Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Системы тормозов

Подготовка к действию брашпилей и шпилей | Регулировка дисковых тормозов | Основные сведения | Грузовая стрела | Грузовая лебедка | Грузовые краны | Нагрузочная диаграмма при работе одной лебедки | Нагрузочная диаграмма при работе двух лебедок | Нагрузочные диаграммы механизмов грузового крана | Условия работы ГПМ |


Читайте также:
  1. I.I.5. Эволюция и проблемы развития мировой валютно-финансовой системы. Возникновение, становление, основные этапы и закономерности развития.
  2. II.II. 1. Управление человеческими ресурсами - ядро системы современного менеджмента. Общие подходы и механизмы их реализации.
  3. IV Методики структуризации целей и функций системы
  4. MPG-MAX-PRO™ - Очиститель топливной системы
  5. Quot;Статья 54. Виды пенсионных выплат за счет средств накопительной системы пенсионного страхования
  6. Quot;Статья 79. Источники формирования накопительной системы пенсионного страхования и использования ее средств
  7. А) Дайте краткую характеристику солнечной системы. Заполните таблицу.

В ЭД грузовых устройств используют 2 системы тормозов:

1. пристраиваемые к АД тормоза в основном дискового типа с электромагнит-

ным приводом;

2. колодочные тормоза, устанавливаемые на механизмах и имеющие привод от электрогидравлических толка­телей.

Первый тип тормозов применяют в механизмах подъема груза и изменения вылета стрелы крана, а второй тип – в механизмах поворота башни крана.

Такое различие объясняется тем, что механизмы подъема груза и изменения выле

та стрелы крана должны тормозиться мгновенно. В то же время механизм поворота баш

ни крана должен тормозиться и растормаживаться с небольшим замедлением, плавно, что позволяет избежать раскачивания груза при затормаживании и растормаживании.

Дисковые тормозные электромагниты бывают постоянного и переменного тока.

Более надежны в работе тормозные электромагни­ты постоянного тока. Они не столь чувствительны к появлению грязи и коррозии, как электромагниты переменного тока, и лучше приспособлены к частым включениям и отключениям.

Если тормоза постоянного тока применяются в электроприводе ГПМ перемен-

ного тока, то для получения постоянного тока используется трансформаторно-выпря-

мительный блок, при помощи которого переменное напряжение судовой сети понижа-

ется и выпрямляется до 110 В постоянного тока.

Для ускорения срабатывания тормозов постоянного тока применяют форсирова-

ние: в момент включения катушки на нее подают повышенное напряжение, а после сраба-

тывания вводят в ее цепь экономический резистор, снижающий ток катушки до значения, необходимого лишь для удержания притянутого якоря.

 


Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 40 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Коммутационная аппаратура| Пуско-регулирующая аппаратура электроприводов ГПМ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)