Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Служба снабжения — горючее и смазочное

Решающая сфера 3 страница | Решающая сфера 4 страница | Война 19... года | Введение | Франция и Бельгия | Германия | Сухопутные силы. Морские силы. Воздушные силы | Противовоздушная оборона Франции | Воздушные силы Бельгии | Мобилизация |


Читайте также:
  1. E. Служба охорони праці підприємств.
  2. Блок схема системы автономного электроснабжения
  3. В яких організаційних формах існує юридична служба в АПК ?
  4. Виды электроснабжения
  5. Возможности использования тепловодоснабжения на основе солнечных коллекторов
  6. Выбор схемы электроснабжения участка
  7. Глава I. Госслужба и теория бюрократии

Было установлено, что на складах аэродромов военного времени должен был находиться постоянный запас горючего и масла по крайней мере на 30 часов полета.

Вопрос шел о снабжении, примерно, 5000 самолетов со средней мощностью моторов в 500 л. с., что составляет 2 1/2 млн. л. с. Поэтому на складах горючего при аэродромах военного времени восточной группы постоянно находилось от 15 000 до 20 000 т бензина и от 1 000 до 1 500 т масла. Это составляло в среднем от 25 до 30 т бензина на каждую эскадрилью. Эта проблема была решена весьма остроумно: фирмам, снабжающим военную авиацию горючим и маслом, было вменено в обязанность поставить на каждом аэродроме военного времени бензинохранилище емкостью от 25 до 30 т, снабженное колонкой и помпой.

Кроме того, на случай войны было предусмотрено снабжение складов горючего на аэродромах из расчета трех летных часов на день (2000 т бензина и 100 т масла). Для обеспечения этой службы авиацентры располагали в мирное время 200 грузовиков с грузоподъемностью по 4 т каждый; количество, грузовиков в военное время увеличивалось путем заблаговременно подготовленной реквизиции до 600 и сюда еще добавлялись автоцистерны фирм. Пользуясь автоцистернами, авиацентры забирали бензин и масло из передовых складов горючего и перебрасывали их на аэродромы.

Передовые склады горючего и масла находились поблизости от следующих центров: Ноайлъ, Самли, Виллье-Коттере, Ла-Ферте, Водуа и Мелэн.

Всего было 6 складов с общей вместимостью в 120000 т бензина и 6000 т масла; этого было достаточно на 200 часов полета для всех самолетов как воздушной армии, так и вспомогательной авиации.

Постройка передовых складов была закончена в 1930 г.; они представляли собой солидные, глубоко зарытые в землю сооружения, которым не могла повредить никакая бомбардировка и которые очень трудно было опознать, так как нагрузка и разгрузка их производилась при помощи трубопроводов длиной в 2—3 км. Однако, несмотря на то, что существование и месторасположение этих складов старались держать в тайне, все же кое-что о них стало известно...

Передовые склады горючего и масла в свою очередь должны были пополняться подвозом по железной дороге из больших центральных складов, расположенных в зоне между городами Лаваль, Шартр, Орлеан, Бурж, Лимож, Ангулем и Анжер, куда поступала продукция больших нефтеперегонных заводов, расположенных близ портов.

Было высчитано, что для нужд всей авиации, при полной численности военного времени, включая сюда школы, мастерские, грузовые автомобили и т. п., должно было потребоваться 5000 т бензина и 250 т масла на каждый день войны (при 3 летных часах в день в среднем). За 3 месяца войны это составляло 450000 т бензина и 23000 т масла; для получения такого количества бензина необходимо было импортировать 2250000 т нефти.


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 88 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Аэродромы, авиационные центры, группы| Летная материальная часть, вооружение; боевые припасы и т. д.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)