Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Двойная разнесенная главная передача

Читайте также:
  1. IV. ГЛАВНАЯ СУДЕЙСКАЯ КОЛЛЕГИЯ
  2. IV. ГЛАВНАЯ СУДЕЙСКАЯ КОЛЛЕГИЯ И ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
  3. Quot;Телепередача" смертнику
  4. Амплитудная 8-ми позиционная передача
  5. В то же время, самая главная проблема в применении такого Волшебства заключалась в огромном перенапряжении тела.
  6. Вот главная причина того, почему дети растут -- эгоистичными, ленивыми и безответственными -- Инфантильными. Виноваты в этом -- только родители.
  7. Гипоидная главная передача

Двойная разнесенная главная передача применяется на грузовых автомобилях большой грузоподъемности, когда передаточное число передачи io ≥ 11 и на автомобилях многоцелевого назначения для получения требуемого дорожного просвета.

Преимущества передачи:

- передаточное число передачи может достигать 20...30;

- меньшие размеры и масса межколесного дифференциала и диаметр полуосей;

- компактная центральная часть ведущего моста, что важно для получения низкого уровня пола и центра масс автомобиля, а также для обеспечения требуемого дорожного просвета;

- возможность корректирования передаточного числа главной передачи без изменения центральной части ведущего моста;

- бортовые и колесные редукторы несут лишь часть нагрузки, приходящейся на ведущий мост.

Недостатки передачи:

- высокая трудоемкость обслуживания;

- усложнение и удорожание конструкции по сравнению с двойной центральной главной передачей из-за большого количества деталей;

- увеличение неподрессоренных масс (особенно при независимой подвеске колес).

Чаще всего разнесенная главная передача состоит из центрального редуктора (конической или гипоидной передачи) и колесного (или бортового) редуктора. Такая схема находит применение как при жестком картере моста (при зависимой подвеске колес), так и в случае шарнирного ведущего моста, когда центральный редуктор размещен на кузове (или на раме) автомобиля и связан с колесными редукторами карданными передачами (при независимой подвеске колес).

Колесные редукторы, используемые в конструкциях автомобилей, могут быть с неподвижными осями валов или планетарными. Их основные схемы приведены на рис. 6.12. Наибольшее распространение получили редукторы, выполненные по схемам рис. 6.12, а, в, г. Редукторы, схематически показанные на рис. 6.12, а, б, в, ж, имеют неподвижные оси валов, а остальные – представляют собой планетарные механизмы. В редукторах (рис. 6.12, аиб) ведущая шестерня может располагаться ниже оси ведомой шестерни, что позволяет снизить уровень пола в кузове автомобиля.

Рис. 6.12. Схемы колесных редукторов

Смазывание деталей колесных редукторов осуществляется разбрызгиванием масла, залитого в их картеры.

Определение параметров зубчатых колес колесных редукторов, выбор подшипников и расчет валов осуществляется по тем же методикам, что и для коробок передач. Применяемые материалы для изготовления зубчатых колес и валов также аналогичны.

При разработке ведущих мостов с колесными редукторами находит применение модульный принцип проектирования. Так, меняя зубчатые пары в планетарном колесном редукторе, можно изменять общее передаточное число главной передачи при постоянном передаточном числе в центральном редукторе, т.е. получать семейство ведущих мостов различных типоразмеров.

 


Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 323 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Главные передачи | Коническая главная передача | Гипоидная главная передача | Цилиндрическая главная передача | Двойная центральная одноступенчатая главная передача | Кинематические и силовые связи в дифференциалах | Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения | Дифференциалы с блокировочными фрикционными дисками | Кулачковые дифференциалы | При зависимой подвеске колес |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Двойная центральная двухступенчатая главная передача| Классификация дифференциалов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)