Группа Б

Как уже отмечалось, такие явления очень часто встречаются в регионах, где происходит реструктуризация экономики. Наши клиенты приобрели бывшие заводы по производству бетона, металлоконструкций, приборов и т.п. Основные трудности разработки логистических проектов:
- размещение необходимых функциональных зон в строительной сетке колон промышленных сооружений, имевших специальное назначение и соответствующую структуру;
- организацию парковочных мест, необходимых для переработки входных и выходных грузопотоков.
Например, самой большой проблемой для одного нашего клиента, приобретшего часть огромного цеха, была реализация входных и выходных потоков. Действительно, его площадь расположена по середине здания,причем вдоль одной стены проходит действующая железнодорожная ветка (рис.3, заштрихованная область). Подъезд возможен только с противоположной стороны как бы в «карман», ширина и длина которого ограничена другим зданиями.

Рис. 3 Площадь для организации нового склада.

То есть, задача организации связи склада с внешним миром здесь на самом деле была самой главной. Вообще всегда при заключении договора на создание логистического проекта мы должны быть уверены, что поставленная Заказчиком задача реализуема в принципе (пусть не простыми и трудоемкими способами). В данном примере, только после того как мы убедились в возможности организации автомобильной рампы, мы согласились на разработку логистического для этой фирмы. Однако, принципиально решив главную проблему, мы столкнулись с несколько не менее интересными задачами.
Это 4-х пролетное помещение с длиной пролета 18, причем в каждом пролете в настоящее время имеются по два двухбалочных мостовых крана шириной около 6 метров. То есть на расстановку стеллажного оборудования из-за наличия подкрановых путей уже накладываются определенные ограничения (см. рисунок 4).

Рис. 4 Разрез здания

Некоторые соседние колонны в продольном направлении упрочнены перекрестными металлическими стяжками (примерно по 4 в каждом пролете). Это делает возможным только продольное размещение стеллажей. А в само помещение заходит железнодорожная ветка, по которой может поступать на склад значительный объем товара.

Рис. 5 Вариант разбивки склада на функциональные зоны

Таким образом, товар на склад может поступать с 2-х сторон здания (см. рис.5). Причем с автомобильной рампы производится практически 100% отгрузки скомплектованного груза. То есть, требуется решение двух очень важных вопросов:
1) как и где организовать приемку товаров;
2) как организовать хранение скомплектованных заказов.
Для приемки товаров, поступающих по железной дороге, можно выделить достаточно места. Однако, для грузов, доставляемых автотранспортом, выделить зону приемки в непосредственной близости от рампы невозможно. Так как практически все прилегающее пространство отведено под консолидацию и хранение готовых заказов. Уменьшить зону стеллажного хранения также нельзя, так как по прогнозам Заказчика намечается значительный рост грузооборота и ассортимента товаров. Понимая, что в предложенном варианте будут дополнительные внутри складские перевозки, мы все-таки предложили сделать одну зону приемки (рис. 6), но соединили два крайних пролета помещения склада широким магистральным проездом.

Предложив решения по расстановке стеллажей, и выбрав места расположения основных функциональных зон, мы столкнулись с проблемой выбора места для административно-бытового комплекса (АБК). Требование – обеспечение естественного освещения в офисных помещениях. Приняв во внимание все имеющиеся ограничения, было принято решение организовать АБК над автомобильной рампой (рис. № 2), причем площадь АБК может регулироваться сеткой дополнительных несущих колонн.

Дата добавления: 2015-07-12