|
Читайте также: |
Выключатель КТП установить в выключенное положение и убедиться в погасании индикаторов 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ПАМЯТЬ и -115 и =27;
выключатель КТП установить во включенное положение и убедиться в загорании индикаторов ~П5 и =27.
8.4.12. После запуска двигателей давление масла в редукторах должно соответствовать значению,
указанному в табл. 8.3.
8.4.13. В полете необходимо контролировать работу трансмиссии по показаниям приборов и заго
ранию сигнальных табло, регулировать температуру масла в двигателях и главном редукто
ре путем открывания и закрывания лопаток вентилятойд.
8.4.14. При отказе указателей температуры масла в редукторах усилить контроль за давлением масла.
152 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.5. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.5.1. Топливная система предназначена для обеспечения питания топливом основных двигателей
и вспомогательной силовой установки.
В состав топливной системы (рис. 8.2) входят: десять топливных баков; два подкачивающих насоса;
четыре перекачивающих насоса (по два насоса в каждом предрасходном баке); два блока струйных насосов (по два насоса в каждом блоке); перекрывные краны, поплавковые краны, трубопроводы; топливный насос для питания ВСУ.
8.5.2. По выработке и измерению топлива баки разбиты на группы и отдельные баки:
первая группа — баки № 1,6, 7;
вторая группа — баки № 2, 3, 8;
баки № 4 и 5;
расходные баки — № 9 и 10.
В перегоночном варианте предусмотрена установка в грузовой кабине четырех (двух) дополнительных баков. Для определения фактического количества заправленного топлива в каждом дополнительном баке установлено топливоизмерительное устройство. Фактическое количество топлива в дополнительных баках определяется с помощью шкалы и переводной таблицы (п. 8.5.8). Шкала установлена на каждом баке и имеет 40 делений, переводная таблица с градуировкой от 0 до 5000 кг расположена на баке ниже смотрового окна.
8.5.3. Питание топливом левого двигателя производится из баков I группы, бака № 5 и расходного
бака № 9, а питание правого двигателя — из баков И группы, бака № 4 и расходного бака
№ 10.
При выходе из строя подкачивающего насоса одного из расходных баков питание двигателя топливом будет обеспечиваться из другого расходного бака через блок перепуска топлива, при этом через линию кольцевания обеспечивается выработка топлива из всех баков.
При выходе из строя обоих перекачивающих насосов бака № 4 или 5 через линии перекачки и кольцевания обеспечивается питание топливом обоих двигателей и выработка топлива из всех баков.
8.5.4. Подкачивающие насосы под давлением 0,5—1,2 кгс/см2 через пожарные краны подают топ
ливо к двигателям. Перекачивающие насосы подают топливо из баков № 4 и 5 в расходные,
Струйные насосы обеспечивают перекачку топлива из I и II групп в баки № 4 и 5, они всту
пают в работу после включения перекачивающих насосов.
При отказе обоих перекачивающих насосов бака № 4 или 5 перекачивающие и струйные насосы другого бака (№ 5 или 4) обеспечивают перекачку топлива из нижних баков в расходные. Из дополнительных баков топливо поступает самотеком в баки № 6 и 8.
8.5.5. Управление и контроль за работой топливной системы производится с пульта № 3 бортового
техника, на котором установлены:
переключатель РАСХОД—ЗАПРАВКА. При питании топливом двигателей переключатель устанавливается в положение РАСХОД, при заправке — в положение ЗАПРАВКА;
два выключателя, которыми обеспечивается управление пожарными кранами двигателей.
Выключатели закрыты предохранительными колпаками при открытых пожарных кранах. Закрытое положение пожарных кранов сигнализируется загоранием желтых табло КРАН ЗАКРЫТ.
Приме ч анис. На вертолетах с выполненной доработкой на предохранительных колпаках нанесена надпись «Левый», «Правый»;
два выключателя подкачивающих насосов баков № 9 и 10. Под выключателями имеются надписи НАСОС. Включение подкачивающих насосов сигнализируется загоранием зеленых табло Р, расположенных над выключателями;
два выключателя кранов баков № 9 и 10. В рабочем положении краны должны быть открыты. Закрытое положение кранов сигнализируется загоранием желтых табло КРАН ЗАКРЫТ;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
S 6С
154 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
выключатель ТОПЛИВОМЕР. Включается для замера количества (в кг) топлива в баках;
индикатор топливомера со стрелками Л и П для замера количества топлива в левом и правом расходных баках;
индикатор топливомера со стрелками 4 и 5 для замера топлива в баках № 4 и 5;
индикатор топливомера со стрелками 1 и 2 для замера топлива в группах I и II;
выключатели кранов перекачки и кольцевания. Открытое положение кранов сигнализируется загоранием желтых табло КРАН ОТКР,;
четыре выключателя перекачивающих насосов баков № 4 и 5 1 НАСОСЫ 2. При включении насосов загораются зеленые табло Р, расположенные рядом с выключателями;
кнопка КОНТРОЛЬ исправности индикаторов топливомера;
желтые табло ОСТАЛОСЬ 460 кг. Загораются при остатке топлива в расходных баках по 460 кг;
зеленые табло ДОП. БАКИ, сигнализирующие о выработке топлива из дополнительных баков. Табло гаснет после выработки топлива из дополнительных баков;
переключатель КРАНЫ ДОП. БАКОВ кранов дополнительных баков в системе выработки топлива из дополнительных баков. Открытое положение кранов сигнализируется загоранием зеленого табло КРАНЫ ОТКР.
На приборной доске летчиков расположены желтые табло ОСТАЛОСЬ 460 кг, индикатор топливомера, который показывает суммарное количество топлива во всех группах, а также кнопка контроля исправности индикатора топливомера.
8.5.6. Последовательность выработки топлива из баков и групп указана в табл. 8.4.
Таблица 8.4
| Очередность выработки | Номера баков | Включены насосы баков |
| Дополнительные баки | 4, 5, 9, 10 | |
| 1,8 | 4, 5, 9, Ю | |
| 2, 3, 6, 7 | 4, 5, 9, 10 | |
| 4, 5 | 4, 5, 9, 10 | |
| 9, 10 | 9, 10 |
Примечание. После выработки из баков № 9 и 10 по 10—20 кг топлива насосы баков № 4 и 5 автоматически отключаются не позднее чем через 5 с, при этом табло Р на пульте N° 3 бортового техника должно погаснуть. При остатках в баках № 9 и 10 по 460 кг топлива загораются желтые табло ОСТАЛОСЬ 460 кг.
Указанная в таблице последовательность выработки топлива определяется минимальным изменением центровки вертолета по мере выработки горючего и обеспечивается конструкцией топливной системы.
В процессе полета допускается неравномерная выработка топлива из нижних групп баков (по индикаторам топливомера до 350 кг), при этом обеспечивается полная выработка из нижних групп баков до начала выработки топлива из расходных баков.
В случае превышения допустимого значения неравномерности выработки топлива из нижних групп баков (более 350 кг) необходимо:
выключить насосы перекачки той группы баков, в которой меньше топлива и одновременно открыть кран кольцевания;
до выравнивания объема топлива (совмещения стрелок топливомера) в баках первой и второй групп перекачку в расходные баки производить только из той группы баков, в которой топлива больше;
после совмещения стрелок топливомера включить ранее выключенные насосы и закрыть кран кольцевания.
8.5.7. При подготовке к полету по топливной системе необходимо:
после подключения источника питания включить выключатель ТОПЛИВОМЕР и проверить заправку топлива;
нажать на кнопку КОНТРОЛЬ, при этом стрелки индикаторов топливомера должны отклониться к максимальным значениям. После отпускания кнопки стрелки индикаторов должны возвратиться в первоначальные положения, соответствующие количеству топлива в баках;
нажать на кнопку КОНТРОЛЬ СУММЫ и убедиться, что счетчик суммарного индикатора отрабатывает на увеличение количества топлива. После отпускания кнопки счетчик должен отработать на прежнее значение количества топлива;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 155
включить подкачивающие и перекачивающие насосы и убедиться в загорании зеленых табло Р. Насосы включать только при наличии источника переменного тока. После проверки выключить насосы и убедиться в погасании зеленых табло Р;
перед запуском ВСУ включить топливный насос и убедиться в загорании желтого табло ТСА, открыть краны баков №9 и 10, кран кольцевания и убедиться в погасании желтого табло КРАН ЗАКРЫТ и загорании желтого табло КРАН ОТКР.;
перед запуском основных двигателей переключатель РАСХОД—ЗАПРАВКА установить в положение РАСХОД, открыть пожарные краны, включить подкачивающие и перекачивающие насосы, при заправленных дополнительных баках открыть краны этих баков;
после выключения ВСУ закрыть кран кольцевания, выключить топливный насос и убедиться в погасании желтого табло КРАН ОТКР. и желтого табло ТСА.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении полета с полностью заправленными дополнительными баками на углах тангажа вертолета более 30°30' возможно кратковременное выбивание топлива из дренажа основных баков. Для исключения выбивания топлива борттехнику краны дополнительных баков включать после выработки топлива из основных баков в количестве 3000+50° кгс по топливомеру, о чем своевременно докладывать командиру экипажа.
.5.8. В полете следить за выработкой топлива из групп и отдельных баков. О количестве топлива в баках докладывать командиру экипажа. В полете на малых скоростях возможно погасание табло ДОП.БАКИ в конце выработки топлива из дополнительных баков.
Для определения фактического количества топлива в дополнительных баках необходимо: вынуть ручку топливоизмерительного устройства из лирки и вставить в нее переносную лампу;
через боковое окно подсветить шкалу топливоизмерительного устройства; через верхнее окно в баке произвести счисление значений по шкале; перевести значение шкалы в величину количества топлива по переводной таблице.
После выработки топлива из баков №4 и 5 необходимо закрыть краны баков №9 и 10.
После выработки топлива из дополнительных баков закрыть краны этих баков.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.6. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ И РЕДУКТОРОВ
.6.1. Масляная система двигателей предназначена для смазки, охлаждения двигателей и выноса частиц износа трущихся частей двигателей. Каждый двигатель имеет самостоятельную, замкнутую масляную систему, состоящую из двигательной и вертолетных частей.
В двигательную часть маслосистемы (рис. 8.3) входят:
масляный бак;
топливо-масляный агрегат (ТМА), предназначенный для охлаждения масла и одновременного подогрева топлива;
центробежный суфлер;
стружкосигнализатор;
воздухоотделитель;
сигнализатор предельного перепада давления масла на фильтре тонкой очистки;
термостружкосигнализаторы опор КНД, ТНД, ТВД и свободной турбины. Все указанные агрегаты установлены на двигателе. В вертолетную часть маслосистемы входят:
воздушно-масляный теплообменник;
клапан отбора проб;
термостатический клапан;
сливные краны;
датчик давления масла;
сигнализатор минимального давления;
датчик замера температуры.
.6.2. Основные технические данные масляной системы:
полная заправка.................................................................. (16 ± 0,6) л;
минимальная заправка масла............................................. 10л;
сорт масла:
основной............................................................................. ИМП-10;
резервный.................................................. ВНИИ НП 50-1-4Ф,
ВНИИ НП 50-1-4У.
.6.3. Работа масляной системы осуществляется в следующей последовательности: из масляного бака масло поступает к нагнетающей ступени маслонасоса и через фильтр тонкой очистки на смазку турбокомпрессорной части двигателя, коробки приводов и свободной турбины. Откачивающая ступень маслонасоса перегоняет масло в нижнюю часть коробки приводов. Из коробки приводов масло проходит через стружкосигнализатор, воздухоотделитель, топ-
| Hfu6np40.il доска летчиков |
Рис. 8.3. Принципиальная схема маслосистемы двигателя:
/ — кран сливной; 2 — маслобак; 3 — уровнемер; 4 — заливная горловина с сетчатым фильтром; 5 — штуцер закрытой заправки; 6 — клапан предохранительный; 7 —обратный клапан; S — трубопровод охлажденного масла; 9 — трубопровод из воздухоотделителя; 10 — трубопровод суфлирования маслобака; // — сигнализатор предельного перепада давления на фильтре тонкой очистки; /2— двигатель; 13 -— сигнализатор максимальной температуры на выходе из подшипников КВД; !4 — сигнализатор максимальной температуры на выходе из подшипников свободной турбины; 15 --- замер температуры на входе п двигатель; 16 — стружкосигнализатор; 17 — теплообменник воздушно-масляный; IS •- кран сливной; 19 — клапан термостатический; 20 — клапан отбора проб; 2J — теплообменник топливно-масляный с тсрмоклапаном: 22 — трубопровод выхода масла из двигателя; 23 — замер давления масла на входе в двигатель; 24 — трубопровод подвода масла в двигатель;
25 — сигнализатор минимального даштения масла
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 157
ливо-масляный агрегат, термостатический клапан и через теплообменник воздушно-масляный (радиатор) поступает в масляный бак.
Термостатический клапан пропускает масло через теплообменник (ТВМ) при температуре масла от 60 до 90 °С. Охлаждение ТВМ осуществляется воздухом от вентилятора.
8.6.4. Для контроля давления и температуры масла в двигателе в масляной системе установлены:
датчик давления масла; датчик температуры масла; сигнализатор минимального давления масла;
сигнализатор предельного перепада давления масла на фильтре тонкой очистки; гермостружкосигнализаторы опор свободной турбины, компрессора высокого давления и компрессора низкого давления.
8.6.5. Приборы контроля, сигнализация и их размещение в кабине экипажа указаны в подразде
ле 8.2.
8.6.6. При подготовке к полету необходимо проверить:
количество масла в маслобаках по указателю масломера; отсутствие течи масла в соединениях; закрытие и контровку сливных кранов и пробоотборников; чистоту теплообменников.
8.6.7. В полете регулировать температуру масла в двигателях и главном редукторе путем открытия
и закрытия лопаток вентилятора. Открытие и закрытие лопаток вентилятора производить
нажимным переключателем, а их положение контролировать по прибору на приборной до
ске бортового техника.
8.6.8. Масляная система главного редуктора состоит из внешней и внутренней частей. Система
смазки принудительная. В маслосистему входят четыре воздушно-масляных теплообменни
ка, датчик появления металлической стружки, датчик и сигнализатор давления, приемник
температуры масла, два термостатических клапана.
8.6.9. Масляные системы промежуточного и хвостового редукторов состоят из внешних и внутрен
них частей. Системы смазки — принудительные. В системы входят по одному воздуш
но-масляному теплообменнику. В системах установлены приемники температуры, датчики
и сигнализаторы давления масла. Приборы и табло контроля, их размещение в кабине эки
пажа, указания по эксплуатации редукторов в полете изложены в подразделе 8.4.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.7. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
.7.1. Запуск двигателя производится от воздушного стартера. Автоматическое управление запуском осуществляется автоматической панелью запуска — АПД. Принципиальная схема системы воздушного запуска показана на рис. 8.4.
Топливо-воздушная смесь воспламеняется от агрегата зажигания. Воздух к стартеру для запуска двигателя подается от работающей бортовой вспомогательной силовой установки, наземной установки или другого запущенного двигателя, работающего на режиме не выше 0,7 номинального, при этом давление воздуха в магистрали запуска не должно превышать 5 кгс/см2.
.7.2. Очередность запуска двигателей определяется в зависимости от направления и скорости ветра, а также равномерностью выработки ресурса двигателями. Первым запускается двигатель со стороны, противоположной направлению ветра.
.7.3. Запуск двигателей, профев и опробование силовой установки, проверку работоспособности систем вертолета при работающих двигателях разрешается производить при обязательном нахождении летчиков на своих рабочих местах. Запуск двигателей производит летчик. При этом бортовой техник должен контролировать процесс запуска по показаниям приборов и сигнальным табло.
.7.4. Органы управления запуском двигателей установлены на пульте левого летчика и описаны в подразделе 8.2.
На левом пульте бортового техника установлены:
переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ с положениями ЗАКР. и ОТКР.;
переключатель КОНДИЦИОНИР.-ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ. Перед запуском двигателей переключатель необходимо установить в положение ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ, а после запуска — в положение КОНДИЦИОНИР.;
зеленое табло ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ. Перед запуском двигателей табло не должно гореть.
.7.5. Запуск двигателя от ВСУ изложен в разделе 2. Запуск двигателя от наземной установки производить в том же порядке, как и от ВСУ. При этом дополнительно необходимо:
установить выключатель ОТБОР ВОЗДУХА на щитке ВСУ (при неработающем ВСУ) во включенное положение;
подсоединить шланг наземной установки к бортовому штуцеру и убедиться, что давление воздуха в магистрали запуска находится в пределах 2—5 кгс/см*;
| Рис. 8.4. Принципиальная схема системы воздушного запуска: 1 — электроуправляемая заслонка ТА-8; 2 — обратный клапан; 3 — заслонка к СКВ; 4 — заслонка запорная в ПЗУ; 5— клапан воздушный стартера; 6~ воздушный стартер, 7 —датчик расхода воздуха; 8 — заслонка 3236; 9 — датчик замера давления; 10 — приемник температуры |
произвести запуск двигателей;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 159
отсоединить шланг наземной установки от бортового штуцера; установить выключатель ОТБОР ВОЗДУХА в отключенное положение.
8.7.6. Запуск двигателя с отбором воздуха от работающего двигателя производить в том же поряд
ке, как и от ВСУ. При этом дополнительно необходимо:
убедиться, что выключатель ОТБОР ВОЗДУХА на щитке ВСУ находится в отключенном положении. При подготовке к запуску и в процессе запуска положение этого выключателя не менять;
установить работающему двигателю режим не выше 0,7 номинального и не ниже ПМГ и убедиться, что давление воздуха в магистрали запуска не превышает 5 кгс/см2;
произвести запуск двигателя.
Примечание. При необходимости разрешается произвести один запуск от работающего двигателя на режиме выше 0,7 номинального, но не выше взлетного. В случае повторного запуска при повышенном режиме работающего двигателя воздушный стартер запускавшегося двигателя подлежит замене.
8.7.7. После запуска двигателей необходимо установить переключатель КОНДИЦИОНИР.—ЗА
ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ в положение„КОНДИЦИОНИР. и убедиться, что переключатели
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ находятся в нейтральном положении.
160 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.8. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ
8.8.1. Система управления вертолетом включает в себя продольно-поперечное управление, путе
вое управление, управление общим шагом несущего винта, управление пружинными меха
низмами загрузки, раздельное управление двигателями, управление перенастройкой
частоты вращения несущего винта и остановом двигателей, управление тормозами колес и
тормозом несущего винта. Схема управления вертолетом показана на рис. 8.5.
8.8.2. Управление вертолетом в полете относительно трех осей осуществляется путем изменения
величины и направления силы тяги несущего и рулевого винтов. Оно обеспечивается про
дольно-поперечным управлением, путевым управлением, управлением общим шагом несу
щего винта и пружинными механизмами загрузки.
8.8.3. Продольно-поперечное управление обеспечивает циклическое изменение углов установки
каждой лопасти в зависимости от азимутальных положений, что вызывает изменение вели
чины и направления силы тяги несущего винта.
8.8.4. Путевое управление обеспечивает изменение шага рулевого винта, а следовательно, и его
тяги.
8.8.5. Управление общим шагом осуществляет одновременное изменение углов установки у всех
лопастей несущего винта на одну и ту же величину, что приводит к изменению величины
силы тяги несущего винта. При увеличении общего шага двигатели автоматически перехо
дят на режим большей мощности.
8.8.6. Пружинные механизмы загрузки создают усилия на ручке продольно-поперечного управ
ления, пропорциональные ее отклонениям. Усилия с ручки управления при необходимо
сти могут сниматься кнопками включения электромагнитных тормозов, расположенными
на ручках управления левого и правого летчиков.
8.8.7. Управление двигателями обеспечивает:
работу двигателей на режиме малого газа при нахождении рычагов раздельного управления в положении МАЛЫЙ ГАЗ;
включение в работу автоматики поддержания частоты вращения несущего винта, когда рычаги раздельного управления находятся в положении ВЗЛЕТНЫЙ;
поочередное опробование двигателей изменением общего шага несущего винта, при этом его рычаг раздельного управления после запуска необходимо установить в положение ВЗЛЕТНЫЙ. Второй двигатель должен быть выключен.
8.8.8. Управление перенастройкой частоты вращения предусматривает возможность перена
стройки регуляторов оборотов двигателей для обеспечения в полете заданной частоты вра
щения несущего винта.
8.8.9. Управление остановом двигателей кинематически связано со стоп-кранами на топливных
регуляторах и обеспечивает как раздельный, так и одновременный останов двигателей с
любого режима работы.
8.8.10. Управление тормозом несущего винта производится ручкой, расположенной на полу каби
ны с правой стороны от сиденья бортового техника. Управление тормозом сблокировано с
системой запуска двигателей. Запуск двигателей возможен только при расторможенном не
сущем винте.
8.8.11. Управление тормозами колес главных ног шасси осуществляется нажатием на рычаг, рас
положенный на ручке продольно-поперечного управления левого летчика.
8.8.12. В путевом управлении вертолета установлена система подвижного упора управления, пред
назначенная для ограничения максимального значения шага рулевого винта в зависимости
от плотности наружного воздуха. Ограничение шага предохраняет рулевой винт и транс
миссию от перегрузок.
Для предотвращения резкого перемещения правой педали и, как следствие, резкого увеличения установочного угла лопастей рулевого винта в путевом управлении установлен гидродемпфер.
8.8.13. Для контроля работы и управления системами, входящими в управление вертолетом, в ка
бине экипажа устанавливаются:
на левой и правой панелях приборной доски летчиков указатели шага винта, предназначенные для контроля изменения установочного угла лопастей несущего винта при изменении положения рычага общего шага. Крайнее нижнее положение рычага общего шага должно соответствовать Г по УШВ;
на левом щитке приборной доски летчиков выключатель ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ;
на левом щитке и средней панели приборной доски летчиков желтые табло ПЕДАЛИ, которые загораются при превышении допустимого темпа перемещения правой педали;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
ЙЗЯЯ '
О м D, •г'Ч- X» Я 3<N Э- Р Ж ¥.„
ill Si
..«S 1 Я х я ч S* Я 3 gj в я
& Я £ S * ю ЗВ.О? S°
g § 2 H
2 ^°с«е£
sglT.Sl
ш 3 2 «о
Р I я В R
щ D- IT и
| аления вертолете 1вления общим ша правления; 9— koi бщим шагом; 12 — 6— кнопка «PC» о аг торможения кол:ния фрикдйона р; | |
| э а: | •ч О>-ч гр s |
| & 1Е | г а «т g. s |
| S, ^с "^ «5 | JSP l 1 |
| «S P | ! 5 5-^ И |
| и RS | ^га С1^ ~ |
| х £S | ; ^£^-3 |
| Л. С1 и 1 £ | : е fe1^ в ; Г^га> 0 |
К К 4J _^ Щ
| s с к е |
| л |
£!£.-•&
ь*
"8,13 8 8
| & |
s&g^S.^ §££>>£
| «>• |
Й Р'
§ *-.
И ' < н
| Р б -КО и Ж S р-й ^ н та та S |
£^2 2
г৫"
™ -*< U-
XIV
53 о С,
>. к сг
«*
. ё к
162 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
на средней панели приборной доски летчиков желтое табло УПОР СПУУ сигнализации положения подвижного упора, соответствующего отклонению лопастей рулевого винта на 20°;
на центральном пульте летчиков переключатель ПОДВИЖН. УПОРЫ, предназначенный для включения системы подвижного упора управления; щиток ПОДВИЖНЫЕ УПОРЫ, на котором размещены нулевой индикатор с подвижным индексом, кнопка-лампа ОТКЛ. с красным светофильтром и нажимной переключатель Р <-> t: переключатель ПЕРЕНАСТР. ОБОРОТ. ЛЕВ., ПРАВ, для переключения перенастройки частоты вращения несущего винта на левого или правого летчика;
на ручках управления вертолетом левого и правого летчиков кнопки снятия усилий с ручки управления при изменении режима полета, рычаг управления торможением колес (только на левой ручке), который стопорится в заторможенном положении. Поступление гидросмеси к тормозам колес контролируется по загоранию желтого сигнального табло ТОРМОЗ КОЛЕС на средней панели приборной доски летчиков (для вертолетов с недоработанной тормозной системой) или по нарастанию давления на индикаторе ТОРМОЗ КОЛЕС на левой панели приборной доски летчиков (для вертолетов с доработанной тормозной системой);
рычаги раздельного управления двигателями, расположенные рядом с креслом левого летчика. Рычаги раздельного^правдения двигателями имеют фиксированные положения МАЛЫЙ ГАЗ и ВЗЛЕТНЫЙ;
левее кресел летчиков установлены рычаги останова для каждого двигателя, имеющие положения ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО.
8.8.14. При подготовке к полету, после занятия рабочих мест экипажем, убедиться в том, что:
рычаг общего шага находится в крайнем нижнем положении;
рычаги раздельного управления двигателями в положении МАЛЫЙ ГАЗ;
рычаги останова двигателей в положении ЗАКРЫТО;
рычаг управления тормозом несущего винта в крайнем нижнем положении;
выключатель ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ включен и закрыт предохранительным колпачком;
ручка управления и педали в нейтральном положении.
8.8.15. После включения источника питания:
установить выключатель ПРОВЕРКА УПРАВЛЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ во включенное положение;
создать давление в дублирующей гидросистеме и, перемещая рычаг общего шага, проверить исправность его хода. Перемещение рычага во всем диапазоне должно быть плавным и без заеданий;
проверить исправность продольного, поперечного и путевого управления путем перемещения ручки управления и педалей во всем диапазоне их хода;
проверить исправность механизмов загрузки в системах продольного и поперечного управления. При отклонении ручки управления от нейтрального положения нагрузки на ручке должны возрастать;
проверить исправность механизма электромагнитных тормозов. При нажатии на кнопку снятия усилий нагрузки с ручек управления должны сниматься;
проверить исправность гидродемпфера в системе путевого управления. Убедившись, что выключатель ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ включен и закрыт предохранительным колпачком, необходимо плавно перемещать педали. При перемещении педалей усилия должны возрастать пропорционально скорости их отклонения. При выключенном гидродемпфере усилия на педалях должны значительно уменьшаться. Энергично переместить правую педаль вперед и убедиться в загорании табло ПЕДАЛИ;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 41 | Нарушение авторских прав