|
Читайте также: |
228 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
установить заданную траекторию снижения допоротом вертолета в сторону отклонения планок (индекса) и изменением вертикальной скорости снижения. При дальнейшем снижении удерживать планки и индекс в положениях, близких к нулевым (центральным).
Примечание. Допускаются колебания курсовой планки ПНП-72-12 б пределах центрального круга и колебания совмещенного индекса малой высоты ПКП-77М в пределах ширины индекса относительно центра шкалы.
8.19.18. При выполнении полета в режиме «Навигация» в том случае, когда погасли лампы А и Д,
индикаторы дальности и азимута не выдают информации (бленкеры перечеркивают пока
зания индикаторов), необходимо:
нажать на кнопку КОНТР, и убедиться в исправности системы, как указано в пункте 8.19.15;
если система неисправна, то выключить аппаратуру и использовать для вертолетовож-дения другие навигационные средства;
при исправной системе перейти на работу с другими маяками, расположенными в районе полетов.
При выполнении полета в режиме «Посадка» возможно проявление следующих неисправностей:
не убрались бленкеры К и Г на приборах ПНП в зоне действия посадочных маяков;
резкий уход в нулевое положение или неизменное положение стрелок отклонения от курсовой линии или глиссады (либо одновременно и курсовой линии и глиссады) без выпадения бленкеров К и Г прибора ПНП при отклонении вертолета от посадочной прямой. В этом случае необходимо заход на посадку выполнить без использования радиотехнической системы ближней навигации «Веер-М». используя систему ОСП.
Радиомагнитный индикатор РМИ-2
8.19.19. Радиомагнитный индикатор предназначен для индикации курса вертолета, двух пелен
гов и двух курсовых углов радиостанции (по АРК-19 и АРК-УД) и используется для вы
полнения маневра в районе аэродрома, выдерживания направления на ПРС
(радиомаяк) и определения местонахождения вертолета по двум пеленгам радиомаяков
на маршруте.
Индикатор установлен на приборной доске штурмана.
На индикаторе расположены:
подвижная шкала магнитного (истинного) курса;
неподвижная шкала курсовых углов;
стрелка 1 (узкая) отсчета курсовых углов АРК-19;
стрелка 2 (широкая) отсчета курсовых углов АРК-УД или задатчика курса;
левая ручка АРК-19;
правая ручка с положениями ЗК—АРК-УД.
В положение АРК-УД ручка устанавливается только при использовании АРК-УД. Курсозадатчиком для РМИ-2 является кремальера ЗУ на ПНП штурмана. Пеленг радиомаяков отсчитывается стрелками 1 и 2 по подвижной шкале относительно ее нулевой отметки.
При отказе основного канала курсовой системы «Гребень-2» автоматически отключается индикация курса по подвижной шкале, поэтому пеленги радиомаяков (по АРК-19 и АРК-УД) РМИ-2 не индицирует.
Включение индикатора производится выключателем РМИ-2 на пульте № 1 штурмана.
Аппаратура ДИСС-32
8.19.20. Аппаратура предназначена для автоматического непрерывного измерения и индикации
составляющих путевой скорости в режиме малых скоростей полета и висения, путевой
скорости и угла сноса в режиме навигации, а также для счисления и индикации ортодро-
мических и географических координат местоположения вертолета.
Аппаратура позволяет решать следующие задачи:
вывод вертолета в точку с заданными координатами как по показаниям индикаторов координат, так и по картографическому индикатору;
висение и управление движением вертолета относительно точки зависания при отсутствии видимости земли по индикатору висения и малых скоростей;
определение путевой скорости полета и угла сноса по индикатору угла сноса и путевой скорости;
посадку вертолета с режима «Висение» по индикатору малых скоростей.
Аппаратура работает совместно с курсовой системой и малогабаритной гировертикалью.
8.19.21. Основные технические данные аппаратуры.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 229
Рабочий диапазон высот:
в режиме навигации над сушей и морем (волнение моря
более 1 балла)................................................................................... 10—3500 м;
в режиме висения над сушей....................................................... 4—3500 м;
в режиме висения над морем (волнение моря более 1 балла).. 4—3500 м;
в режиме висения над морем (волнение моря менее 1 балла).. 4—300 м.
Диапазон измерения угла сноса................................................... ±30°,
Диапазон измерения путевой скорости....................................... 0—400 км/ч.
Диапазон измерения и индикации составляющих вектора путевой скорости в режиме навигации:
продольной.................................................................................. 50—360 км/ч;
поперечной................................................................................... ±108 км/ч;
вертикальной................................................................................ ±10 м/с.
Диапазон измерения и индикации составляющих вектора путевой скорости в режиме висения:
продольной..................................................................................... от -25 до +50 км/ч;
поперечной.................................................................................. ±25 км/ч;
вертикальной................................................................................ ±10 м/с.
Время готовности к работе после включения:
в нормальных условиях............................................................... не более 3 мин;
при температуре наружного воздуха —40 °С и ниже............... 10 мин.
Точность счисления координат местоположения вертолета аппаратурой ДИСС-32 в комплексе с курсовой системой «Гребель-2» характеризуется удвоенной среднеквадрати-ческой ошибкой 2,2 % от пройденного расстояния (15 % при отказе ДИСС-32 и исчислении по воздушной скорости).
Питание аппаратуры осуществляется постоянным током напряжением 27 В, однофазным переменным током напряжением 115В, 400 Гц и трехфазным переменным током напряжением 36 В, 400 Гц.
8.19.22. Органы включения, управления и индикации аппаратуры установлены на приборных досках и пультах штурмана и летчиков.
На приборной доске штурмана установлены:
указатель угла сноса и путевой скорости, на котором размещены шкала и стрелка для отсчета угла сноса, трехразрядный счетчик путевой скорости, лампа П сигнализации перехода аппаратуры в режим «Память» и переключатель с положениями М—Б (море бурное — более 4 баллов), М—С (море спокойное — 1—3 балла) и С (суша);
индикатор географических координат, на котором размещены трехразрядный счетчик БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ с клавишами установки бокового уклонения ВЛ. (влево), ВПР. (вправо) и различительным табло ВЛЕВО (ВПРАВО); трехразрядный счетчик ПУТЬ КМ с клавишами установки расстояния В (вперед), Н (назад) и различительным табло ВПЕРЕД (НАЗАД); четырехразрядный счетчик УГОЛ КАРТЫ с клавишами установки угла карты + и —; клавиши включения ВКЛ. и отключения ОТКЛ. индикатора, табло ВКЛЮЧЕНО сигнализации включения индикатора.
Примечание. Задатчик угла карты в положении 0 имеет механический упор, поэтому при установке необходимого угла карты переход через 0 не допускается. Установка производится от 0 до 360° и от 360 до 0°;
индикатор ортодромических координат, на котором размещены те же органы управления, что и на индикаторе географических координат, за исключением счетчика УГОЛ КАРТЫ с клавишами + и —. Значение ЗПУ вводится в индикатор ОК с прибора ПНП штурмана (с ПНП летчика, когда переключатель ОРТОДРОМИЯ установлен в положение ПОДГОТОВКА);
галетный переключатель ОРТОДРОМИЯ с положениями 1, ПОДГОТОВКА, 2;
табло СЧИСЛЕН. ДВС сигнализации счисления координат по воздушной скорости при отказе высокочастотного блока аппаратуры.
На пульте № 4 штурмана установлены:
табло ВСС сигнализации отказа составляющих скорости;
табло ВЧ сигнализации отказа высокочастотного блока;
табло ПОЛЕТ сигнализации нахождения параметров аппаратуры в допустимых пределах;
табло БВК для сигнализации отказа блока вычисления координат;
табло ИСПРАВН. сигнализации функциональной исправности аппаратуры;
табло ПОИСК сигнализации поиска аппаратурой доплеровского сигнала;
клавиша КОНТР. ДИСС включения встроенного контроля;
клавиши ВПЕРЕД-17 ВЛЕВО-17 ВНИЗ-3 и НАЗАД-17 ВПРАВО-17 ВВЕРХ-3 введения контрольных задач на индикатор висения и малых скоростей;
клавиша ВКЛ. ПОИСКА для проверки аппаратуры в режиме ПАМЯТЬ;
230 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
клавиши СКОРОСТЬ 127 СНОС О, СКОРОСТЬ 258 СНОС 9,5 введения контрольных задач на индикатор угла сноса и путевой скорости.
На пульте № 1 штурмана установлен выключатель ДИСС включения и выключения аппаратуры.
На левой панели приборной доски летчиков установлен индикатор висения и малых скоростей.
На средней панели приборной доски летчиков установлены табло ПОДЛЕТ К ППМ сигнализации подхода вертолета к поворотному пункту маршрута (загорается при установке штурманом переключателя ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА) и ГРАНИЦА КАРТЫ сигнализации приближения визира к границе картографического индикатора. На правой панели приборной доски летчиков установлен указатель угла сноса и путевой скорости. Имеющийся на нем переключатель с положениями М—Б, М—С и С не задействован.
На центральном пульте летчиков установлен картографический индикатор, на котором размещены:
выключатель ВКЛ.—ОТКЛ. включения и отключения индикатора;
переключатель масштаба карты с положениями 1: 200 000 и 1: 1 000 000;
две ручки | (вверх-вниз) и <-> (влево-вправо) установки визира по координатам «X» и «.Z»;
табло ВКЛ. сигнализации включения индикатора.
Картографический индикатор работает по сигналам индикатора географических координат.
8.19.23. Проверка работоспособности аппаратуры перед началом летного дня (ночи) производит
ся после подключения источника переменного тока и включает в себя проверку исправ
ности:
режима решения контрольных задач;
индикатора географических координат (ГК) и картографического индикатора; индикатора ортодромических координат (ОК);
схемы ввода заданного путевого угла на приборы ПНП летчиков от кремальеры ввода ЗПУ на приборе ПНП штурмана;
схемы управления стрелками ПНП при изменении курса вертолета.
8.19.24. Перед проверкой аппаратуры необходимо:
включить курсовую систему и прибор ПНП штурмана;
установить на приборной доске штурмана галетные переключатели РУЧН.—ДИСС в положение ДИСС, а ОРТОДРОМИЯ — в положение 1;
установить переключатель на указателе УС—ПС штурмана в положение С;
установить выключатель ДИСС во включенное положение и через 3—10 мин (в зависимости от температуры наружного воздуха) убедиться в загорании табло ПОЛЕТ, ПОИСК и П;
нажать на клавишу КОНТР. ДИСС, убедиться в загорании табло ИСПРАВН. и погасании табло ПОИСК и П.
Для проверки аппаратуры в режиме решения контрольных задач необходимо:
поочередным включением соответствующих клавиш проверить точность отработки контрольных задач на индикаторах МС и УС—ПС. Показания индикатора МС не должны отличаться более, чем на ±2,5 км/ч и ±0,5 м/с, а показания индикатора УС—ПС более, чем на ±2,5 км/ч и ±1° от значений контрольных задач;
после проверки выключение контрольной задачи производить нажатием клавиши следующей задачи.
Для проверки индикатора географических координат и картографического индикатора необходимо:
включить режим ЗК курсовой системы и установить нулевое значение курса;
установить нулевые значения на счетчиках ПУТЬ КМ, БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ и УГОЛ КАРТЫ на индикаторе ГК.
Примечание. При установке угла карты помнить, что в положении 0 задатчик имеет механический упор и переход через него невозможен;
включить картографический индикатор, индикатор ГК и нажать клавишу СКОРОСТЬ 127 СНОС 0. Через 5 мин убедиться, что счетчик ПУТЬ КМ отработал значение примерно 10,6 км вперед. Выключить индикатор ГК и обнулить показания счетчика;
установить значение курса, равное 30°, и включить индикатор ГК;
через 5 мин убедиться, что счетчик ПУТЬ КМ отработал примерно 9,2 км вперед, а счетчик БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ — примерно 5,3 км вправо;
при каждом включении клавиши СКОРОСТЬ 127 СНОС 0 проверить исправность картографического индикатора по движению его визира;
выключить индикатор ГК и картографический индикатор;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 231
установить нулевые значения счетчиков индикатора ГК.
Для проверки индикатора ОК необходимо:
установить нулевые значения счетчиков индикатора ОК;
установить на приборе ПНП штурмана значение заданного путевого угла, равного показаниям курсовой системы, то есть 30°; при этом на ПНП летчиков должны установиться значения ЗПУ, равные 30°;
включить индикатор ОК и через 5 мин убедиться, что счетчик ПУТЬ КМ отработал вперед примерно 10,6 км;
установить нулевые значения счетчиков индикатора ОК.
Примечание. При необходимости сокращения времени на проверку штурману разрешается исправность индикаторов ГК и ОК при вводе контрольной задачи определять по началу ее отработки соответствующими счетчиками.
Для проверки исправности схемы ввода ЗПУ на приборы ПНП летчиков необходимо:
установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА;
установить на ПНП штурмана значение ЗПУ, отличное от 30° (больше или меньше);
убедиться, что на ПНП летчиков сохраняется значение ЗПУ, равное 30, и горит табло ПОДЛЕТ К ППМ;
установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в положение 1 или 2 и убедиться, что на ПНП летчиков установилось значение ЗПУ, введенного на ПНП штурмана, и погасло табло ПОДЛЕТ К ППМ;
установить на ПНП штурмана значение ЗПУ, равное 30°.
Для проверки исправности схемы управления стрелками отклонения от заданной линии пути ПНП при изменении курса необходимо:
установить значение курса, равное 20°, и убедиться, что стрелки отклоняются от заданной линии пути ПНП вправо;
установить значение курса, равное 40°, и убедиться, что стрелки отклоняются влево;
выключить контрольную задачу и индикатор ОК.
8.19.25. После проверки выключить аппаратуру в такой последовательности:
нажать на кнопку КОНТР. ДИСС и убедиться в погасании табло ИСПРАВН. и загорании табло ПОИСК и П;
выключить выключатель ДИСС и убедиться в погасании табло ПОЛЕТ, ПОИСК и П; перевести курсовую систему в режим МК, выключить ее и прибор ПНП штурмана.
8.19.26. После запуска двигателей и включения генераторов необходимо:
Летчику:
установить переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП в положение САУ ДИСС;
включить картографический индикатор и установить его визир в точку ИПМ.
Штурману:
включить аппаратуру ДИСС;
переключатель РУЧН.—ДИСС установить в положение ДИСС, а переключатель ОРТОДРОМИЯ — в положение 1 или 2;
ввести в курсовую систему нулевое магнитное склонение, согласовать систему в режиме МК и перевести ее в режим ГПК;
обнулить счетчики индикаторов ГК и ОК, а на индикаторе ГК установить угол карты, равный магнитному склонению с обратным знаком.
Примечание. При установке угла карты помнить, что в положении 0 задатчик имеет механический упор и переход через него невозможен.
8.19.27. После взлета необходимо:
Летчику:
убедиться, что после ввода штурманом значения ЗМПУ на своем ПНП на ПНП летчиков установилось значение ЗМПУ для первого этапа маршрута;
для прохода ИПМ с курсом, равным ЗМПУ с учетом УС, доворотом вертолета совместить стрелку ЗПУ с индексом УС, а затем установить индекс 3К против неподвижного индекса текущего курса;
выполнить полет по заданной линии пути, удерживая курсовую планку и индекс ЗК в нулевом положении; периодически убеждаться, что стрелка ЗПУ совмещена с индексом УС;
контролировать место вертолета по положению визира на картографическом индикаторе; при необходимости по результатам визуальной ориентировки или по докладу штурмана корректировать положение визира на индикаторе;
при загорании табло ПОДЛЕТ к ППМ приготовиться к развороту; при погасании табло убедиться, что на ПНП установилось новое значение ЗМПУ, и выполнить разворот на стрелку ЗПУ до совмещения ее с индексом УС. После вывода из разворота установить индекс ЗК против индекса текущего курса;
в аналогичном порядке выполнить полет по другим этапам маршрута;
при подходе визира к границе карты установить новую планку с картой.
232 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Штурману:
по сигнальным табло и лампам убедиться в исправной работе ДИСС; переключатель на индикаторе УС и ПС установить в положение, соответствующее характеру подстилающей поверхности;
ввести в ПНП значение ЗМПУ для первого этапа маршрута;
оказать помощь летчику в выходе на ИПМ с курсом, равным ЗМПУ с учетом УС;
в момент прохода ИПМ включить индикаторы ГК и (Ж;
контролировать место вертолета по счетчикам индикаторов ГК и (Ж, визуально, а также с помощью РСБН и РЛС; при необходимости корректировать показания счетчиков индикаторов;
за 1—2 мин до выхода на поворотный пункт установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА и убедиться, что загорелось табло ПОДЛЕТ К ППМ;
ввести в ПНП значение ЗМПУ для второго этапа маршрута;
при показаниях счетчика ПУТЬ КМ индикатора ОК, равных длине первого этапа маршрута, установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в положение 2 или 1 и доложить летчику о начале разворота;
выключить индикатор ОК, обнулить счетчики и после окончания разворота включить индикатор ОК;
в аналогичном порядке выполнить полет по другим этапам маршрута.
При возникновении сомнений в показаниях индикаторов УС и ПС, КГ, ОК нажать и отпустить клавишу ВКЛ. ПОИСКА,
Радиовысотомер А-036
8.19.28. Радиовысотомер предназначен для измерения истинной высоты полета.
Диапазон измеряемых высот от 0 до 300 м.
Погрешность измерения высоты составляет ±1 м на высоте от 0 до 10 м и ±10 % от измеряемой на высотах больше 10 м. Погрешность сигнализации опасной высоты не превышает ±0,5 м на высотах от 0 до 10 м и 5 % от измеряемой высоты на высотах более 10 м.
Питание радиовысотомера осуществляется постоянным током напряжением 27 В и переменным однофазным током напряжением 115 В.
Указатель высоты установлен палевой панели приборной доски летчиков. На указателе размещены шкала со стрелкой, окно с бленкером отказа радиовысотомера, подвижный индекс установки опасной высоты, ручка-кнопка УСТ. ВЫСОТ—КОНТРОЛЬ для установки индекса опасной высоты и проверки исправности радиовысотомера, а также лампа сигнализации опасной высоты.
На левом пульте летчиков установлен выключатель ВЫСОТОМЕР РАДИО.
Примечание. При установке на вертолете индикатора высоты А-034-4-8 взамен A-Q31-4-2 радиовысотомера А-036 вместо кнопки УСТ. ВЫСОТ—КОНТРОЛЬ пользоваться кнопкой ТЕСТ. Установку опасной высоты производить ручкой Д, совмещенной с лампой сигнализации опасной высоты. Отказ радиовысотомера фиксируется не через окно флажковым сигнализатором, а флажком — бленкером с правой стороны индикатора.
После подключения электропитания необходимо:
включить питание радиовысотомера, СПУ, ПКП, установив выключатели ВЫСОТОМЕР РАДИО и ПКП на пульте левого летчика, выключатели ПКП, СЕТЬ СПУ-8 I и 2 на пульте правого летчика во включенное положение и установить индекс установки опасной высоты на отметку 10 м шкалы указателя высоты. При этом на указателе высоты исчезнет из окна флажковый сигнализатор бленкера, загорится лампа опасной высоты, стрелка указателя высоты установится в пределах отметки «О». На приборах ПКП-77М летчиков должен убраться из поля зрения флажок РВ, а индекс высоты опустится вниз. В телефонах должен прослушиваться в течение 3—9 с сигнал опасной высоты с частотой 400 Гц;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ (ТЕСТ) на указателе высоты, при этом стрелка указателя установится в контрольном секторе 15—20 м, погаснет лампа опасной высоты;
отпустить кнопку КОНТРОЛЬ (ТЕСТ), при этом на указателе высоты загорится лампа опасной высоты, стрелка указателя высоты устанавливается в пределах отметки «О», в телефонах прослушивается звуковой сигнал опасной высоты.
После проверки установить выключатель ВЫСОТОМЕР РАДИО в выключенное положение.
При эксплуатации радиовысотомера необходимо:
после включения генератора включить радиовысотомер;
в полете установить подвижный индекс на значение опасной высоты. Контроль истинной высоты по радиовысотомеру производить до высоты 300 м;
при появлении светового или звукового сигнала убедиться, что режим полета соответствует заданному.
Примечания: 1. При полетах в горной местности или с грузом на внешней подвеске показаниями радиовысотомера не пользоваться.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 233
2. При полетах над поверхностью, покрытой толстым слоем снега (льда), или с кренами от 15 до 30" погрешности в по
казаниях радиовысотомера увеличиваются.
3. Из-за низкого расположения антенн радиовысотомера на рулении возможно кратковременное выпадение флажка
бленкера отказа. В этом случае командиру экипажа необходимо убедиться в исправности радиовысотомера нажатием на
кнопку УСТ. ВЫСОТ-КОНТРОЛЬ (ТЕСТ).
После заруливания на стоянку выключить радиовысотомер.
Курсовая система «Гребенъ-2»
8.19.29. Курсовая система предназначена для определения курса вертолета. Она обеспечивает сиг
налами курса индикаторы курса (ПНП и РМИ), ДИСС, ПКВ и «Тестер~УЗ».
Потребители сигналов курса подразделяются на основные и запасные. К запасным относится РМИ, а остальные потребители — к основным.
Курсовая система может работать в следующих режимах:
гирополукомпаса (ГПК);
магнитной коррекции (МК);
начальной выставки или задатчика курса (ЗК).
Курсовая система питается постоянным током напряжением 27 В и переменным трехфазным током напряжением 36 В.
8.19.30. Управление системой установлено на пультах штурмана № 1, 2 и 3.
На пульте № 1 штурмана установлен выключатель КУРСОВАЯ СИСТЕМА, которым включается и выключается система.
На пульте № 2 штурмана установлены:
переключатель режимов МК—ГПК—АК;
переключатель задатчика курса ЗК—ОТКЛ.;
переключатель коррекции О—ОЗ—3 (основной—основной, запасной—запасной);
переключатель потребителей ПОТРЕБ, с положениями О (основные) и 3 (запасной);
счетчик широты северной и южной — ШИРОТА С и Ю;
кремальера ввода широты;
кнопка согласования СОГЛАС.;
желтые лампочки сигнализации завала основного ОТКАЗ О и запасного ОТКАЗ 3 ги-роагрегатов;
зеленая лампочка сигнализации наличия автоматического ввода широты от навигационного выключателя АВТ. q>.
На пульте № 3 штурмана установлены:
кремальера точного ввода магнитного склонения;
счетчик склонения;
желтая лампочка сигнализации включения задатчика курса ЗК;
кнопка КОНТРОЛЬ 315;
шкала коррекционного механизма со стрелкой.
8.19.31. Для проверки курсовой системы после подключения электропитания необходимо:
включить индикаторы курса (ПНП и РМИ);
установить выключатель КУРСОВАЯ СИСТЕМА во включенное положение, при этом могут загореться лампочки ОТКАЗ О и ОТКАЗ 3;
установить кремальерой магнитное склонение, равное нулю. Стрелка на шкале коррекционного механизма должна показывать стояночный магнитный курс вертолета с точностью +10°;
установить переключатель коррекции в положение ОЗ, переключатель ПОТРЕБ. — в положение О, переключатель ЗК—ОТКЛ. — в положение ОТКЛ.;
установить значение широты, равное широте данного места;
установить переключатель режимов работы в положение МК и нажать кнопки СО-ГЛАС, и КОНТРОЛЬ 315, при этом стрелки индикаторов должны показывать курс (315±10)с. Лампочки ОТКАЗ О и ОТКАЗ 3 должны погаснуть, если они загорались при включении;
отпустить кнопку КОНТРОЛЬ 315, при этом стрелки индикаторов должны показать стояночный магнитный курс вертолета. Отпустить кнопку согласования;
установить переключатель режимов в положение ГПК. Курсовая система готова к работе.
Включение курсовой системы перед полетом производить в аналогичной последовательности.
После проверки или заруливания на стоянку необходимо установить выключатель КУРСОВАЯ СИСТЕМА во включенное положение.
8.19.32. Действия экипажа в полете при возможных неисправностях аппаратуры вертолетовож-
дения.
234 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
При отказе АРК-19 необходимо:
запросить у руководителя полетов, работает ли приводная радиостанция, и проверить настройку радиокомпаса;
доложить руководителю полетов об отказе радиокомпаса и действовать согласно его указаниям;
при полете по маршруту для определения местоположения вертолета использовать другие средства навигации (курсовую систему, аппаратуру ДИСС и ближней навигации, радиопеленгаторы, а также метеолокатор).
При отказе радиовысотомера необходимо контроль высоты производить по барометрическому высотомеру, выдерживая безопасную высоту полета.
При отказе курсовой системы необходимо:
при отказе основного канала курсовой системы загорается желтая лампа ОТКАЗ О, происходит останов шкал курса или выпадение бленкера КС и вращение шкал курса на всех приборах ПНП. В этом случае установить переключатель ПОТРЕБ в положение 3 (запасной) и выключить канал направления автопилота;
при отказе основного и запасного каналов загораются желтые лампы ОТКАЗ О и ОТКАЗ 3, происходит останов курса или выпадение бленкера КС и вращение шкал курса на всех приборах ПНП. В этом случае для выхода на аэродром посадки необходимо использовать показания АРК-19, КИ-13, индикаторов РСБН, данные радиопеленгатора и информацию руководителя полетов о местонахождении вертолета.
Штурману оказывать помощь командиру экипажа в выходе на аэродром посадки, используя показания шкалы КМ-2, АРК-19 и индикаторов РСБН.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 235
8.20. РДДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.20.1. В состав радиосвязного оборудования вертолета входят:
командная радиостанция Р-863; связная радиостанция «Ядро-1»; радиостанция Р-828;
самолетное переговорное устройство СПУ-8; аппаратура речевых сообщений; самолетный магнитофон МС-61Б (П-503Б).
Размещение пультов и органов управления радиосвязного оборудования показано на рис. 8.34.
8.20.2. Перед включением радиостанции необходимо подсоединить шлемофон к разъему кабеля
самолетного переговорного устройства, включить СПУ и установить его органы управле
ния в положение, соответствующее ведению внешней связи и типу радиостанции.
На пульте правого летчика установлены выключатели КОМАНД., СВЯЗНАЯ и 20—60 для включения и выключения соответственно радиостанций Р-863, «Ядро-1» и Р-828.
Радиостанции питаются постоянным током напряжением 27 В.
Контроль работоспособности радиостанций производится по ведению радиосвязи с другими радиостанциями, а при их отсутствии — по наличию само прослушивания и шумов в телефонах.
Переход с режима приема на режим передачи летчиками производится нажатием кнопки СПУ—РАДИО до второго щелчка, а штурманом — нажатием ножной тангенты.
Командная радиостанция
8.20.3. Командная радиостанция УКВ—ДЦВ диапазонов обеспечивает телефонную радиосвязь
экипажа вертолета с наземными командными пунктами и экипажами других летательных
аппаратов. Через радиостанцию обеспечивается беспоисковая, бесподстроечная радио
связь в пределах прямой видимости.
Радиостанция позволяет осуществить с помощью наборного устройства установку заданной частоты связи. Кроме того, она обеспечивает дежурный прием аварийных сигналов на частоте 121,5 или 243 МГц. Радиостанция может работать в режиме амплитудной или частотной модуляции.
Радиостанция работает на УКВ в диапазоне частот 100—149,975 МГц, а на ДЦВ — в диапазоне 220—399,975 МГц. Частоты связи равномерно распределены по диапазонам через 25 кГц. Время готовности радиостанции к работе после ее включения составляет не более 5 мин. Она рассчитана на работу по циклу: 1 мин — на передачу, 5 мин — на прием.
Органы управления радиостанцией установлены на центральном пульте летчиков.
8.20.4. На центральном пульте летчиков установлены:
переключатель AM—ЧМ для выбора режима работы радиостанции;
наборное устройство для установки заданной частоты связи;
ручка регулятора громкости;
выключатель ПШ для включения подавителя шумов;
выключатель РК, который включается при необходимости одновременного прослушивания сигналов командной радиостанции и АРК-19;
выключатель АП для включения аварийного приемника с целью прослушивания сигналов терпящих бедствие;
зеленая лампа сигнализации наличия сигналов на входе в аварийный приемник загорается независимо от положения выключателя АП.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 36 | Нарушение авторских прав