Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Организация ТО-1 на потоке

Технология выполнения крепежных работ и основное оборудование, используемое при их выполнении | Подъемно-транспортное оборудование. Классификация и характеристика | Формы организации технологических процессов | Задачи, решаемые с использованием показателей механизации производственных процессов. Понятие уровня и степени механизации производственных процессов | Понятие звенности технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации в зависимости от звенности | Порядок расчета показателей механизации производственных процессов. Определение показателей механизации для отдельных операций технологического процесса и в целом для предприятия | Критерий оптимальности уровня механизации. Показатели, влияющие на изменение прибыли при изменении уровня механизации | Факторы, учитываемые при выборе технологического оборудования. Факторы предприятия. Факторы оборудования | Выбор технологического оборудования с использованием различных критериев | Организация технологического процесса ЕО |


Читайте также:
  1. II.Организация и порядок проведения
  2. IV. Организация и порядок проведения Конкурса
  3. IV. Организация и проведения конкурса
  4. IV. Организация питания
  5. IV. Организация раннего выявления туберкулеза у взрослого населения
  6. IV. Организация учебного процесса
  7. Lt;variant>неформальная организация

 

Принципы поточного производства на автомобильном транспорте известны уже давно. Теория потока применительно к техническому обслуживанию автомобилей разработана Л.Н. Давидовичем, Г.В. Крамаренко и др. исследователями.

К основным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:

– достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

– строгое соблюдение графика, составленного из расчета равномерной подачи автомобилей на линию обслуживания по отдельным дням, и своевременная подача автомобилей в день обслуживания;

– строгое выполнение всего комплекса операций, определенного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его работы;

– четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям (с различными по характеру, но одинаковым и по трудоемкости комплексами операций для каждого рабочего);

– правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

– максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

– максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшей программе;

– хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

– возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие так называемых «скользящих» рабочих для продолжения незаконченной операции или оказания помощи в работе соседним постам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а также наличие при необходимости дополнительного поста для завершения работ, по каким-либо причинам не выполненных на самой линии;

– хорошая освещенность поточной линии - как общая, так и отдельных постов и рабочих мест.

Практическая производительность поточных линий ТО-1 может быть очень высокой. Например, по данным НИИАТ, одна линия на два-три поста в состоянии обслужить парк со списочным числом 180-350 грузовых автомобилей. Аналогичные схемы поточных линий разработаны НИИАТ для ТО-1 автобусов.

Типовая организация технологического процесса ТО-1 грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, разработанная НИИАТ, включает в себя:

- типаж поточных линий;

- технологические планировки линий с перечнем необходимого оборудования;

- операционно-технологические карты,

- постовые технологические карты;

- схемы расстановки исполнителей по постам линий;

- рекомендации по отладке и синхронизации поточных линий.

Типаж поточных линий включает два типа линий: на два и три рабочих поста (рис. 12.10). Он рекомендуется для применения в АТП с числом автомобилей от 180 до 700. Разработано 6 вариантов и 16 схем расстановки рабочих на постах линий (от 5 до 14 человек).

 

 

Рис. 12.10. Схема типовых поточных линий ТО-1 грузовых автомобилей

 

Для увеличения пропускной способности этих линий рекомендуется увеличивать число смен или устраивать вторую параллельную линию.

Схемы типовых поточных линий разработаны для однотипного подвижного состава, тогда как на практике в подавляющем большинстве случаев эксплуатируется разномарочный парк автомобилей, для которого поточные линии ТО-1 хотя и используются, но с большими отклонениями от заданных тактов и ритмов.

 

 


Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 166 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах| Операционно-постовой метод ТО-2

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)