Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

К.т.н., профессор М.М. Фатахов

Научно-исследовательский центр | Замкнутый и разомкнутые термодинамические циклы. | Несменяемое рабочее тело. | Отвод теплоты. | Цикл» Карно и ДВС | Теоретические циклы | Если исключить из рассмотрения теплоту компенсации, то наиболее значительная часть потерь свободной энергии в стенки происходит не в связи и не в период совершения циклом работы. | Работа сжатия. | Степень сжатия является характеристическим параметром, определяющим КПД тепловых машин. | Величина степени сжатия цикла зависит от используемого в нем вида термодинамического процесса газа. |


Читайте также:
  1. Выдержки из ХИТРОСПЛЕТЕНИЯ МЕЖЭТНИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ С ПРОСТИТУТКАМИ В ТАИЛАНДЕ профессора Бруно Мэйера
  2. Выдержки из ХИТРОСПЛЕТЕНИЯ МЕЖЭТНИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ С ПРОСТИТУТКАМИ В ТАИЛАНДЕ профессора Бруно Мэйера
  3. Глава 2. Доброе утро, профессор Снейп!
  4. Зав. кафедрой, член-корреспондент РАН, профессор ____________________ Л.С. Намазова-Баранова
  5. Инструкция (со слов профессора Пан Мина, записанных на пленке)
  6. К.т.н., проф. Савенко М.Ф.

 

Кафедра ЭАТ МФ МАДИ (ГТУ),

д.т.н., профессор М.Э. Мамедшахов

 

От автора

Возможно, по прочтении настоящей книги Вы, уважаемый читатель, придете к выводу, что автор слишком радикален в своих суждениях. Прошу не торопиться с выводами. Все, что изложено в этой книге, подтверждено практикой, которая, как известно, является критерием истины.

Много лет назад я был неприятно удивлен, узнав, что на средних нагрузках бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет меньший КПД, чем паровая машина. Оказалось, что увеличению экономичности бензинового двигателя мешает детонация.

Когда я начал изучать проблему, передо мной возникла следующая задача: двигатель со степенью сжатия ε =8, давление наддува на впускном клапане Рк =5.5 кг/см2, суммарная степень сжатия έ=40, понижение температуры при промежуточном охлаждении ∆Tх =1300С, Та =370С, k =1.4, Тс =9960С, Рс =194 кг/см2. Температура самовоспламенения смеси при данном давлении 290С. Почему двигатель работает без детонации (не говоря уже про объемный взрыв)?

В результате многомесячных размышлений и практических опытов задача была решена – мной был построен действующий образец бензинового двигателя со степенью сжатия 17, который работал без детонации.

В последующем было построено еще четыре двигателя со степенями сжатия от 17 до 23 и компрессией от 24 до 40 кг/см2.

Найдя практическое решение вопроса, в течение полутора лет (с конца 2000 года по май 2002 года) пытался убедить московских профессоров, работников ВАЗа и ГАЗа в своей правоте. Мне твердили, что практика - бог, а она говорит, что такой двигатель невозможно создать. Поэтому мои объяснения - плод больного воображения. Я построил двигатель. Приехал в г. Москву на машине. Сказали - без стендовых испытаний это не двигатель, а игрушка. Выехал домой на той же машине, собрал еще один двигатель со степенью сжатия 20.5 и вернулся. 3 года работал на стенде в МАДИ. Отработал все, что было возможно. Разбирали двигатель через каждые 20 часов работы. Убедились, что двигатель ведет себя превосходно, детонации нет и износ практически отсутствует.

Теоретики пытались понять, почему он работает. Никто ничего не понял, хотя я объяснял, в чем дело. Но мои объяснения не укладывались в рамки того, что знали специалисты. Мне стали твердить: не трогай теорию, теория - бог, а двигатель - плод больного воображения.

Не владея теорией ДВС и научной терминологией, я не мог доступно объяснить специалистам, почему мои двигатели работают без детонации, хотя, происходящие в них процессы, я четко себе представлял уже в начале 2001 года.

Пришлось самому изучать теорию, осмыслить ее положения и прийти к тем выводам, которые излагаются в настоящей книге.

Не может быть такого, чтобы при правильной теории мог появиться неправильный двигатель. Детальное изучение теории показало, что она отстала от требований практики на целое столетие и имеет весьма отдаленное отношение к современным двигателям внутреннего сгорания.

С моими выводами, содержащимися в книге, можно согласиться, но можно и не согласиться. Самый лучший способ проверки правильности моего решения и моих выводов - получить собственное решение. Поэтому тем, кто будет сомневаться, предлагаю решить приведенную задачу и найти свое решение.

Желательно, чтобы сомневающийся читатель в своем гараже также построил бензиновый двигатель с ε =22-23. Если Ваше решение окажется правильным и иным, чем мое, готов публично поклониться и признать, что у Вас были основания для сомнений в правильности моего решения. Если решение не будет найдено или оно будет таким же, как у меня, будем считать, что был прав я.

В настоящей работе я предпринял попытку в краткой форме изложить свои подходы, выводы, формулы и т п. В целом, за некоторыми исключениями, анализ можно считать завершенным. Но остались еще некоторые моменты, которые требуют уточнения. Да и многие положения, которые изложены в настоящей работе, требуют более подробного освещения.

Более полная редакция книги готовится и, надеюсь, скоро она будет опубликована.

 

Г.А.Ибадуллаев.


Дата добавления: 2015-11-16; просмотров: 43 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ибадуллаев Г.А.| Классификация циклов.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)