режима перевозки

Данный вид транспорта предназначен для перевозок скоропортящихся пищевых продуктов в охлажденном или замороженном виде. Различают два вида холодильного автотранспорта: изотермические автомобили и авторефрижераторы.

Изотермические автомобили представляют собой автомобили с теплоизолированным кузовом и специальными системами поддержания внутри кузова требуемой температуры. Теплоизолированный кузов представляет собой штампосварной каркас с внутренней и наружной металлической оболочками, внутри которых размещается пенопластовая теплоизоляция (толщиной 70…100 мм). При перевозке замороженных продуктов на близкие расстояния аккумулированного в продукте холода достаточно для поддержания требуемой температуры в течение всего рейса. При большей продолжительности рейсов для поддержания пониженных температур внутри изотермического кузова помещают водный или сухой лед или зероторы.

Зероторы представляют собой емкости, в которых размещается эвтектический раствор с температурой замерзания около -15°С. Зеротор до его установки в кузов машины помещают в морозильную камеру, в результате чего эвтектический раствор переходит в твердое состояние. При установке зероторов в кузове машины происходит постепенное таяние раствора за счет поглощения теплоты от окружающего воздуха, в результате чего в кузове поддерживается пониженная температура.

При перевозке в зимнее время продуктов, которые могут испортиться при переохлаждении (овощи, картофель и т.д.) специализированный изотермический автотранспорт оборудуется системами подогрева за счет холодильно-отопительного агрегата, с помощью электронагревателей или за счет отбора теплоты от выхлопных газов двигателя. На рисунке 1 приведена схема подогрева кузова специализированного автомобиля с помощью выхлопных газов: отработанные газы из коллектора двигателя 1 по трубопроводу 2 поступают в трубчатую решетку теплообменника 3, где, отдав теплоту, идут в глушитель 4, а затем в атмосферу. Теплообменник 3 представляет собой решетку из труб, по которым движутся горячие выхлопные газы и через ячейки этой решетки продувается холодный воздух, забираемый вентилятором 5 из атмосферы через шибер 7 по трубопроводу 6. Подогретый атмосферный воздух поступает по трубопроводам с отверстиями 8 в нижнюю часть кузова 9 за счет чего обеспечивается подогрев и вентиляция внутреннего пространства изотермического кузова.

Рисунок 1 - Схема подогрева автомашины с изотермическим кузовом:

1 - коллектор для отбора отработанных газов; 2 - трубопровод; 3 - калорифер; 4 - глушитель; 5 - вентилятор; 6 - трубопровод; 7 - шибер; 8 - трубопровод с отверстиями; 9 - нижняя часть фургона

В таблице 1 приведены основные технические характеристики специализированных автомобилей с изотермическим кузовом.

Таблица 1 – Технические характеристики автомобилей с изотермическим кузовом

Показатели	ГЗСА-3702	ГЗСА-3706	ЕрАЗ-37301	ГЗСА-889 с обогревом кузова
Грузоподъемность, кг
Внутренние размеры кузова, мм: длина ширина высота
Объем кузова, м^3	14,2	14,4	6,1	14,2
Погрузочная высота, мм
Проем двери, мм: ширина высота

Авторефрижераторы представляют собой специализированный автотранспорт с индивидуальной холодильной установкой и теплоизолированным крытым кузовом. В зависимости от уровня минусовой температуры в кузове авторефрижераторы разделяются на следующие три класса:

класс А - температура в кузове автомобиля от 0°С до -12°С;

класс В - температура в кузове автомобиля от -10°С до -12°С;

класс С - температура в кузове автомобиля от -10°С до -20°С;

Кузов авторефрижератора снабжен штампосварным каркасом, который изнутри имеет алюминиевую или оцинкованную обшивку, а снаружи ‑ стальную обшивку. В задней стенке расположена двухстворчатая дверь, а на передней стенке или в передней части кузова в специальном отсеке устанавливается холодильная установка. На передней стенке кузова крепится весь холодильный агрегат.

Рисунок 2 – Схема авторефрижератора

Внутри кузова находятся испаритель, вентилятор, теплообменник, терморегулирующий вентиль и другое вспомогательное оборудование. Вне кузова располагаются холодильно-силовая часть и приборы управления и контроля. В качестве хладагентов в современных компрессионных холодильных установках применяются фреоны. В последнее время в качестве холодильных установок в авторефрижераторах все большее распространение получают холодильные установки с охлаждением сжиженным газом (азотом, воздухом, углекислым газом). Для чего, почему?

Наибольшее применение получили системы охлаждения сжиженным азотом (рисунок 2).

Рисунок 2 - Схема охлаждения жидким азотом:

1 - сосуд для жидкого азота; 2 - вентиль подачи жидкого азота; 3 - распылительный коллектор; 4 - регулятор температуры; 5 - указатель уровня жидкого азота в сосуде; 6 - предохранительный клапан; 7 - вентиль заправки; 8 - вентиль газосброса; 9 - регулятор давления.

Система азотного охлаждения работает следующим образом. Специальный сосуд 1 через вентиль заправки 7 заполняется на азотной станции жидким азотом. Уровень азота в сосуде контролируется с помощью датчика и указательного прибора 5. Жидкий азот через коллектор 3 поступает в кузов рефрижератора. Включение и перекрытие вентиля 2 осуществляется автоматически по сигналу, который поступает от системы регулирования температуры 4. Для обеспечения безопасной эксплуатации установки предусмотрена специальная система защитных устройств. При повышении давления газа в сосуде выше допустимого значения срабатывают предохранительные клапаны 6, а для поддержания постоянного давления жидкого азота используется регулятор давления 9. Общий газосброс осуществляется через вентиль 8.

В таблице 2 приведены основные технические характеристики авторефрижераторов для перевозки продукции.

Таблица 2 – Технические характеристики авторефрижераторов

Показатели	ГЗСА-3702	ГЗСА-3706	ЕрАЗ-37301
Грузоподъемность, кг
Внутренние размеры кузова, мм: длина ширина высота
Объем кузова, м^3	14,2	14,4	6,1
Погрузочная высота, мм
Проем двери, мм: ширина высота
Диапазон регулирования температуры, °С	от +4 до -18°С

Специализированные автомобили с грузоподъемными механизмами предназначены для выполнения операций погрузки и разгрузки грузов из кузова самого автомобиля или рядом стоящего и применяются, как правило, при пакетных (контейнерных) перевозках. Такие автомобили целесообразно использовать для перевозки грузов на малые расстояния (20…30 км) при объеме переработки 5…10 т/сутки. В зависимости от вида используемого грузоподъемного механизма автомобили подразделяются на машины с подъемным краном и с грузоподъемным бортом.

Грузоподъемный гидрокрановый механизм может быть смонтирован как в центре грузовой платформы, так и между кабиной и кузовом, при этом грузоподъемность крана варьирует от 0,55 до 2,5 т.

Рисунок 55 - Грузоподъемный гидрокрановый механизм

В случае размещения грузоподъемного механизма между кабиной и кузовом основанием грузоподъемного механизма служит трубчатая металлическая колонна, монтируемая на специальной раме. На колонне устанавливается поворотная складывающаяся грузоподъемная стрела. Складывание и подъем стрелы осуществляется с помощью гидроцилиндров. В положении для транспортирования крана она складывается и помещается в пространстве между кабиной и кузовом. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ в зависимости от месторасположения груза стрела в сложенном горизонтальном положении подводится к грузу и с помощью грузоподъемного крюка груз подвешивается к ней. Стрела складывается, поднимается и, поворачиваясь до нужной высоты и точки установки, перемещает груз над платформой кузова и опускает его в требуемое место. Гидроподъемный механизм оборудуется выносным кнопочным пультом управления.

Автомобили с грузоподъемным бортом обеспечивают погрузку и разгрузку груза при различной высоте кузова и приемной эстакады (рисунок 3). При этом в отдельных случаях можно поднимать грузы с уровня земли до уровня пола кузова.

Рисунок 3 – Автомобиль с грузоподъемным бортом

Грузоподъемные устройства автомобилей могут быть вилочные для грузов цилиндрической формы (бочки, рулоны бумаги и др.) или платформенные, встроенные или навесные (съемные), с тросовым или рычажным механизмами подъема, с гидравлическим, электрогидравлическим или электромеханическим приводом. Автомобили в общем случае снабжены задней двухстворчатой дверью, раскрываемой, как правило, на 270°. В отдельных случаях в закрытом положении грузоподъемная платформа является дверью, закрывающей заднюю часть кузова по всей ширине и высоте.

Грузоподъемность механизма с грузоподъемным бортом от 0,5 до 3 т при времени цикла подъема и опускания около 10…12 с и погрузочной высоте до 1,4 м. Как правило, грузоподъемный борт представляет собой сварную раму, выполненную из гнутых профилей с листовым металлическим настилом. Опускание и подъем борта осуществляется с помощью подъемников соответствующего типа. Для удержания подъемной площадки в горизонтальном положении имеются цепи.

Контейнерные перевозки. Перевозка грузов в контейнерах является наиболее прогрессивной формой завоза товара в магазины. При контейнерных перевозках, как правило, используется высокопроизводительное погрузочно-разгрузочное оборудование, что позволяет максимально механизировать процесс, ускорить работы по погрузке и разгрузке грузов и исключить тяжелый ручной труд, сократить операции по обработке товарных потоков в магазинах, сократить количество работников, занятых на транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работах на транспорте и в розничной торговле, повысить эффективность использования транспортных средств, снизить их простой и сократить затраты на изготовление тары. При этом наиболее рационально применять контейнеры и поддоны, кратные габаритным размерам кузова транспортного средства. В этом случае грузы плотно размещаются в кузове автомобиля и при движении не раскачиваются и не перемещаются. Кроме того, при применении пакетных грузов (контейнеров, грузов на поддонах) эффективнее используется складская и торговая площади.

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.

По назначению контейнеры классифицируются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры используются для доставки различных грузов (обувь, ткани, консервы и т.п.), не требующих особых условий при транспортировке и хранении. Универсальные контейнеры (таблица 3) по грузоподъемности подразделяются на крупнотоннажные (грузоподъемностью 10, 20 и 30 т), среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5, 3 и 5 т) и малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 и 1,25 т). Малотоннажные универсальные автомобильные контейнеры типа АУК-125 и АУК-0,625 используются только для автомобильных перевозок, их размеры не кратны размерам железнодорожного подвижного состава. Все универсальные контейнеры изготовляются металлическими, закрытого типа с водонепроницаемыми двустворчатыми дверями с запорными устройствами в торцевой стенке.

Для доставки грузов определенной категории используют специализированные контейнеры, оборудованные в отличие от универсальных соответствующими приспособлениями КАКИМИ? (фиксирующими, обеспечивающими режим хранения и т.п.). В специализированных контейнерах перевозят овощи, картофель, скоропортящиеся продукты, одежду и т.п.

Таблица 3 – технические характеристики универсальных контейнеров

Тип контейнера	Полезный внутренний объем, м^3	Размеры, м	Масса брутто, т	Масса контейнера, т
габаритные	внутренние
АУК-0,625	1,8	1,15х0,99х1,70	1,10х0,92х1,54	0,625	0,12…0,15
АУК-125	2,54	1,60х1,05х2,00	1,50х0,88х1,80	1,25	0,28…0,3
УУК-3	5,2	2,10х1,32х2,40	1,98х1,23х2,09	3,0	0,56
УУК-5	10,33	2,65х2,10х2,40	2,51х1,95х2,09	5,0	1,08
УУК-10	13,5	2,65х2,50х2,30	2,51х2,44х2,20	10,0	1,2
УУК-20	31,7	6,05х2,50х2,40	5,00х2,44х2,20	20,0	2,0
УУК-30	64,4	12,25х2,50х2,44	12,00х2,44х2,20	30,0	3,2

По конструкции различают контейнеры с жестким каркасом, полужесткие и эластичные в зависимости от материала, из которого они изготовлены. Для перевозки скоропортящихся продуктов используют изотермические контейнеры, выполняемые обычно деревянно-металлическими с тепловой изоляцией.

Тарно-штучные грузы эффективно перевозить пакетами на поддонах. По конструкции поддоны делятся на плоские, ящичные и стоечные (рисунок 4).

Рисунок 4 – Поддоны:

а - плоский многооборотный четырехзаходный; б - стоечный; в - ящичный; г - плоский одноразового использования размером в плане 800x1200 мм;

д - плоский одноразового использования размером в плане 1000x1200 мм

В отечественной и мировой практике пакетных перевозок применяют поддоны следующих размеров (в мм) в плане: 800x1000, 800x1200, 1000x1200, 1100x1400, 1200x1600, 1200x1800. Экономически целесообразные размеры поддонов зависят от совокупности требований, предъявляемых к перевозимому грузу, погрузочно-разгрузочным механизмам, складским помещениям, внутреннему объему транспортных средств и контейнеров.

Наибольшее распространение получили плоские поддоны размером в плане 800x1200 мм или 1000x1200 мм. Материалом для изготовления служат дерево и пластмасса. Наиболее часто применяют деревянные поддоны. Грузоподъемность плоских поддонов 1000 кг, их собственная масса около 25 кг. Различают одно- и двухнастильные поддоны. В зависимости от возможности ввода вилочного захвата с двух противоположных или четырех сторон поддоны делятся на двухзаходные и четырехзаходные.

Таблица 10.4

Стоечные поддоны представляют собой площадки с надстройкой в виде свободно стоящих или скрепленных, связями вертикальных складных или съемных стоек (обычно по углам). Их применяют для пакетирования грузов, прочность тары которых не допускает штабелирования в несколько ярусов по высоте, и для перевозки внутри предприятий продукции, неустойчиво лежащей на плоских поддонах (например, для транспортировки мороженных мясных туш). Стоечные поддоны для длительного хранения не используются.

Ящичные поддоны выпускают в виде площадок с надстройками в виде стенок и крышек (при необходимости). Очень широко применяются для транспортировки различных видов плодоовощной продукции россыпью и продукции в потребительской таре, что позволяет отказаться от мелкой транспортной тары (ящиков) и дает возможность комплексно механизировать все погрузочно-разгрузочные работы у поставщиков и потребителей. Различают деревометаллические или металлические жесткие, складные и разборные ящичные поддоны. Наибольшее применение получили складные и разборные поддоны, характеристика которых приведена в таблице 4.

Тара-оборудование. Разновидностью контейнеров и жестких ящичных поддонов, используемых в торговле, является тара-оборудование. Тара-оборудование предназначено для укладки, хранения, транспортировки фасованных и штучных товаров от промышленных предприятий (или торговых баз) до торговых залов магазинов и для продажи из нее товаров методом самообслуживания.

Тара-оборудование выполняет последовательно функции производственной, транспортной тары и немеханического торгового оборудования. Поэтому его конструктивное решение должно соответствовать требованиям, предъявляемым как к торговому оборудованию, так и к производственной и транспортной таре.

Таблица – Технические характеристики складных и разборных ящичных поддонов

Тип под-дона	Характе-ристика	Перевозимая продукция	Вмести-мость, м^3	Масса, кг	Высота поддона, мм
Брут-то	Под-дона	Габарит-ная	Внутрен-няя
СП-5-0,70-1	Разборный деревометаллический с крышкой	Арбузы, картофель, капуста, корнеплоды	0,80
СП-5-0,70-2	То же, без крышки		0,80
СП-5-0,45-1	Разборный деревометаллический с крышкой	Яблоки, лук, кабачки, огурцы, дыни, арбузы, перец	0,50
СП-5-0,45-2	То же, без крышки		0,50

При этом тара-оборудование, как правило, оснащается колесами. Это позволяет легко и быстро перемещать его в удобное для хранения или продажи место в магазине, а также широко использовать при транспортировке в автомобили с грузоподъемным бортом. Однако важным условием, которое необходимо выполнять при применении тары-оборудования, как указывалось ранее, является обеспечение кратности его габаритов размерам грузовых платформ (кузовов, фургонов и т.д.) используемых транспортных средств.

Как тара, это оборудование должно обладать возможностью быстрого заполнения товаром, обеспечивать достаточную прочность конструкции, возможность перемещения его в загруженном виде одним человеком (в случае применения контейнеров, способных катиться), штабелирования в несколько ярусов, применения стандартных подъемно-транспортных средств, обеспечивать сохранность товара при транспортировке и хранении, быть недорогим, технологичным и ремонтопригодным.

Как торговое оборудование, устанавливаемое в торговом зале магазина, оно должно иметь привлекательный внешний вид, обеспечивать свободный доступ покупателя к товару, возможность легко проверить качество товара при приемке его в магазине.

На рисунке 5 показано несколько специализированных контейнеров:

а - металлический решетчатый, разделенный на отдельные полки с люками (дверцами). Он установлен на четырех обрезиненных колесах с раздельным поворотом, масса около 80 кг. Контейнер вмещает фасованных овощей, фруктов, картофеля до 300 кг;

б - каркасный из тонкостенных труб на четырех роликах. Он имеет ручки погрузки-выгрузки, его масса около 15 кг. Размеры 1000x600x1600 мм. Легкий тент, прикрепленный к каркасу контейнера кнопочными застежками, предохраняет товары в процессе перевозки от пыли и загрязнения;

в - трансформирующийся контейнер грузоподъемностью до 200 кг. Масса порожнего контейнера 30 кг. Он изготовлен из алюминия. Размеры 1200x660x1360 мм. Колеса расположены с четырех сторон платформы. Средние, расположенные на продольной стороне, выше торцевых на 10 мм, поэтому во время езды или на стоянке платформа опирается на три точки. Такое расположение колес придает платформе контейнера большую маневренность. Стояночный тормоз действует на два средних неуправляемых колеса. Контейнер предназначен для перевозки и продажи из него продовольственных товаров: бакалейных, в бутылочной таре, кондитерских и других изделий.

Рисунок 5 - Специализированные торговые контейнеры (тара-оборудование):

а - решетчатый с полками для овощей, картофеля и фруктов; б - для готового платья; в - трансформирующийся (с перемещением по высоте и ширине).

Дата добавления: 2015-07-20