Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Динамический паспорт автомобиля



Читайте также:
  1. Автомобиля
  2. Автомобиля
  3. Автомобиля
  4. Автомобиля
  5. Автомобиля
  6. Автомобиля
  7. Автомобиля

Неудобство использования динамической характеристики ав­томобиля состоит в том, что для оценки тягово-скоростных свойств необходимо строить отдельные графики для каждого значения нагрузки на автомобиль.

Более универсальным и удобным является динамический пас­порт автомобиля (рис. 3.25), который позволяет оценить тягово-скоростные свойства при различных нагрузках на автомобиль.

Динамическим паспортом автомобиля называется его динами­ческая характеристика с номограммой нагрузок и графиком кон­троля буксования.

Методика построения динамического паспорта автомобиля та­кова:

• строят динамическую характеристику автомобиля с полной
нагрузкой;

• строят номограмму нагрузок, характеризующую изменение
динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на
автомобиль;

• строят график контроля буксования. Он включает в себя за­
висимости динамического фактора по сцеплению D сцот нагрузки


Рис. 3.25. Динамический паспорт автомобиля:

О — начало координат динамической характеристики; 0 — начало координат
графика контроля буксования; А, В — характерные точки построения; D ID IV
динамический фактор по тяге на I — IV передачах; Н2 — искомая нагрузка; v 1, v 2
значения скорости автомобиля; ––– динамический фактор по тяге при раз­-
ных нагрузках; – – – динамический фактор по сцеплению при разных коэф­-
фициентах продольного сцепления

на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с дорогой φ х.

При построении номограммы нагрузок на автомобиль ось абс­цисс его динамической характеристики продолжают влево и на ней в произвольном масштабе откладывают значения нагрузки на автомобиль, % (для грузовых автомобилей) или пасс, (для легко­вых автомобилей и автобусов). Из точки, соответствующей нуле­вой нагрузке, проводят вертикаль, на которой откладывают зна­чения динамического фактора по тяге D 0 дляснаряженного авто­мобиля (без груза или без пассажиров) в масштабе, определяе­мом по формуле D 0 = D a G a / G 0,где D a — динамический фактор по тяге для автомобиля с полной нагрузкой; G 0и G a вес соответ­ственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на­грузкой.

Затем сплошными линиями соединяют одинаковые значения динамических факторов D 0и D aна осях ординат снаряженного и полностью груженого автомобилей.


График контроля буксования строят на номограмме нагрузок автомобиля. С помощью этого графика сопоставляют динамичес­кие факторы по тяге D и сцеплению D сцс целью определения возможности буксования ведущих колес при различных нагрузках на автомобиль.

Для построения графика контроля буксования сначала рассчи­тывают динамические факторы по сцеплению при разных нагруз­ках на автомобиль. При этом используют следующие выражения:

(3.23)

где D 0сц и D а сц динамические факторы по сцеплению соответ­ственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на­грузкой; G 0и G a— вес соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей; G 02и Са2 — вес, приходящийся на веду­щие колеса соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей; φ х — коэффициент продольного сцепления (φ х = = 0,1…0,8).

Последовательно подставляя значения коэффициента сцепле­ния φ х в выражения (3.23), определяют динамические факторы по сцеплению D 0cц и D а сц. Найденные значения динамических фак­торов по сцеплению откладывают на вертикалях D 0и D а номо­граммы нагрузок в том же масштабе, что и динамические факто­ры по тяге, и их одинаковые значения соединяют штриховыми линиями, над которыми указывают соответствующие значения φ х.

При решении задач по оценке тягово-скоростных свойств ав­томобиля из четырех параметров — скорости автомобиля v,на­грузки на автомобиль Н, коэффициентов сопротивления дороги vj/ и сцепления колес с дорогой φ х — можно определить два любых параметра по двум другим заданным. При этом найденные значе­ния коэффициента сопротивления дороги ψ будут максимально возможными, а значения коэффициента сцепления φ х — мини­мально необходимыми для движения автомобиля при различных нагрузках.

Рассмотрим примеры решения задач.

Пример 1. Известны скорость автомобиля v 1и нагрузка Н1 (80 %). Необходимо определить максимальное сопротивление до­роги, преодолеваемое автомобилем и характеризуемое коэффи­циентом ψ1 а также минимальный коэффициент сцепления φ х 1, необходимый для движения без буксования.

Из точки v 1,расположенной на оси абсцисс динамической характеристики, проведем вертикаль до пересечения с кривой ди­намического фактора по тяге. Еще одну вертикальную линию на­правим вверх из точки Н1, находящейся на оси абсцисс номо­граммы нагрузок. Затем из точки пересечения кривой динамичес-


кого фактора проведем горизонтальную линию влево до пересе­чения с вертикалью, проходящей через точку Н1. Полученная точка пересечения А соответствует искомым коэффициентам сопротив­ления дороги ψ1 сцепления φ х 1.

Пример 2. Известны коэффициенты ψ2 и φ х 2. Необходимо определить скорость движения v 2и нагрузку на автомобиль Н2.

На номограмме нагрузок и графике контроля буксования за­данным условиям задачи соответствует точка В. Проведя вправо из точки В горизонталь до пересечения с кривой динамического фактора и опустив перпендикуляр, найдем искомую скорость v2. Затем, опустив перпендикуляр из точки В на номограмме нагру­зок, определим допустимую нагрузку Н2.


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 655 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)