Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Проблема трубопроводов для транспортировки каспийской нефти. Трубопроводы как инструмент геополитики.

Месторождения | Против строительства | Российско-персидский договор 1921 года о дружбе и сотрудничестве | Проблемы судоходства |


Читайте также:
  1. Problem1.проблема, задача; problem getting printer information from the system
  2. VBA7. Сортировка чисел в столбце по возрастанию или убыванию с созданием формы и панели инструментов с кнопкой
  3. АӨК-нің басымды салаларының проблемаларын талдау
  4. А.С.Пушкин как литературный критик. Проблематика его литературно-критических статей и заметок; жанровое, стилевое своеобразие. Типологический анализ одной из работ.
  5. Азақстан Республикасының жағдайларына бар проблемаларды шешу бойынша бейімделуі мүмкін оң шетелдік тәжірибені шолу
  6. Акустические характеристики духовых музыкальных инструментов
  7. Акустические характеристики струнных музыкальных инструментов

Главный интерес в Каспийском регионе составляют находящиеся там запасы углеводородов, в первую очередь, конечно, газ и нефть. В связи этим возникает вопрос транспортировки этих ресурсов, а самым дешевым, потому выгодным, является их транспортировка по трубопроводам.

Нефтяные компании, а впоследствии и представители западных государств активно искали в правительствах стран, среди специалистов группы лоббистов, которые помогли бы обеспечить быстрое проникновение в нефтегазовую отрасль экономик прикаспийских государств.

В начале 1990-х годов углеводородные ресурсы из новых прикаспийских

государств могли поступать на экспорт только через территорию России.

Так, Казахстан не имел собственной сети трубопроводов и для вывоза добываемой нефти пользовался на правах аренды российскими трубопроводами, а также прибегал к дорогостоящей транспортировке по

автомобильным и железным дорогам.

Определенные трудности с доступом на внешний рынок были у Туркменистана, чей газовый комплекс в период существования СССР являлся частью единой трубопроводной системы. Республика обладала мощным газодобывающим и газотранспортным потенциалом. Во второй половине 1980-х годов (1986–1991 годы) Туркменистан ежегодно добывал до

90 млрд м3 газа при собственных внутренних потребностях в 10–11 млрд м3.

После 1991 года Туркменистан являлся вторым после России производителем и экспортером газа на постсоветском пространстве. Однако

в последующие годы туркменский газ оказался лишенным доступа на рынки

сбыта. Одной из основных причин этого стала высокая стоимость транспортировки через территорию Узбекистана, Казахстана и Россию, что

делало туркменский газ неконкурентоспособным.

В отличие от Казахстана и Туркменистана в несколько лучшем положении находился Азербайджан. Созданные еще в советское время нефте и газопроводы географически были ближе к европейским потребителям и к Турции, которая с момента распада СССР проявила повышенный интерес к трубопроводным проектам, связанным с выводом азербайджанских углеводородов на внешний рынок. Этим объясняется тот факт, что с обретением независимости Азербайджан в своем экономическом развитии сделал ставку на добычу и транспортировку углеводородных ресурсов.

Для России в начале 1990-х годов в Каспийском регионе интерес представляли уже действующие или находящиеся в стадии реализации проекты нефтепроводов, которые выводили ресурсы Казахстана, Азербайджана и Туркменистана через ее территорию.

Борьба за каспийскую нефть и пути ее транспортировки началась в начале 1990-х годов, когда после обретения независимости прикаспийские страны вместе с международными нефтяными компаниями начали разрабатывать новые маршруты трубопроводов для поставок каспийской нефти. И если запасы нефти в российской части Каспийского моря не шли ни в какое сравнение с запасами Азербайджана, Казахстана и Туркменистана, то по части трубопроводного транспорта все обстояло наоборот. Россия имела большое преимущество, так как располагала сетью нефтепроводов.

Одними из основных маршрутов транспортировки нефти считались нефтепроводы Баку (Азербайджан) – Грозный – Тихорецк – Новороссийск

(Россия) и Тенгиз (Казахстан) – Новороссийск (Россия).

Активные дискуссии о путях транспортировки каспийских углеводородов сразу же выявили расхождения межгосударственных интересов, которые приобрели характер международной политической и стратегической конфронтации. Объяснение этому следует искать в тех экономических выгодах и геополитических интересах, которые рассчитывала получить страна от прокладки по своей территории трубопроводов.

Западные страны незамедлительно и весьма наступательно включились в передел нефтегазового рынка Каспийского региона и разработку новых трубопроводных проектов (так появился, обсуждаемый сегодня проект строительства транскаспийского трубопровода между Туркменией и Азербайджаном), преследуя в первую очередь геополитические цели, а уж затем отстаивая экономические интересы. Именно с этих позиций западные страны подходили к преобразованиям в Каспийском регионе, стремясь диверсифицировать поставки энергоносителей прикаспийских государств на внешний рынок.

Трубопроводы стали острейшей внешнеполитической проблемой для России и одновременно одним из главных инструментов в борьбе за сохранение доминирующего положения в регионе, прежде всего со стороны США, которые, как отмечали российские эксперты, пытались ускорить процесс политического и экономического обособления бывших советских республик от России.

Строительство каспийских нефтепроводов не являлось технической или экономической проблемой. Выбор маршрута – это прежде всего вопрос политический. Труба являлась проводником внешней региональной политики, которую реализовывало государство-владелец нефтяных и газовых

запасов. Именно трубопроводы определяли стабильность или конфликтность

на путях транзита. Строительство трубопроводов тесно увязывалось и с решением проблемы международно-правового статуса Каспия.

Проблема транспортировки каспийской нефти имела ряд технических и политических аспектов. Так, существующая в начале 1990-х годов XX века

российская система нефтепроводов была не в состоянии транспортировать на

европейские рынки тот объем нефти (около 100 млн т), который планировалось добывать на Каспии в XXI веке. Но в настоящее время ведется строительство «Южного потока», который должен осуществлять поставки Каспийской нефти в Европу.

Дж. Робертс, автор книги Caspian Pipelines («Каспийские трубопроводы»), рассматривая значительное число маршрутов транспортировки каспийской нефти, классифицировал их по трем основным направлениям: северное, или российское; центральное, или кавказское; южное, или ирано-пакистанское. К такому разделению мы добавили еще восточное, или азиатское, направление. Указанная географичность маршрутов отражает направленность нефтепотоков, хотя кавказское направление к тому же является и источником (поставщиком) самой нефти. Впоследствии многие авторы стали придерживаться этой классификации.

Северное, или европейское (российское), направление связано с транспортировкой нефти из Казахстана, в основном с Тенгизского месторождения, через территорию России к Новороссийску, а также из Азербайджана до Новороссийска.


Дата добавления: 2015-11-16; просмотров: 149 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Российские интересы на Каспии| Центральное, или кавказское(иногда западное), направление

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)