Глава 3. Лучшие ночные истребители Люфтваффе 2 страница

Всего в ходе 2-й мировой войны Фальк выполнил 90 бое­вых вылетов и одержал 8 побед, из них только одну ночью.

После войны Вольфганг Фальк работал в Бонне в качестве советника в компании North American Aviation Inc.

Иллюстрации

01.jpg	02.jpg	03.jpg
04.jpg	05.jpg	06.jpg
07.jpg	08.jpg	09.jpg
10.jpg	11.jpg	12.jpg
13.jpg

Вернер Штрейб (Werner Streib)

Вернер Штрейб родился 13 июня 1911 г. в городе Пфорцгейме (Pforzheim) в Бадене. После окончания гимназии он не­которое время работал в банке. В августе 1934 г. Штрейб начал свою военную службу в качестве рядового пехотного полка.

В середине 1935 г. Штрейб был переведен в Люфтваффе и после завершения летной подготовки направлен в разведыва­тельную авиацию. В составе l.(H)/Aufkl.Gr.H3 (Сформирована 01.03.1937 г. Затем 01.10.1937 г. она была переиме­нована сначала в l.(H)/Aufkl.Gr.13, которая в свою очередь 01.11.1938 г. получила новое обозначение — 1.(H)/Aufkl.Gr.31) он летал на бипланах Не-45 и Не-46. В 1938 г. Штрейб был назначен в состав 4./JG132 (Сформирована 01.04.1936 г. 01.11.1938 г. она была переименована в 1./JG141, которая 01.01.1939 г. получила обозначение 1./ZG141. Затем 01.05.1939 г. 1./ZG141 была переименована в 1./ZG1).

В сентябре 1939 г. Штрейб принимал участие в боях в Польше, но так и не одержал там ни одной победы. Затем в апреле 1940 г. он участвовал в боях в Дании и Норвегии. 9 апре­ля Штрейб вместе с другими пилотами I./ZG1 уничтожил на аэродроме в Ваерлозе два датских самолета-разведчика Fokker C-VE. Свою же первую воздушную победу Штрейб одержал 10 мая 1940 г., сбив английский «Бленхейм». Эта победа, как потом оказалось, стала его единственной днев­ной победой.

6 июня 1940 г. обер-лейтенант Штрейб был назначен ко­мандиром 2./ZG1. В июле на базе I./ZG1 была сформирована I./NJG1, и Штрейб соответственно стал командиром 2./NJG1.

Свою первую ночную победу Штрейб одержал в ночь с 20 на 21 июля 1940 г., сбив над Руром английский бомбардировщик «Уитли». При этом Штрейб первоначально принял его за другой Bf-110. Только приблизившись к нему на расстояние 270 метров, он понял, что это английский «Уитли». Выбрав направление для атаки, Штрейб сократил дистанцию до 230 метров. В тот мо­мент хвостовой бортстрелок бомбардировщика открыл огонь по «Мессершмитту» (Bf-110C «G9+HL». В качестве бортрадиста-стрелка со Штрейбом тогда летал унтер-офицер Линген (Lingen)) Штрейба. Сомнений больше не было. Штрейб отвернул вправо и затем, заняв позицию сзади и ниже бомбардировщика, открыл огонь. Пламя охватило правый дви­гатель «Уитли», и он начал падать (В ту ночь англичане потеряли 2 «Уитли» Мк.V из 58 и 78 Sqdn. RAF. Оба экипажа погибли). Это был первый успешный т.н. световой перехват, выполненный пилотами ночной истреби­тельной авиации.

7 октября 1940 г. рейхсмаршал Геринг вручил гауптману Штрейбу Рыцарский Крест. Он стал вторым пилотом в ноч­ной истребительной авиации после майора Фалька, получив­шим эту награду.

8 ночь с 15 на 16 октября Штрейб сбил сразу 3 английских бомбардировщика. Всего же в ту ночь на счету пилотов I./NJG1 было 5 побед.

18 октября 1940 г. Штрейб был назначен командиром I./NJG1 вместо гауптмана Гюнтера Радуша, занявшего долж­ность командира вновь сформированной I./NJG3.

В течение 1941 г. гауптман Штрейб одержал 22 победы (В 1941 г. Штрейб летал на Bf-110G-4 «G9+AB»), а в 1942 г. — еще 37. Так, в ночь с 26 на 27 марта 1942 г. во время налета 104 «Веллингтонов» и 11 «Стирлингов» на Эссен он сбил 2 бомбардировщика, а 3 июля в районе Эйндховена на его счету был «Веллингтон», участвовавший в налете на Эссен.

26 февраля 1943 г. Штрейб был награжден Дубовыми Лис­тьями к Рыцарскому Кресту (Nr.197).

25 и 26 марта 1943 г. Штрейб участвовал в сравнительных испытаниях Не-219 и Ju-188, при этом он пилотировал Не-219. Штрейб стал горячим сторонником принятия этого самолета на вооружение ночной истребительной авиации и смог добиться, чтобы его штабному звену разрешили испытать Не-219 в боевых условиях.

В ночь с 11 на 12 июня 1943 г. 783 английских бомбарди­ровщика совершили налет на Дюссельдорф (В результате бомбежки погибли 1236 человек, 2600 получили ранения. В городе было разрушено 13 больниц, 28 школ и 16 церквей), и в 00.38 Штрейб вместе с радиооператором унтер-офицером Гельмутом Фише­ром (Helmut Fischer) (Ранее летал с обер-лейтенантом Рейнхольдом Кнаке из I./NJG1? Затем Фишер совершил несколько вылетов с обер-фельдфебелем Бруно Эйкмейером (Bruno Eikmeier). Вечером 24.08.1943 г. в районе Берлина их Bf-110 «G9+BK» был сбит. Фишер успел выпрыгнуть на парашюте, а Эйкмейер погиб (на его счету было 2 победы)) нa He-219V-2 «G9+FB» W.Nr.219002 под­нялся с аэродрома Венло. В 01.05 они сбили «Ланкастер» из 115 Sqdn. RAF, а затем в течение получаса еще 4 «Галифакса» (В т.ч. «Галифакс» из 78 Sqdn. RAF. Кроме того, другие пилоты NJG1 сбили еще 2 «Галифакса» из 35 и 77 Sqdn. RAF, «Стирлинг» из 75 Sqdn. RAF и «Веллингтон» из 429 Sqdn. RAF). Таким образом, в ходе первого же боевого вылета на новом! «Хейнкеле» Штрейб одержал сразу 5 побед.

Однако при взрыве двигателя одного из сбитых самолетов лобовое стекло Не-219 было полностью забрызгано маслом. Поэтому при заходе на посадку Штрейб, вероятно, не смог, правильно определить расстояние до земли. В 02.22 на скоро­сти около 240 км/ч самолет ударился о землю и развалился на четыре части. Кабина Не-219 со Штрейбом и Фишером внут­ри проехала по земле около 45 метров, но они оба отделались лишь небольшими повреждениями. Столь драматичный финал первого боевого вылета не смог уменьшить достоинств Не-219: в глазах пилотов I./NJG1. В течение 10 дней они сбили 26 че­тырехмоторных бомбардировщиков и 6 «Москито», показав бо­евой потенциал этого самолета. Тем не менее, несмотря на такой успех, Не-219 был запущен в серийное производство, лишь в январе 1944 г.

1 июля 1943 г. майор Штрейб был назначен командиром NJG1 (Вместо Штрейба командиром 1./NJG1 был назначен гауптман Ханс-Дитер Франк (Hans-Dieter Frank)) вместо оберста Фалька. 1 марта 1944 г. он был назна­чен инспектором ночной истребительной авиации (С 17.12.1943 г. эту должность занимал оберст Хайо Херрман, который параллельно был командиром 30-й истребительной авиадивизии) и занимал эту должность уже до конца войны.

11 марта 1944 г. Штрейб был награжден Мечами к Ры­царскому Кресту (Nr.54). Всего он выполнил 150 боевых вылетов, и на его счету было 66 побед, из которых 65 он одержал ночью.

В 1947 г. Штрейб женился и затем стал преуспевающим владельцем продовольственного магазина. В 1956 г. он всту­пил в Бундеслюфтваффе и был назначен начальником авиа­школы в Ландсберге (Landsberg). В 1966 г. в звании генерал-майора Штрейб вышел в отставку.

Умер Вернер Штрейб 15 июня 1986 г. в Мюнхене, где жил после выхода в отставку.

Иллюстрации

01.jpg	02.jpg
03.jpg	04.jpg

Ханс-Иоахим Ябс (Hans-Joachim Jabs)

Ябс стал третьим и последним по счету командиром NJG1.

Ханс-Иоахим Ябс родился 14 ноября 1917 г. в Любеке. В декабре 1936 г. вступил в Люфтваффе. После завершения лет­ной подготовки он с марта 1938 г. летал в качестве пилота бомбардировщика в составе I./KG253 (Сформирована 01.10.1935 г. как Fliegergmppe Gotha. 01.04.1936 г. получила обозначение I./KG253. 01.05.1939 г. была переименована в I./KG4).

1 ноября 1938 г. в Габлингене (Gablingen) на основе HI./JG334 (Сформирована 01.07.1938 г.) была сформирована l.(Z)/JG144 (01.01.1939 г. была переименована в I./ZG144, которая затем 01.05.1939 г. получила обозначение 11./ZG76), и Ябс был на­значен в ее состав.

На рассвете 10 мая 1940 г. немецкие войска начали втор­жение в Бельгию и Нидерланды. II./ZG76 прикрывала части группы армий «А». В первые три дня наступления немецкие аэродромы в Кёльне и Бонне были так переполнены, что Bf-110 были вынуждены сначала лететь на аэродром Эйзенборн (Eisenborn) для дозаправки. Таким образом, они обычно появлялись над линией фронта только около 9 часов утра.

12 мая 1940 г. 6./ZG76 поддерживала продвижение частей 4-й танковой дивизии, и в тот день лейтенант Ябс одержал свою первую победу. Он позднее вспоминал о тех днях:

«Вы никогда не забываете свою первую девушку — то же происходит и с вашей первой победой. Мы летели приблизительно на высоте около 3500 метров над фортом Намюр в Бельгии. Была очень хорошая погода, не было даже облаков. Внезапно наш ко­мандир группы гауптман Эрих Грот (Erich Groth) (Всего на его счету было 12 побед. 01.10.1940 г. он был награжден Рыцарским Крестом. Майор Грот погиб 11.08.1941 г., когда его Bf-110C «М8+ТС» W.Nr.3863 в условиях плохой погоды потерпел аварию в райо­не Киркенеса, Норвегия) начал круто пикировать. Я подумал, что он решил атаковать форт, когда неожиданно заметил позади него два «Хока». Это был мой пер­вый бой, и я не нашел ничего лучшего, как просто дать в их сторону очередь.

Я увидел, как один из них развернулся прямо на меня. Я под­нял нос самолета (Bf-110C«M8+NP») и дал полный газ. Мы неслись навстречу «лоб в лоб», стреляя из всего что было. Мои четыре пулемета и две пушки сделали свое дело — «Хок» загорелся и, свалившись влево, пошел вниз. Описав круг, я увидел, как он врезался в землю. Я одержал свою первую победу!

На следующий день я сбил «Моран», а 15 мая «положил в мешок» еще два «Марана». Мы больше не летаем из Кёльна и Бонна в Эйзенборн, теперь мы действуем с французской терри­тории. Нет никаких аэродромов, только расчищенные луга, и мы перелетаем с одного луга на другой вслед за наступающими тан­ками».

20 мая части 2-й танковой дивизии вермахта вышли к Ла-Маншу в районе Абвиля. Английские и бельгийские части, а также большое количество французских войск, оказались при­жатыми к Ла-Маншу в районе Дюнкерка (Всего в окружении оказалось 10 английских, 18 французских и 12 бельгийских дивизий). Кольцо окружения постепенно сжималось, самолеты Люфтваффе блокировали все попытки союзников прорваться на юг.

Вечером 26 мая началась операция «Динамо» («Dynamo») (Английское командование еще 20 мая, не известив союзников, приняло решение об эвакуации своих войск и успело вывезти к 26 мая 59,3 тысячи человек. Эвакуация была облегчена тем, что 24 мая Гитлер неожиданно одобрил приказ, отданный 23 мая командующим группой армий «А» генерал-оберстом Рундштедтом об остановке своих танковых групп на рубеже Бетюн — Сент-Омер — Гравелен. Причины этого стран­ного приказа до сих пор не ясны. Возможно, Гитлер хотел, чтобы вер­нувшиеся деморализованные английские солдаты вызвали у себя дома чувство страха и растерянности и побудили английское правительство пойти на мирные переговоры. Когда же 27 мая наступление немецких танковых групп было возобновлено, то англичане уже успели подгото­вить оборону) — эвакуация войск союзников из района Дюнкерка. В тот же день рейхсмаршал Геринг отдал приказ о том, что Дюнкерк должен стать главной целью Люфтваффе. На рассвете 27 мая город и порт атаковали две бомбардировочные эскадры, а днем Ju-87 из StG2. Затем погода испортилась, и боевые действия авиации в районе Дюнкерка возобновились только около полудня 29 мая.

29 мая в бою над Дюнкерком Ябс одержал свои 5 и 6 побе­ды. Он потом рассказывал:

«Весь город был в огне, наши «Штуки» и «Хейнкели» дей­ствительно «перемололи» его. Я и два моих товарища только выскочили из огромного облака дыма, когда прямо перед собой увидели несколько «Спитфайров». Я мгновенно открыл огонь, и два из них были сразу же сбиты. Один «томми» выпрыгнул на парашюте», но я не видел, успел ли другой пилот сделать то же самое прежде, чем его самолет врезался в землю.

Однако именно в боях над Дюнкерком мы поняли, что наш Bf-110 не совершенен. До этого мы верили в него, но когда над Дюнкерком мы столкнулись со «Спитфайрами», то сразу начали нести потери. Мы были слишком медленны и недостаточно маневренны. Когда мы встречались со «Спитфайрами», они легко захо­дили сзади и атаковали нас одного за другим, затем разворачи­вались и повторяли то же самое снова и снова. Они были подобны пчелам, а наши кабины совершенно не имели бронирования. В ходе боев над Францией наша группа потеряла 6 машин, и я полагаю, что большинство из них было сбито «Спитфайрами» над Дюн­керком».

Всего же в ходе боев над Францией Ябс одержал 7 побед, сбив 5 французских самолетов и два английских «Спитфайра».

С 14 августа 1940 г. командир 6./ZG76 гауптман Хейнц Наке (Heinz Nacke) (02.11.1940 г. Наке за 12 побед был награжден Рыцарским Крестом. Осенью 1941 г. он был переведен в ночную истребительную авиацию, и с ноября 1941 г. По 21.04.1943 г. майор Наке был командиром 1II./NJG3) исполнял обязанности командира II./ZG76. Соответственно с этого же времени обер-лейтенант Ябс вмес­то Наке исполнял обязанности командира 6./ZG76.

Ябс принадлежал в немногим пилотам Люфтваффе, кото­рым удавалось сбивать английские истребители, летая на значительно менее скоростном и маневренном Bf-110. 4 сентября в районе Гастингса (Hastings) Ябс сбил один «Спитфайр» и один «Харрикейн». 11 сентября в бою в районе Дувра на его счету был еще один «Спитфайр».

Всего же в ходе т.н. битвы за Англию он к 15 сентября сбил 8 «Спитфайров» и 4 «Харрикейна». И 1 октября 1940 г. обер-лейтенант Ябс за 19 побед был награжден Рыцарским Крестом (Зимой 1940-41 г. Ябс летал на Bf-110C «M8+IP» W.Nr.3866).

1 ноября 1941 г. на базе II./ZG76 («Новая» II./ZG76 была сформирована в августе 1943 г. на базе 3./NAGr.4, 3./NAGr.6 и З./Aufkl.Gr.11. Затем 07.02.1945 г. на ее базе была сформирована 1II./JG54) на аэродроме в Штаде была сформирована III./NJG3. И Ябс, прошедший переподго­товку в качестве пилота ночного истребителя, теперь летал в составе 9./NJG3.

Свою первую ночную победу Ябс одержал в ночь с 25 на 26 августа 1942 г., сбив во время налета на Бремен один «Стер­линг». Всего же в ту ночь немецкие ночные истребители смог­ли сбить только 3 английских бомбардировщика.

В ноябре 1942 г. обер-лейтенант Ябс был переведен в IV./NJG1 под командование Гельмута Лента и назначен коман­диром 11./NJG1. Вскоре ему было присвоено звание гауптмана.

В ночь с 17 на 18 декабря 1942 г. 108 «Ланкастеров» атако­вали различные цели на территории Германии, в т.ч. завод фирмы «Опель» в Фаллерслебене (Fallersleben). Ночным ис­требителям Люфтваффе удалось сбить 18 бомбардировщиков, т.е. 17,3% от их общего числа. При этом два «Ланкастера» были на счету Ябса.

1 августа 1943 г. гауптман Ябс был назначен командиром IV./NJG1 (Вместо него командиром 11./NJG1 был назначен обер-лейтенант Мартин Древес (Martin Drewes). К концу войны на счету командира I1I./NJG1 майора Древеса было 47 побед) вместо майора Лента, ставшего командиром NJG3. 3 августа 1943 г. Ябс одержал уже свою 40 победу. 10 октября на его счету был «Галифакс», а 3 ноября — один «Галифакс» и один «Ланкастер».

Ябс показал себя отличным командиром, он лично сле­дил за вводом в строй молодых пилотов, прибывавших в группу в качестве пополнения. Лейтенант Георг Фенглер (Georg Fengler) (Родился в 1921 г. в местечке Петерсвальдау (Peterswaldau) недалеко от Бреслау. После окончания гимназии Фенглер в октябре 1940 г. доброволь­цем вступил в Люфтваффе. Завершив полный курс летной подготовки, он 01.08.1943 г. прибыл в IV./NJG1, хотя ему предлагали стать инструктором во 2-й авиашколе «слепых» полетов (Blindflugschule 2) в г. Штаргарде (Stargard) в Померании. Фенглер не смог сразу приступить к боевым вылетам, так как заболел дифтерией. После выхода из госпиталя он был назначен адъютан­том гауптмана Ябса, а затем, когда командиром 1V./NJG1 стал гауптман Шнауфер, Фенглер был и его адъютантом. В конце 1944 г. обер-лейтенант Фенглер был назначен командиром 11./NJG1. 07.03.1945 г. в районе Дортмунда его Bf-ПО был подбит английским ночным истребителем и загорелся. Фенглер получил тяжелое ранение и после выхода из госпита­ля занимался административной работой и боевых вылетов больше уже не совершал. Всего на счету Фенглера было 16 побед), бывший тогда его адъютантом, вспоминал: «Я обязан своей жизнью Ябсу. В качестве его ведомого я совер­шил несколько тренировочных вылетов. Он заставлял меня дер­жаться вплотную к его крылу, а затем начинал самые разные маневры, разворот влево, вправо, набор высоты, пикирование, и я должен был все это повторять вместе с ним! Это были вещи, которым нас не обучали в авиашколе. Самое главное для ночного истребителя состоит в том, чтобы полностью знать свой са­молет, и это именно то, чему он обучил меня».

1 января 1944 г. Ябсу было присвоено звание майора, и в январе он одержал свою 45 победу.

1 марта Ябс был назначен командиром NJG1 вместо оберста Штрейба, а 24 марта 1944 г. он был награжден Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 430).

В 1944 г. тактическая авиация союзников, получившая на вооружение новые истребители с большим радиусом действия, действовала практически уже над всей Западной Европой. В районе аэродромов немецких ночных истребителей постоян­но дежурили истребители союзников. Они караулили одиноч­ные самолеты, выполнявшие днем небоевые вылеты.

Позднее Ябс рассказывал:

«Мой самый незабываемый бой произошел днем 29 апреля 1944 г., когда я летел на Bf-110 из Сент-Тронда на свой аэродром в Арнхеме (Anthem) в Голландии. В дополнение к моему экипажу на борту самолета был бекон, который я купил в Бельгии. Была сильная облачность, и, только снизившись перед самым Архемом, я вышел из облаков.

Скоро я заметил несколько одномоторных истребителей над нашим аэродромом, которые я по ошибке принял за свои. Фактически же это были восемь «Спитфайров» Мк.IХ из 132 Sqdn. RAF, которые имели вдвое большую скорость, чем мой Bf-110. Они меня уже заметили, и уходить обратно в облака было по­здно, так что надо было обороняться...»

Ябс смог уклониться от первой атаки «Спитфайров», и, когда англичане проскочили мимо него вперед, он действовал быстро и решительно. Ябс довернул свой Bf-110 вслед за пос­ледним «Спитфайром» и, поймав его в прицел, нажал на га­шетку. Раздался мощный взрыв, и от истребителя остались лишь горящие обломки, падающие на землю.

Пока ошеломленные английские пилоты приходили в себя и собирались вместе для новой атаки, Ябс на предельной ско­рости летел к аэродрому. Наконец, «Спитфайры» начали вто­рую атаку. Ябс, умело маневрируя и бросая свой «Мессершмитт» из стороны в сторону, сумел выбрать благоприятный момент и поймать в свой прицел еще один английский истребитель. «Спитфайр» загорелся и упал на землю.

Однако силы были неравными. Англичане атаковали ярост­но. Ябс затем говорил, что у него создалось впечатление, будто они «хотели отомстить за 1940 г.». Он чувствовал, как снаряды «Спитфайров» пробивали плоскости и фюзеляж его самолета. Из обоих двигателей шел дым и летело масло. Было ясно, что анг­личане, разозленные потерей двух своих самолетов, уйти ему не дадут. Надо было думать о своем спасении и спасении своего экипажа. Ябс уже видел впереди снизу свой аэродром. Можно было попытаться достичь его, и Ябс перевел «Мессершмитт» в крутое пикирование, приказав по бортовой связи экипажу: «Как только сядем, выбирайтесь как можно быстрее наружу».

Аэродром быстро приближался. Ябс до самого последнего момента не выпускал шасси, чтобы не снижать скорость самоле­та, и оставалось только молиться, чтобы они оказались непов­режденными. Наконец, Ябс услышал характерный стук — шасси вышли. В следующее мгновение «Мессершмитт» коснулся зем­ли. Слава богу, и колеса не повреждены! Пока самолет катился по аэродрому, сквозь большие пробоины в крыльях Ябс мог ви­деть траву.

Тем временем три «Спитфайра» приближались на малой вы­соте к аэродрому, намереваясь окончательно добить «Мессер­шмитт», который неожиданно оказался таким трудным про­тивником. Ябс понимал, что у него и у его экипажа в запасе всего несколько секунд: «Все — наружу! Быстро!»

Ябс с экипажем изо всех сил бежал по траве прочь от сво­его самолета и слышал, как позади них все громче и громче становился рев моторов английских истребителей. Достигнув укрытия, он едва смог перевести дыхание, как дюжина 20-мм пушек «Спитфайров» окончательно превратила их дымящийся Bf-110 в груду металлолома (Спустя годы эта история получила продолжение. Тогда один из сбитых «Спитфайров» Mk.IX «FF-G» смог совершить вынужденную по­садку и его пилот лейтенант Джон Каултон (John Kaulton) был доставлен к Ябсу. В ходе разговора Ябс выяснил, что группой «Спитфайров», ата­ковавших его, командовал известный английский ас Аллен Джеффри Пейж (Alien Geoffrey Page). Спустя годы Ябс, встретившись с Пейжем на меж­дународной конференции летчиков-истребителей в Мюнхене, сказал, что тогда ему было ужасно жаль бекона, сгоревшего вместе с самолетом. К первому же Рождеству Ябсу доставили от Пейжа огромную посылку с беконом. В приложенной к ней записке говорилось: «Ужасно жаль быть ответственным за потерю этого в 1944 г. Надеюсь, что теперь я воспол­нил ее!»).

В ночь с 21 на 22 февраля 1945 г. соединение из 1110 анг­лийских бомбардировщиков совершило налет на Дуйсбург и Вормс (Worms). На своем Bf-110G-4 «G9+AA» Ябс атаковал последнюю «волну» из 165 «Ланкастеров» и 12 «Москито». Ему удалось сбить два «Ланкастера». Это были 49 и 50 победы Ябса, и, как потом оказалось, они стали его последними победами в ходе войны.

Всего в ходе 2-й мировой войны Ябс выполнил 710 боевых вылетов. На его счету было 50 побед, из них 31 он одержал, летая в качестве ночного истребителя. Он сбил 29 бомбарди­ровщиков и 21 истребитель, в т.ч. 12 «Спитфайров» и 4 «Харрикейна».

После войны Ябс женился, и у него родилось двое сыно­вей. Он сначала был бизнесменом, а чуть позже стал советни­ком муниципалитета в г. Рейнфельде (Reinfeld) в Шлезвиг-Гольштейне.

Иллюстрации

01.jpg	02.jpg	03.jpg
04.jpg	05.jpg	06.jpg
07.jpg	08.jpg	09.jpg
10.jpg	11.jpg

Манфред Меурер (Manfred Meurer)

Манфред Меурер родился 9 сентября 1919 г. в Гамбурге. В 1938 г. он был призван на военную службу и направлен в Люфт­ваффе. Первоначально Меурер служил в зенитной артиллерии и только в середине 1939 г. был отправлен в летную школу.

После окончания основной летной подготовки Меурер в январе 1940 г. был сначала направлен в школу тяжелых истре­бителей, а затем в конце 1941 г. назначен в состав 9./NJG1.

Свою первую победу Меурер одержал в ночь с 26 на 27 марта 1942 г., а через год на его счету было уже 10 сбитых самолетов.

1 января 1943 г. Меурер был назначен командиром 3./NJG1.

В ночь с 14 на 15 февраля 1943 г. он сбил сразу три англий­ских бомбардировщика, а в ночь с 12 на 13 марта — еще три. И 16 апреля 1943 г. Меурер был награжден Рыцарским Крестом.

В течение мая 1943 г. он сбил еще 14 самолетов. В ночь с 27 на 28 июля Меурер одержал уже свою 50 победу, и 2 августа был на­гражден Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 264).

5 августа 1943 г. гауптман Меурер был назначен команди­ром II./NJG5 вместо майора Рудольфа Шенерта, ставшего ко­мандиром I./NJG100, а уже спустя полтора месяца, 28 сентяб­ря 1943 г., он вернулся обратно в NJG1, заняв должность командира I./NJG1 (Командир I./NJG1 гауптман Ханс-Дитер Франк погиб ночью 27/28.09.1943 г., когда при заходе на посадку его Не-219 неожиданно столкнулся с Bf-110 гауптмана Герхарда Фридриха).

В ночь с 21 на 22 января 1944 г. 640 английских бомбарди­ровщиков совершили налет на Магдебург (Из них достигли цели 585. Бомбардировщики летели пятью «волна­ми», и их боевые порядки растянулись на 140 км). Бомбардировщи­ки пересекли немецкое побережье в районе Гамбурга и снача­ла летели в сторону Берлина. Однако в 65 километрах от него основная группа сделала разворот на 90° на юго-запад к Магде­бургу. Чтобы скрыть этот маневр, 20 «Ланкастеров» и 13 «Москито» продолжили полет в сторону Берлина и в 23.00 сбросили на город осветительные бомбы. Однако это не смогло запутать операторов немецких РЛС, и первые ночные истребители по­явились над Магдебургом почти одновременно с бомбарди­ровщиками.

Всего в ту ночь англичане потеряли 56 бомбардировщи­ков, еще 30 получили повреждения, и затем три из них разби­лись при посадке в Англии. Люфтваффе потеряли всего четы­ре самолета, но это были тяжелые потери. Среди погибших пилотов были одни из лучших асов ночной истребительной авиа­ции: командир NJG2 майор Генрих цу Сайн-Витгенштейн и командир I./NJG1 гауптман Меурер.

В ту ночь Меурер сначала сбил один «Ланкастер», а затем снизу атаковал еще один бомбардировщик. Получив целую се­рию попаданий, «Ланкастер» неожиданно совершил резкий раз­ворот и рухнул вниз. При этом он протаранил Не-219А-0 Меурера, пролетавший в тот момент прямо под ним. Останки Меурера и его радиооператора обер-фельдфебеля Герхарда Шейбе (Gerhard Scheibe) (Он стал первым радиооператором в составе ночной истребитель­ной авиации, награжденным Рыцарским Крестом), с которым он летал долгое время, были потом найдены среди обломков самолетов, смешавших­ся друг с другом (Вместо него командиром I./NJG1 был назначен гауптман Пауль Фёрстер. Он родился в 1902 г. и в 14 лет поступил в кадетский корпус. После окончания 1-й мировой войны он сначала служил в «Доброволь­ческом корпусе» («Freiwilligkorps»), а затем в рейхсвере и в звании лейте­нанта был уволен в запас. В 1936 г. Фёрстер вернулся на военную службу, вступив в Люфтваффе. После прохождения летной подготовки летал на Bf-110 в составе ZG1. Весной — летом в ходе боев над Францией и в т.н. битве за Англию одержал 2 победы, но сам был сбит и получил ранение. После этого в течение 2-х лет сначала служил инструктором в авиашко­ле, а затем на различных штабных должностях. 01.06.1943 г. Фёрстер был направлен в I./NJG1 и начал совершать боевые вылеты в качестве ночного истребителя. Вместе с Штрейбом и Меурером участвовал в испытани­ях Не-219. Летом 1944 г. Фёрстер получил звание майора. Он погиб 01.10.1944 г., когда его Не-219 во время испытаний нового прибора «сле­пой» посадки разбился при посадке на аэродром Мюнстер-Хандорф. Всего на его счету было 10 побед, из них 8 он одержал ночью).

Всего Меурер совершил 130 боевых вылетов, И на его сче­ту было 65 побед, в т.ч. 44 четырехмоторных бомбардировщи­ка и 2 «Москито».

Дата добавления: 2015-12-01