Читайте также:
|
Одним из очень увлеченных, «одержимых», в лучшем смысле этого слова,
создателей технических «игрушек» был Бела Барени, конструктор и изобрета
тель (более 2,5 тыс. патентов), признанный во всем мире «отец пассивной безо
пасности автомобиля».
Бела Виктор Карл Барени (1907-1997), работал на австрийских и немецких
автомобильных фирмах. Еще в 1925-1926 годах он создал проект автомобиля, в
котором были предвосхищены все технические решения, позже воплощенные в
знаменитом «Фольксвагене-Жуке». Барени в послевоенные годы после длитель
ного судебного разбирательства удалось доказать свой приоритет перед Ферди
нандом Порше-старшим (1954), а в 1986 году компания «Даймлер-Бенц» даже
устроила выставку «Барени и его прототип будущего «Фольксвагена».
Но самое главное, как признают специалисты, никто в мире не сделал больше
для автомобильной безопасности, чем Бела Барени. В 1951 году он подал заявку и
через год получил патент под названием: «Автомобили, предназначенные, главным
образом, для транспортировки людей». Было предложено коренным образом изме
нить подход к конструированию автомобилей. Жесткой следовало делать толькоЛекция 19. Технические достижения и дизайн второй половины XX века 79
«клетку» обитаемого салона, а все остальные части машины должны были быть де
формируемыми и при ударе поглощать энергию. На первых порах идея делать мо
торный отсек и багажник деформируемыми казалась безумной, но расчеты и испы
тания показали, что иного пути к безопасности пассажиров автомобиля нет.
В момент аварийного удара возникают просто чудовищные перегрузки (в не
сколько сот раз превышающие g); внутренние органы человека при резком сопри
косновении с элементами автомобиля по инерции продолжают свое движение и
или разрывают наружные оболочки, или расплющиваются костями. Деформируе
мые же зоны позволяют продлить время удара, примерно, с 15 до 150 милли
секунд, что позволяет снизить перегрузки в 10 раз, а сминающийся металл гасит
кинетическую энергию, переводя ее в тепло и звук.
В 1956 году Бела Барени запатентовал безопасное рулевое колесо, позднее -
различные варианты безопасной рулевой колонки. Первым серийным автомоби
лем, в конструкции которого были заложены принципы пассивной безопасно
сти, был «Мерседес-Бенц» (1953), а безопасное рулевое колесо и рулевая колон
ка появились на моделях «Даймлер-Бенц» в 1968 году Со второй половины
1960-х годов энергопоглащающие зоны и др. элементы безопасности появляют
ся на автомобилях других фирм. Если в 1970 году в Европе лишь 10% новых
автомобилей имели эти новинки, то через десятилетие - практически все 100%.
Благодаря мерам по увеличению безопасности в современных машинах были
спасены сотни тысяч человеческих жизней при преждевременной кончине мно
жества автомобилей, о чем совершенно не стоит печалиться [18; 19.3].
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 47 | Нарушение авторских прав