Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Существующие схемы подвесок гусеничной машины. Их преимущества и недостатки

Расчет геометрических параметров коробки передач | Назначение, классификация и конструкция главной передачи ТТМ | Механизмы поворота гусеничной техники. Принцип работы, порядок расчета | Назначение и конструкция конечной передачи ТТМ | Конструктивные схемы ленточных тормозов. Преимущества и недостатки | Порядок расчета гидравлического привода управления механизмами трансмиссии ТТМ | Приводы управления механизмами с усилителями. Классификация, принцип действия | Назначение и конструкция ходовой части ТТМ | Остовы ТТМ. Требования, классификация, особенности конструкций | Установка колес на передних осях ТТМ |


Читайте также:
  1. Айсмонтас Б.Б. Педагогическая психология: схемы и тесты.- М.: Владос, 2002.
  2. Айсмонтас Б.Б. Педагогическая психология: схемы и тесты.- М.: Владос, 2002.
  3. Б. Выбор способа конструктивного исполнения и схемы распределительной сети
  4. Бизнес-схемы
  5. В сетях с изолированной нейтралью используются следующие схемы МТЗ
  6. В счет-квитанциях указан не расчетный счет Исполнителя, чем грубо нарушаются существующие нормы п.7 ст.155 ЖК РФ.
  7. Виды коммутации(каналов, сообщений, пакетов). Достоинства и недостатки.

 

Подвеска служит для соединения осей опорных катков с остовом машины и обеспечения плавности ее хода. Помимо общих, предъявляемых ко всем механизмам, требований, подвеска должна обеспечить плавное, без толчков и ударов движение трактора по неровной почве.

В зависимости от способа соединения осей опорных катков с остовом подвески делятся на жесткие, полужесткие и упругие.

В жестких подвесках оси опорных катков соединяются с остовом трактора.

В полужестких подвесках оси опорных катков крепятся к специальным рамам - тележкам, каждая из которых в двух точках соединяется с остовом трактора: сзади – с помощью шарнира, а в передней части – через упругий элемент. Шарнир, соединяющий тележку гусениц с остовом трактора, может совпадать с осью ведущего колеса или не совпадать с ней. В этой подвеске направляющие колеса и поддерживающие катки монтируются на раме тележек гусениц.

Упругие подвески делятся на:

1 – балансирные подвески, у которых оси опорных катков группами, по две и более, с помощью системы рычагов и упругих элементов объединяются в каретки; каждая из кареток шарнирно соединяется с остовом трактора; в зависимости от числа катков, объединенных в каретке, подвески делятся на двухкатковые, трех- и многокатковые;

2 – индивидуальные подвески, у которых каждый опорный каток через отдельную систему рычагов и упругих элементов соединяется с остовом трактора.

Жесткие подвески не смягчают толчков и ударов, воспринимаемых ходовой частью, поэтому их не применяют на сельскохозяйственных тракторах; их используют на некоторых дорожных, строительных и других машинах, работающих на ровных участках с небольшими скоростями.

Полужесткие подвески применяют на большинстве гусеничных ТТМ. Наличие упругого элемента в подвеске, поглощающего толчки и удары, передаваемые на остов, уменьшает утомляемость водителя и увеличивает срок службы механизмов ТТМ.

Возможность независимого качания ходовой части относительно остова улучшает ее приспособляемость к неровностям почвы, что повышает тяговые качества трактора. Закрепление опорных катков в рамах тележек гусениц обеспечивает относительно равномерное распределение давления па почву, что благоприятно влияет па работу машины.

К недостаткам полужесткой подвески относится сравнительно большая металлоемкость и большая масса неподрессоренных частей.

Упругие подвески независимо от типа обеспечивают более плавное движение на больших скоростях, лучшее подрессоривание остова и высокие сцепные качества гусеничной цепи.

Недостатком подвесок этого типа является неравномерное распределение удельного давления по длине опорной поверхности. Под опорными катками возникает сосредоточенная нагрузка, превосходящая среднее удельное давление в 4 … 5 раз.

 

 


Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 268 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ходовая часть гусеничной специальной тракторной техники| Конструкция гусеничного движителя и требования, предъявляемые к его элементам

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)