Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Анализ и перспективы развития трансмиссий автомобиля

Электромеханические трансмиссии | Вариаторные трансмиссии | ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ Volkswagen Passat B6 С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ | Построение внешней скоростной характеристики двигателя | Построение графиков тягового баланса и динамической характеристики | ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЯ Volkswagen Passat B6 | Анализ и выбор оборудования для обслуживания и диагностики трансмиссии автомобиля Volkswagen Passat B6 | Снятие и установка механизма переключения передач | Снятие и установка механической коробки передач | Замена масла в механической коробке передач автомобиля Volkswagen Passat B6 |


Читайте также:
  1. I Рамочная проблемно-ориентированную методика анализа и решения организационно-экономических задач
  2. I. Анализ воспитательной работы за прошлый год
  3. I. Анализ инженерно-геологических условий площадки строительства
  4. I. Общая характеристика возрастного развития
  5. I. Общая характеристика возрастного развития
  6. I.I.1. Долгосрочные тенденции мирового хозяйственного развития.
  7. I.I.5. Эволюция и проблемы развития мировой валютно-финансовой системы. Возникновение, становление, основные этапы и закономерности развития.

 

Требования, предъявляемые к изде­лиям, принято делить на пять групп, обеспечивающих повышение произво­дительности и топливной экономичнос­ти; безопасность, эргономические и эстетические требования, комфорта­бельность; надежность в установлен­ных пределах; снижение совокупных затрат на производство, обслуживание и эксплуатацию; соблюдение норма­тивных документов.

Первой группой требований опре­деляется общая схема трансмиссии и схема ее агрегатов. На их базе форму­лируется требование передачи мощнос­ти двигателя ведущим колесам с ми­нимальными потерями.

Второй группой определяются тре­бования по бесшумности работы, от­сутствию вредных выбросов в окру­жающую среду, эстетичности кон­струкции.

Выполнение требований по надеж­ности автомобиля и его агрегатов обес­печивается правильно организованны­ми расчетами, выбором материалов и способов термообработки, регламента­цией операций технического обслужи­вания в процессе эксплуатации авто­мобиля. Общие требования к эксплуата­ционной технологичности конструкции автомобилей определяются ГОСТ и материалами координационного цен­тра СЭВ. Рассмотрим основные требо­вания, предъявляемые к трансмиссии автомобиля.

Трансмиссия должна обеспечивать: достаточный диапазон регулирования, передаваемого к ведущим колесам мо­мента при высоком коэффициенте по­лезного действия; возможность трогания с места; движение задним ходом; как кратковременный, так и длитель­ный холостой ход двигателя.

В наиболее распространенном ва­рианте, трансмиссия включает следую­щие агрегаты и механизмы (рис. 1.1): сцепление; коробку передач; кардан­ную передачу; главную передачу; диф­ференциал; валы ведущих колес.

 

 

а - применяемых на всех ти­пах автомобилей; б, в, г - при­меняемых на автобусах; 1 - дви­гатель; 2 - сцепление; 3 - ко­робка передач; 4 - карданная передача; 5 - главная передача и дифференциал; 6- вал приво­да ведущего колеса

 

Рисунок 1.1-Схемы трансмис­сий автомобилей с задними ведущими колесами и рас­положением двигателя впе­реди или внутри базы

 

Сцепление передает крутящий момент двигателя и служит для вре­менного отсоединения трансмиссии от работающего двигателя, а также для плавного их соединения. Отсоединять трансмиссию от двигателя необходимо при остановке и торможении автомо­биля, и при переключении передач; плавно соединять их при трогании автомобиля с места и после включения передачи. Кроме того, сцепление пре­дохраняет детали трансмиссии от зна­чительных перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающими­ся массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала.

Коробка передач предназна­чена для преобразования крутящего момента двигателя и длительного от­соединения двигателя от ведущих колес.

Карданная передача слу­жит для передачи мощности агрега­там трансмиссий автомобиля, оси валов которых не лежат на одной прямой или могут изменять свое взаимное располо­жение при движении автомобиля. Кар­данная передача состоит из карданных шарниров, валов и промежуточных опор.

Главная передача предна­значена для преобразования крутяще­го момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. В наиболее распространенных трансмиссиях глав­ная передача обеспечивает передачу момента от карданного вала ведущим колесам под углом 90°. Главная пере­дача представляет собой шестеренча­тый редуктор с постоянным или пере­ключаемым передаточным числом.

Дифференциал служит для распределения в заданном соотношении подводимого к нему крутящего момен­та между выходными валами. Диффе­ренциал позволяет вращаться выход­ным валам с неодинаковой угловой скоростью. Дифференциал, установлен­ный между правым и левым ведущими колесами одного моста, называется мелколесным. Дифференциал, установ­ленный между ведущими мостами автомобиля, называется межосевым. Валы ведущих колес пере­дают момент от дифференциала к ве­дущим колесам.

 


Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 252 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ВВЕДЕНИЕ| Механические и гидромеханические трансмиссии

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)