|
Читайте также: |
--------------------------------
<908> Статья 15 Варшавской конвенции.
<909> Применительно к воздушным перевозкам признают Glass D.A., Cashmore C. Op. cit. P. 219.
С 1929 г. институт "права распоряжения" отправителя известен законодательству нашей страны: ст. 84 КТМ СССР 1929 г.; ст. 127 КТМ СССР 1968 г.; ст. 149 КТМ РФ. В реальной жизни советские отправители внешнеторговых товаров им фактически не пользовались. Отсутствовала и судебная практика. Невостребованное правомочие не комментировалось в учебной и другой литературе. О существовании такого правомочия лишь упомянуто в учебнике 1936 г. <910>. Первый комментарий появился спустя 64 года после включения указанного правомочия в отечественное законодательство <911>.
--------------------------------
<910> Шептовицкий М.Я. Морское право. Л.: Гострансиздат, 1936. С. 101.
<911> Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. М.: Спарк, 2000. С. 262 - 263.
Выражение "право распоряжения" употребляется в вещном (ст. 209 ГК РФ) и в обязательственном (ст. 149 КТМ РФ) правоотношениях <912>. Сходство названий не означает сходства указанных правомочий. В вещном правоотношении право распоряжения реализуется действиями самого управомочного субъекта (продавца товара), а в обязательственном - через исполнение обязанностей должником (перевозчиком).
--------------------------------
<912> Европейской правовой системе свойственно разграничение вещных и обязательственных прав.
Как всякое субъективное гражданское право <913> право распоряжения включает в себя:
--------------------------------
<913> Пункт 2 ст. 1 ГК РФ. О нем см.: Гражданское право: Учеб. 2-е изд. М.: БЕК, 2000. Т. I. С. 92; Белов В.А. Сингулярное правопреемство в обязательстве. М.: ЮрИнфоР, 2000. С. 20.
- правомочие на собственные действия;
- правомочие требовать от обязанного лица активных действий и/или воздержания от них;
- правомочие самостоятельно осуществлять и защищать свое субъективное право.
Обычно продавец вспоминает о "праве распоряжения" при неплатеже покупателем цены товара. Ее неплатеж нарушает вещные права продавца. Не прямо, а косвенным образом через последствия нарушения покупателем обязательственных прав продавца. Для защиты вещных прав продавца существуют иски - виндикационный (об истребовании имущества из чужого незаконного владения) и негаторный (об устранении препятствий в пользовании товаром, не связанным с лишением владения товаром). Однако эти иски не применимы против перевозчика как законного владельца товара в период его транспортировки.
Неприятную ситуацию с покупателем товара продавец может поправить с помощью инструмента обязательственного права. Им является "право распоряжения" отправителя товаром. Его существование не идет вразрез с теми двусторонними обязательствами, которые уже существуют между продавцом и покупателем.
Наиболее общие и существенные положения "права распоряжения" отправителя можно выразить следующим образом. Оно применяется:
- в рамках перевозочного правоотношения;
- при условии выполнения отправителем своих договорных обязательств перед перевозчиком;
- без причинения ущерба другим отправителям и перевозчику.
Мотивы своего решения о применении "права распоряжения" товаром отправитель вправе не сообщать перевозчику, а тот не вправе требовать их. Остановив движение товара, отправитель может возобновить владение товаром и удерживать его до платежа или предложения цены.
Международные транспортные конвенции и КТМ РФ не связывают перевозочные правоотношения отправителя и получателя товара с вопросами взаимоотношения тех же лиц в рамках экспортного договора купли-продажи товара (переходом права собственности и риска, уплатой покупной цены и т.д.).
Субъектом "права распоряжения" товаром является отправитель. Им считается любое лицо, которое сдало товар перевозчику от своего имени и указано в транспортном документе как "отправитель товара".
В процедурах с применением электронных коносаментов субъектом "права распоряжения" товаром считается "держатель" - сторона, которая в силу владения действительным личным кодом имеет права, перечисленные в ст. 7 "а" Правил для электронных коносаментов.
В перевозочном правоотношении за фигурой отправителя обычно стоят продавец товара или его полномочный представитель (экспедитор, комиссионер, агент и т.д.).
Объем права распоряжения отправителя включает правомочия требовать от:
1) морского перевозчика:
а) при оформлении перевозки бумажным коносаментом (ст. 149 КТМ РФ):
- обратной выдачи товара в месте отправления;
- выдачи товара в промежуточном порту;
- выдачи товара не тому получателю, который указан в транспортном документе;
б) при оформлении перевозки электронным коносаментом (п. 7 "а" Правил для электронных коносаментов):
- передачи товара;
- указания получателя товара или заменить ранее указанного получателя товара какой-либо третьей стороной, включая его самого (держателя);
- давать в соответствии с правилами и условиями договора перевозки указания перевозчику по любым иным вопросам, как если бы он был держателем бумажного коносамента;
2) автомобильного перевозчика (ст. 12 КДПГ):
- прекращения перевозки;
- изменения места, предусмотренного для доставки товара;
- доставки товара не тому получателю, который указан в накладной <914>;
--------------------------------
<914> В ст. 12 КДПГ указанным правомочиям предшествует словосочетание "в частности". Оно говорит о том, что перечень данных правомочий носит примерный, а не закрытый характер.
3) воздушного перевозчика (ст. 12 Варшавской конвенции):
- забрать товар обратно с аэродрома отправления или назначения;
- останавливать товар в пути следования при посадке;
- давать указание о выдаче товара на месте назначения или в пути следования иному лицу, чем получатель, указанный в воздушно-перевозочном документе;
- возвращения товара на аэродром отправления;
4) железнодорожного перевозчика (ст. 18 КОТИФ):
- обратной выдачи товара на станции отправления;
- остановки товара в пути;
- задержки выдачи товара;
- выдачи товара не тому лицу, которое указано в транспортной накладной;
- выдачи товара на иной станции, чем станция назначения, указанная в транспортной накладной;
- возврата товара на станцию отправления;
- осуществления оплаты перевозки товара на условии COD <915>;
--------------------------------
<915> COD (cash on delivery) - оплата наличными по осуществлении поставки товара. Продавец-отправитель посылает товар покупателю с условием, что покупатель оплатит лицу, доставляющему товар (перевозчику, экспедитору), наличными полную сумму, указанную в накладной. Платеж осуществляется в момент доставки товара.
- увеличения, уменьшения или отмены условия COD;
- увеличения платежей в части тех отправок, которые не были предварительно оплачены, с тем чтобы дебетовать их отправителю.
2.1. Продолжительность действия
"права распоряжения" отправителя
Указанное право распоряжения реализуется в тот период, когда товар находится в законном владении перевозчика и начал свое движение к получателю. Указанный в транспортном документе товар движется к получателю с момента приема товара для перевозки и до момента выдачи перевозчиком товара получателю в обусловленном договором перевозки месте доставки товара.
При морских перевозках необязательно связывать юридическое движение товара только с фактом нахождения его на борту судна и наличия бортового коносамента. По договоренности сторон договора купли-продажи товара или аккредитивной сделки можно установить обязанность продавца предоставить доказательства доставки товара для отгрузки к определенному сроку. А такое требование может быть удовлетворено предоставлением коносамента на принятый товар <916> или других коносаментов, например, свидетельствующих прием груза на набережной <917>.
--------------------------------
<916> См.: Коносаменты. Доклад секретариата ЮНКТАД. С. 12 (п. 22 "е"). В практике аккредитивных отношений вне зависимости от своего названия транспортный документ на смешанную перевозку принимается банком, если этот документ указывает на одну из трех возможностей - товар: а) отправлен, б) принят к перевозке, в) погружен на борт. См. п. "а" ст. 26 УОП 500.
<917> Валютные отношения во внешней торговле СССР / Под ред. А.Б. Альтшулера. М.: Международные отношения, 1968. С. 178.
Юридически товар находится в пути <918> (res in transiti), хотя он физически без движения лежит в складском помещении или на терминале перевозчика в ожидании очереди погрузки на подходящее судно. Юридическое движение товара от продавца к покупателю подтверждается коносаментом и обеспечивается ответственностью перевозчика за принятый к перевозке товар (п. 1 ст. 166 КТМ РФ). Указанный в коносаменте отправитель может до наступления очереди погрузки товара на судно реализовать свое правомочие. Таким образом, коносамент на принятый для перевозки товар также воплощает правомочия отправителя, направленные к перевозчику.
--------------------------------
<918> Словосочетание "находящееся в пути имущество" (п. 2 ст. 1206 ГК РФ) есть прием законодательной техники. С ее помощью законодатель морские и воздушные суда, движимые в физическом смысле, превращает в "недвижимость" (ст. 130 ГК РФ), а лежащий на складе перевозчика товар позволяет считать "находящимся в пути".
"Право распоряжения" отправителя не утрачивается фактом оформления коносамента на имя определенного лица или его приказу. Действительно, передача коносамента имеет важное значение для передачи вещного права на товар. Но, во-первых, такая передача может сопровождаться соглашением сторон о сохранении за продавцом права распоряжения товаром (ст. 491 ГК РФ) <919>. Во-вторых, трудно понять, почему договор перевозки товара, создающий лишь обязанности между договаривающимися сторонами, должен быть зависим от передачи права собственности.
--------------------------------
<919> См.: Retention of Title: a practical guide to 19 national legislations // ICC Publication. N 467.
В области международного частного права достаточно строго отделяют одно от другого: обязательственный договор, с одной стороны, и вещный договор - с другой. Само по себе действие по оформлению в коносаменте имени покупателя не блокирует "право распоряжения" отправителя. Оно будет утрачено после того, как коносамент реально окажется у покупателя. Последний тем самым приобретает право распоряжения товаром.
Порядок реализации "права распоряжения" отправителя не зависит от состояния товара. В момент обращения отправителя к перевозчику товар может быть неповрежденным, либо поврежденным, либо с ухудшенными качествами. Чтобы приостановить доставку товара получателю, отправитель должен непосредственно и ясно выразить перевозчику желание воспользоваться своим правом. Его реализация направлена, по меньшей мере, к одностороннему изменению части существующих в коносаменте условий договора перевозки. Действующий ГК РФ также допускает такую возможность (п. 3 ст. 450). Устного уведомления отправителя для изменения письменных условий существующего договора перевозки недостаточно. Изменения совершаются в той же форме, что и договор (п. 1 ст. 452 ГК РФ). Правомерно требование перевозчика о предоставлении ему уведомления в письменной форме. Инструкции отправителя должны быть выполнены в тот момент, когда их получает перевозчик. Они не должны нарушать хода нормальной работы предприятия перевозчика и не наносить ущерба другим отправителям или получателям товаров.
Уведомление следует делать таким образом и в такой срок, чтобы перевозчик мог предотвратить сдачу товара получателю.
2.2. Передача отправителем "права распоряжения" товаром
При морских перевозках с применением коносамента такая передача допустима в пользу получателя товара или третьего лица <920> (п. 1 ст. 149 КТМ РФ). В перевозочном правоотношении указанные лица заступают на место первоначального субъекта. Перешедшее к ним "право распоряжения" остается тождественным праву первоначального субъекта. Отправитель должен сообщить перевозчику о передаче своего "права распоряжения".
--------------------------------
КонсультантПлюс: примечание.
Монография М.И. Брагинского, В.В. Витрянского "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта" (Книга 4) включена в информационный банк согласно публикации - Статут, 2003.
<920> О понятии третьего лица в гражданском праве см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 290 - 291.
В процедурах с использованием электронных коносаментов <921> осуществление передачи "права контроля" может быть осуществлено: а) путем извещения перевозчика держателем о его намерении передать право контроля и осуществления передачи предполагаемому новому держателю; б) путем подтверждения перевозчиком принятия такого извещения. После этого:
--------------------------------
<921> Пункт 7 "б" Правил для электронных коносаментов.
- перевозчик передает предусмотренную информацию новому держателю, который
- извещает перевозчика о принятии им на себя права контроля и передачи,
- после чего перевозчик аннулирует личный код и выдает новому держателю новый личный код.
Если предполагаемый новый держатель извещает перевозчика о своем непринятии на себя прав контроля и осуществления передачи или ему не удастся в течение разумного периода времени сообщить перевозчику о принятии, передаче права контроля и осуществления, передача не происходит. Соответственно, перевозчик извещает об этом текущего держателя, а текущий личный код сохраняет свою силу.
Последствия такой передачи имеют результат, аналогичный передаче этих прав по бумажному коносаменту.
В перевозках товара с использованием морских накладных <922> до вручения товара перевозчику отправитель товара может передать право осуществления контроля получателю товара. В морской накладной (или ином аналогичном документе) делается соответствующая отметка о передаче такого права. При переходе к получателю товара указанного права отправитель товара утрачивает право осуществления контроля над товаром.
--------------------------------
<922> Пункт 6 "ii" Правил для морских накладных.
Прекращение права распоряжения отправителя связано с моментом выхода товара из владения перевозчика в связи со сдачей товара получателю (покупателю) или его полномочному представителю. Право распоряжения отправителя продолжает действовать в случае отказа получателя (покупателя) от товара, который по-прежнему находится во владении перевозчика. Когда часть товара уже сдана, то право распоряжения можно осуществить по отношению к остальной части товара, находящегося во владении перевозчика.
Этот взгляд справедлив по крайней мере, для тех случаев, когда товар беспрепятственно движется в обусловленный договором порт выгрузки, который станет будущим местонахождением товара (situs futurus). Но первоначальное назначение товара может измениться. Например, судно временно остановилось в промежуточном порту. Этот порт стал местом фактического местонахождения товара. Здесь один из кредиторов отправителя (продавца) налагает на товар арест. Транспортировка товара временно приостанавливается. От права страны места ареста товара зависят ответ на вопрос о законности наложения ареста, разрешение вопроса о том, какое право приобрел кредитор (удержания, залога, преимущественного удовлетворения) и что входит в состав этого права.
В пользу прекращения права распоряжения отправителя свидетельствует факт передачи покупателю оборотного коносамента. Хотя данный случай может быть осложнен привычной для практики ситуацией. Не получивший покупную цену продавец передает коносамент покупателю. Тот его индоссирует в пользу третьего добросовестного лица. Выраженное в коносаменте право добросовестный приобретатель приобрел таким, каким оно обозначено в коносаменте. Сохраняет или нет продавец право распоряжения товаром? Защита чьих интересов заслуживает предпочтения - неполучившего покупную цену продавца или третьего добросовестного лица? Транспортное право ответа на поставленные вопросы не дает. Ответ следует искать с помощью гражданского права (п. 2 ст. 1 КТМ РФ).
Следующие соображения, возможно, окажутся заслуживающими внимания.
Товар выбыл у продавца-собственника по его воле. Неосмотрительность в выборе покупателя допущена продавцом-собственником. У третьего лица безупречное поведение при приобретении коносамента. Продавец - собственник товара не вправе противопоставить третьему добросовестному лицу свои возражения, основанные на его правоотношениях с покупателем - первоначальным приобретателем коносамента. Отказ в защите прав третьего добросовестного лица не способствует укреплению торгового/гражданского оборота. Права третьего добросовестного лица защищаются путем признания их приоритета <923>.
--------------------------------
<923> Согласно английскому праву права продавца, не получившего платеж, прекращаются и третье добросовестное лицо приобретает юридически действительное право собственности на товар - п. 2 ст. 47 Закона о купле-продаже товаров 1979 г. Данная норма существует с 1794 г. (дело Lickbarrow v. Mason). Была включена в Закон о купле-продаже товаров 1893 г. На нее ссылаются: Дженкс Э. Свод английского гражданского права. Общая часть. Обязательственная часть / Пер. с англ. М.: Юридическое издательство НКЮ СССР, 1941. С. 132; Schmitthoff's Export Trade. P. 108.
Отечественные теория и практика никогда не касались вопроса, который много раз обсуждался в странах континентальной Европы, в Великобритании и США, а именно можно ли говорить о прекращении права распоряжения отправителя в случаях, когда:
в процессе транспортировки товара или после прибытия судна в обусловленный договором порт выгрузки перевозчик (капитан) подтвердит получателю (покупателю), что находящийся на судне товар предназначен для этого лица;
перевозчик (капитан) примет к исполнению указание получателя (покупателя) о переадресовке товара в иное место назначения.
Единственное, что суд захочет узнать, это: оправдываемо ли поведение перевозчика (капитана) или нет, действовало ли это лицо добросовестно (bona fide) или нет. Поскольку действие перевозчика (капитана) направлено против указанного правомочия отправителя, то квалификация поведения перевозчика (капитана) оценивается правом, выбранным сторонами договора при его заключении.
§ 3. Выдача груза в месте назначения
Коносамент и товар движутся в порт выгрузки раздельно и независимо друг от друга. Пока судно находится в море, коносамент может переменить нескольких владельцев. Сделки с коносаментами происходят без участия перевозчика. На этой фазе функционирования коносамента его передача и переход рисков, присущих операциям с такими бумагами, регулируются гражданским (торговым) правом. Передаточные надписи на коносаменте есть внешний знак таких передач. В отличие от векселей и чеков эти надписи не создают ответственности сделавших их лиц за выполнение обязательств перевозчиком. В коносаменте выражено право его держателя на товар. Для получения товара необходимо предъявление перевозчику оригинала коносамента или одного коносамента из коносаментного комплекта. Нет коносамента - нет и выдачи товара. Таково общее правило всех законодательств. Последствия, связанные с несоблюдением этого правила, лежат на перевозчике.
Способ проверки надлежащего держателя коносамента основан на чисто внешних признаках. Для перевозчика надлежащим держателем коносамента является лицо, чье владение основано на непрерывном и последовательном ряде передаточных надписей, по которым можно было бы проследить переход прав от одного лица к другому. Последняя надпись должна быть сделана в пользу лица, требующего исполнения.
Собственник товара может совпадать в одном лице с держателем коносамента, а может и не совпадать. Право на получение товара имеет держатель коносамента. Ему принадлежит право требования к перевозчику выдать доставленный товар.
Акту выдачи товара предшествуют два этапа - выгрузка товара из судна и проверка перевозчиком прав лица, предъявившего перевозчику оригинал коносамента <924>.
--------------------------------
<924> Не потеряла своей практической ценности статья: Магазинер Я.М. Выдача груза в порту назначения по иностранному морскому праву / М/пп. Л., 1959. Вып. 38. С. 3 - 16.
Для непрерывности ряда передаточных надписей достаточно наличия внешнего тождества между подписью того лица, которое совершает подпись, и именем предыдущего держателя. Обычно даже подложная подпись считается для цели передачи документа действительной и не прерывает последовательного ряда передаточных надписей (но по англо-американскому законодательству за таким индоссаментом не признается юридической силы).
Зачеркнутая переуступочная надпись прерывает цепь последовательных надписей. Перерывы в цепи передаточных надписей придают спорный характер правопреемству лиц, следующих после перерыва; правильным держателем бумаги будет считаться то лицо, которое стояло последним до перерыва. Перерыв потребует от заинтересованного лица доказательства своего права в общегражданском порядке. По бумаге на предъявителя лицо легитимируется только предъявлением бумаги. Таким образом, для осуществления права по именной и ордерной бумаге нужна совокупность двух юридических фактов - предъявление бумаги и передаточная надпись. По предъявительской бумаге достаточно одного.
Перевозчик освобожден от проверки прав у индоссантов и получателя товара (по форме совершения передаточной надписи, по признанию личности, по количеству подписей), а также действительности самого права.
Должно ли право надлежащего держателя коносамента отвергаться потому, что перевозчик считает его сомнительным? В понимании английских специалистов, если капитан не имеет сведений о требованиях других лиц на этот товар или сведений об обстоятельствах, ставящих под разумное сомнение право держателя коносамента на получение товара, то он вправе выдать товар против коносамента. Когда такие сведения имеются, капитан должен либо на свой риск выдать товар законному владельцу (rightful owner), либо предложить заинтересованным лицам возбудить судебный процесс в целях определения прав по спорному предмету, а до решения спора отправить соответствующий товар в складское помещение.
У итальянского законодателя иной подход. Согласно Гражданскому кодексу владение бумагой, представляющей товар, дает не право собственности на этот товар, а лишь право на владение им. Капитан обязан выдать товар держателю коносамента даже в том случае, если у него есть сведения о существовании иного лица, заявляющего о своем праве на товар и утверждающего, что он является собственником товара.
Позиция правоведов ФРГ состоит в следующем. Долговое обязательство по ценным бумагам обладает повышенной доказательственной силой в пользу его держателя: владение бумагой предполагает, что ее держатель обладает правом распоряжения ею. Поэтому должник вынужден исполнять обязательство по отношению к держателю бумаги, если не может доказать отсутствие у последнего права распоряжения бумагой. Иной подход к тем случаям, когда лицо знает и легко может доказать отсутствие у держателя бумаги основания для заявления требования. В таких случаях лицо не освобождается от исполнения обязательства и продолжает считаться должником.
В целом можно констатировать следующее. Предъявление коносамента перевозчику есть условие осуществления права держателя коносамента на получение груза. Надлежащий держатель определяется формально, по чисто внешним признакам; существует ограниченная обязанность перевозчика по проверке права держателя коносамента на получение товара. Передачей товара надлежащему держателю коносамента не решается вопрос о праве собственности. В задачу перевозчика не входит установление действительного собственника груза. Одного лишь сомнения по поводу права надлежащего держателя коносамента недостаточно для отказа в исполнении обязательства. Иначе перевозчик возьмет на себя бремя доказывания правильности своих действий, а также риск проиграть процесс с держателем коносамента.
При выдаче товара перевозчик не должен полагаться на торговые обычаи, которые могут быть различными в портах выгрузки и могут неоднозначно толковаться коммерсантами и судами.
Товарораспорядительная бумага погашается исполнением обязательства надлежащему держателю этой бумаги.
Исполняя обязательство надлежащему держателю коносамента, перевозчик поступает добросовестным образом. Критерии добросовестности даются национальным правом. Для опровержения презумпции добросовестного исполнения перевозчиком своего обязательства нужны веские данные. Например, о том, что перевозчик знал или должен был знать, что держатель коносамента не управомочен на осуществление выраженных в нем прав.
В современных условиях возникают другие реальности. Например, в документарный аккредитив включается условие, предусматривающее отсылку оригинала коносамента непосредственно заявителю кредита (applicant for credit) <925> или вручение оригинала коносамента капитану судна, чтобы заявитель кредита мог получить владение товаром до выплаты кредитного платежа.
--------------------------------
<925> Напомним, что в документарном аккредитиве покупатель именуется приказодателем (the Applicant), а продавец - бенефициарием (the Beneficiary).
Затем оригинал коносамента направляют капитанской почтой: в порту погрузки отправитель в обмен на расписку капитана передает один оригинал коносамента капитану вместе с инструкциями - доставить оригинал в порт выгрузки, передать получателю с тем, чтобы тот мог предъявить этот коносамент перевозчику и получить обусловленный товар. Исходя из сиюминутных выгод отдельных лиц, такой вариант решения целесообразен. Ведь дешевле передать товар покупателю-грузополучателю, чем превращать судно в плавучий склад или нести расходы и риски в связи с хранением выгруженного товара на складе.
А с позиции банка такое положение неприемлемо. Оно препятствует ему эффективно осуществлять залоговое право на товар, действуя на правах залогодержателя коносамента. Отдельные банки склонны допустить такое решение, но в очень узких рамках - только в случае, если бы товар предназначался указанному в коносаменте получателю без дальнейшей передачи коносамента другим лицам.
Комиссия МТП по банковской технике и практике неодобрительно относится к такой практике: бенефициар, соглашаясь с вышеуказанным условием аккредитива, действует на свой собственный риск <926>.
--------------------------------
<926> Decisions (1975 - 1979) of the ICC Banking Commission on Queries Relating to Uniform Customs and Practice for Documentary Credits // ICC Publications. N. 371. Р. 87.
Что касается перевозчика, то ему следует быть готовым к встрече со следующими обстоятельствами:
1) вместо того, чтобы заниматься лишь внешней проверкой непрерывного ряда переуступочных надписей для определения надлежащего держателя коносамента, перевозчику за свой счет придется искать это лицо ради того, чтобы представить ему предмет своего обязательства <927>;
--------------------------------
<927> Предстоит выяснить, чье это обязательство - лично капитана или перевозчика.
2) на перевозчика возлагается риск передачи коносамента ненадлежащему лицу, причем степень риска возрастает при мошенничестве и неплатежеспособности;
3) перевозчик вовлекается по меньшей мере, в решение вопросов, связанных с риском гибели товарораспорядительной бумаги, а также несет ответственность за просрочку в предложении товарораспорядительной бумаги покупателю;
4) действия перевозчика входят в коллизию с интересами финансирующих организаций, выдавших ссуду под залог коносаментов;
5) в странах, где передачу коносамента отождествляют с передачей права собственности на товар, фактическое владение капитаном оригиналом коносамента с указанной целью может быть воспринято как согласие перевозчика принять активное участие на стороне продавца в передаче права собственности путем вручения товарораспорядительной бумаги в порту выгрузки.
Новая практика достаточно заметно распространена при нефтеперевозках. И тут трудность, конечно, заключается не только в том, чтобы "убедить" перевозчика. Отправителям груза помехой становятся принципы товарораспорядительных бумаг, рожденных в свое время исключительно в интересах торговли. Попыткой соединить разноречивые начала явилось предложение вносить в коносамент оговорку следующего содержания: "На борту указанного судна находится один оригинал, против которого может быть произведена выдача в соответствии с инструкциями, полученными от отправителей (фрахтователей)". Однако правовое значение оговорки для защиты интересов перевозчика невелико.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 32 | Нарушение авторских прав