс.з = 0,04 сек.

Sрасч. = 12

4. Выбор сечения жил кабелей по экономической плотности тока.

Выбор экономически целесообразного сечения по ПУЭ производится по так называемой экономической плотности тока в зависимости от материала провода и числа часов использования максимума нагрузки

Sэ = (1.58)

где Jэ=1,2 –экономическая плотность тока, для кабелей с алюминиевыми жилами

Sэ =

Окончательно, выбираем кабель АНБГ 3х16: Idon = 60А, r0 = 1,95 (при температуре t=300С), х0=0,0675

б) Выбор сечения жил кабельной линии питающей цепь управления.

1. Расчетный ток нагрузки цепи управления

Iр= (1.59)

где Рн = 2кВт - мощность, потребляемая цепью управления

2. Предварительный выбор сечения жил кабелей из условия:

Idon р, А (1.60)

29A³3А

Выбираем кабель ААБГ 3 х 4 мм2; Idon = 29A

3. Кабели, защищенные плавкими токоограничивающими предохранителями, на термическую стойкость и током КЗ не проверяют, поскольку время срабатывания предохранителя мало (0,008с) и выделившиеся тело не в состоянии нагреть кабель до опасной температуры.

4. Выбор сечения жил кабелей по экономической плотности тока

Sэ = (1.61)

где J э=1,2 - экономическая плотность тока для кабелей с алюминиевыми жилами S =

Окончательно выбираем кабель ААБГ 3х4; Idon = 29 A; ro = 12,5 Ом/км; хо = 0,104 Ом/км

 

 


Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 139 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчет сопротивления цепи ротора| Выбор аппаратуры защиты.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)