Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Новокузнецк 2011

Необходимый объем груза на складе | Необходимый объем груза на складе | Определение потерь грузов при транспортировке | Определение загрузки тары-оборудования | Определение загрузки автомобиля ящиками (тарно-штучные грузы) | Определение загрузки автомобиля тарой-оборудованием (тарно-штучные грузы) | Определение загрузки автосамосвала насыпными грузами | Козловой кран К-305Н | Производительность козлового крана | Производительность электропогрузчика |


Курсовой проект

по дисциплине: «Грузовые перевозки»

 

 

Выполнил:

ст. гр. АП 081-1 Загайнова М.Г.

 

Проверил: Тимощенко Ю.Н.

 

 

 
 

 


Новокузнецк 2011

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

1. Задание на курсовой проект...................................................................................4

2 Выбор складского хозяйства. ………………………………………………….....7

3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов………………………....12

3.1 Определение потерь грузов при транспортировке……………………….12

3.2 Определение загрузки транспортных средств…………………………….17

4. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов………………………………………..………………………………………20

5. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов……………………………………………………………………………….. 29

5.1. Капитальные вложения……………………………………………...………..29

5.2 Эксплуатационные расходы………………………….………………………..33

6. Натуральные критерии……………………………………………………….. 49

 

Заключение

Список литературы

 

 

 
 

 

 


Введение

Целью данного курсового проекта является выбор оптимального подвижного состава, в зависимости от вида груза, расстояния перевозок, грузоподъемности автомобиля. Также немаловажным является рациональное использование погрузочно-разгрузочных устройств и выбор тара–оборудования.

Каждое автотранспортное предприятие сталкивается с рядом трудностей и проблем. Крупнейшей проблемой является выбор подвижного состава, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). В конечном итоге выбор подвижного состава для перевозок определяется затратами на его приобретение и эксплуатацию. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.

Все вышеперечисленные вопросы значительно влияют на разработку рациональной транспортно – технологической схемы доставки грузов. Данная схема доставки грузов позволит обеспечить бесперебойную и эффективную работу всех звеньев транспортного процесса.

Эти и некоторые другие вопросы рассмотрены в настоящем курсовом проекте.

 

 

1. Задание на курсовой проект

№ вар Наливные Тарно-штучные Насыпные
Код груза     № схемы     Объем пере- зок,т   Расто-яние пере-возок, км Код гру-за   № схемы     Объем пере- зок,т   Расто-яние пере-возок, км Код груза   № схемы   Объем пере- зок,т Расто-яние пере-возок, км
                         
  № схемы         Код ПРМ          
  автоцистерна-танк-контейнер     экскаватор одноковшовый пневмоколесный  
  тара-контейнер (пакет)       экскаватор одноковшовый гусеничный    
  бестарно (силос) -мешок (тарный склад)   автопогрузчик ковшовый      
  мешок - контейнер мягкий     погрузчик одноковшовый пневмоколесный  
  откр. склад (ПРМ1) -откр. склад (ПРМ2)   погрузчик одноковшовый гусеничный    
              погрузчик многоковшовый пневмоколесный  
              кран автомобильный        
              кран стреловой пневмоколесный    
                                               

Дополнительные данные

№ вар

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      0,52       1,29

Автомобили

№ вар     Наливные Тарно-штучные Насыпные
Автоцистерна Танк-контейнер Обе части Схема 5
обе части
Код автоцист.   Код тягача   Код п/п- конт.   Код фургона   Код Самосвала
           

ПРМ

№ вар     Наливные Тарно-штучные Насыпные
Автоцистерна Танк-контейнер Обе части Схема 5
откр. скл. откр. Скл
Нет ПРМ   Кран козловой   Электропогрузчик   ПРМ1 ПРМ2
    К-305Н ЭП-1631 ЭО-304В 4043М

 

Параметры

№ вар     Стреловые краны и экскаваторы Колесные погрузчики Козловые и мостовые краны
hп, м b, град hоп, м hп, м Lср, м hоп, м hп, м Lт, м hоп, м Lкр, м
  3,3   hп-1,2 м 3,5   hп-1,2 м 6,6   hп-1,5 м  

 

 

Методички

№ вар     Наливные Тарно-штучные Насыпные
Автоцистерна Танк-контейнер Обе части Схема 5
откр. Скл откр. скл
Нет ПРМ   Кран козловой   Электро- погрузчик   ПРМ1 ПРМ2
    КМК КолП СКЭ КолП

Наливные грузы

N п/п Наименование груза Номер ООН груза Класс опасности груза Плотность груза, Т/м3 Вариант расчёта степени заполнения Молекулярная масса груза,кг Цена за 1 т, р. Давление насыщенных паров, Па  
 
  ксилол   3,2/3,3 0,8812       2532,7  

Насыпные грузы

№ схемы Код груза Груз Объемная масса, т/м3 Угол естественного откоса, °
    щебень шлаковый 0,65  

Тарно-штучные грузы

№ п/п Молочные продукты Потребительская тара Транспортная тара Укрупненная грузовая единица
масса изде­ лия, кг материал и форма оборудова­ние для фа­ совки и упаковы­ вания вид количество потребительских упа-ковок в транспортной таре вид коли- чество способ укрупне-ния гру-зовых единиц
всего по дли-не по ши-рине по вы-соте способ укладки упаковок
  Творог жирный 0,5     Пленка из полиэтилена     Автомат М6-АРЗ Полимерный ящик (ТУ 49-1018 -83)         Вручную Тара-оборудо- вание (Я1-ОТА)    
Автомат Я1-ОТЕ

 

Автоцистерна

№ п/п     Наименование     Модель     N п/п наклад. расходов Наименование шины   Lш     Кол-во шин nш Нкм, л/100 км   Нткм, л/100 ткм   Нс, кг/100 л  
  НЕФАЗ-66052 КАМАЗ-53229-02   О-40 БМ-1     24,5 1,3 3,2

 

Время налива танк-контейнера – 25 мин

Время слива танк-контейнера – 30 мин

 

 


Танк-контейнер

 

Номенклатура а/т: Техническая характеристика ЦЕНА:
    * С Е Д Е Л Ь Н Ы Е Т Я Г А Ч И *  
  МАЗ - 6422108-020 (6х4);б/к;ЯМЗ -7511(400)Евро-2,КПП-МАЗ543205(9),т/б-500л 996 600
  МАЗ - 9919-012 (3-осн); контейнеровоз, дл-12,32м, г/п-30т, односкатный, подв. пневм. 404 760

Фургон.

№ п/п     Базовое шасси     Модель     N п/п наклад. расходов Наименование шины   Lш     Кол-во шин nш Нкм, л/100 км   Нткм, л/100 ткм   Нс, кг/100 л  
  ГАЗ-3302 27900А   ИЯ-112А     16,5   2,4

Самосвал.

  КрАЗ-256В1   ВИ-243 (н.с14)       1,3 2,9

Козловой кран К-305Н

Грузоподъемность, т Длина пролета, м Вылет консолей, м Высота подъема захвата, м Скорость крана, м/с Скорость груза при подъеме, м/с Скорость тали (тележки), м/с Мощность электродвигателей, кВт Цена,р
30,5     8,5 0,5 0,113 0,63   3 200000

Электропогрузчик ЭП-1631

Грузоподъемность, т Наибольшая высота подъема вил, м Скорость подъема груза на вилах, м/с Скорость движения погрузчика без груза, км/ч Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч Цена, р
1,6   0,2 12,5   470 000

Автопогрузчик 4043М

Грузоподъемность, т 3,2
Наибольшая высота подъема, м 4,0
Скорость подъема груза на вилах, м/с 0,2
Скорость движения погрузчика без груза, км/ч  
Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч  
Мощность двигателя, кВт  
Цена  

Одноковшовый экскаватор ЭО-304В

Вместимость ковша, м3: 0,4
Грузоподъемность, т 6,3
Наибольшая высота разгрузки, м 5,4
Скорость передвижения, км/ч  
Тип двигателя Д-48
Мощность двигателя, кВт  
Продолжительность цикла, с:  
прямой лопаты  
обратной лопаты  
Драглайна  
Тип ходового устройства Гусеничный
Цена, р. 950 000

2. Выбор складского хозяйства

Важным элементом транспортно-технологической системы является складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, открытых и полузакрытых (с навесами) площадок для хранения грузов и размещаемого на них оборудования.

Для складского хозяйства характерно большое многообразие видов и типов складов, отличающихся друг от друга размерами, планировкой, разнообразием применяемого оборудования и технологией переработки грузов.

По конструкционным особенностям можно выделить следующие основные разновидности складов: открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов; полузакрытые склады (навесы); закрытые одноэтажные и многоэтажные складские помещения; бункера и силосные склады для сыпучих грузов; резервуары наземные или подземные для наливных грузов; изотермические склады для скоропортящихся грузов.

Размеры складов определяют исходя из их вместимости, обеспечивающей одновременное хранение определенного количества грузов.

Вместимость складов, в свою очередь, зависит от площади, необходимой для рационального размещения на ней грузов в соответствии с их родом, характером и особенно объемной массой с учетом длительности и способов хранения.

Объем груза на складе зависит от суточного грузопотока прибытия и среднего срока хранения.

Суточный грузопоток прибытия грузов на склад

,

где Q г – годовой грузопоток, т/год; – коэффициент неравномерности поступления грузов на склад; Т – число дней прибытия грузов, сут (Т = 365 сут).

 

Вместимость склада определяют по формуле

,

где – средний срок хранения груза, сут.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 72 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ДОДАТКИ| Необходимый объем груза на складе

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.012 сек.)