Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Определение итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости.

К У Р С О В О Й П Р О Е К Т | ОБЩИЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ | Введение | Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения по основным транспортно–эксплуатационным показателям дороги | Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости , учитывающего сцепные качества дорожного. | Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения , учитывающего прочность дорожной одежды | Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи) . | Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости, учитывающего безопасность движения . | Определение показателя содержания автомобильной дороги. | Уточнение видов, объёмов и очерёдности проведения работ. |


Читайте также:
  1. A. Обесценение активов: его определение и признаки
  2. I. Определение победителей
  3. II. Критерии для назначения повышенной стипендии
  4. IV. Определение участников аукциона
  5. IV.ФОРМА ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ
  6. адания к расчетной работе № 1
  7. адания к расчетной работе № 3

При ограниченных ресурсах возникает потребность в рациональном распределении ежегодно выделяемых средств по ремонтируемым участкам дороги.

Транспортно–эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно–эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке.

где: ¾ итоговое значение коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке.

 

Таблица 2.13 – Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно–эксплуатационного состояния участка дороги

№ участков Крс2 Крс3 Крс4 Крс5 Крс6 Крс7 Крс8 Крс9 Крс10
  0.80 0.6 1.15 0.77 0.83 0.61 0.64 0.85 0.6
  0.80 0.87 0.95 0.83 0.83 0.83 0.83 0.6 0.6
  0.87 1.05 0.75 0.93 0.83 0.93 0.67 0.85 0.75
  0.95 1.05 1.15 0.83 1.01 0.83 0.61 0.79 1.25 0.61
  0.95 1.05 0.85 1.11 0.83 1.11 0.69 0.4 0.4
  0.86 1.24 1.15 0.76 0.83 0.76 0.79 1.25 0.83
  0.78 1.24 1.15   0.88 0.83 0.49 0.57 0.2 0.2
  0.7 0.77 0.95 0.58 0.83 0.49 0.51 0.2 0.2
  0.77 1.24 1.15 0.65 0.83 0.49 0.71 1.25 0.49
  0.86 1.24 1.15 0.76 0.83 0.76 0.61 0.2 0.2

Примечание: в таблице подчеркнуты значения на отдельных участках, не удовлетворяющие нормативному комплексному транспортно–эксплуатационному показателю .

 


 


Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 171 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчет требуемого и фактических модулей упругости дорожной одежды и земляного полотна| Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)