Читайте также:
|
|
Оценка уровня загрузки дороги при движении транспортного потока
заданной интенсивности
Уровень загрузки представляет собой отношение приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности автомобильной дороги.
. (4.1)
Приведенная интенсивность движения определяется по формуле:
, ед./сут (4.2)
где , , , , – интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов, авт/сут;
, , , , – коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов.
Для расчетов геометрических элементов улиц и дорог, оценки пропускной способности и уровня загрузки в качестве базового применяется легковой автомобиль.
Методика измерения интенсивности движения на участке дороги:
Выбрав удобное место для наблюдений, студент записывает по горизонтали индексы транспортных средств, а по вертикали – количество замеров от 1 до 10. Продолжительность записи в одну строчку – 1 мин., продолжительность всех замеров 10 мин.
Исходные данные:
№ измерения | п м | п л | п г | п п | п о | Итого |
- | - | |||||
- | - | |||||
- | - | - | ||||
- | - | - | ||||
- | - | - | ||||
- | - | - | ||||
- | - | |||||
- | - | |||||
- | - | |||||
- | - | |||||
Итого |
Обработка полученных результатов:
Для каждой строчки подсчитывается число прошедших транспортных средств . Рассчитываются параметры распределения числа транспортных средств, прошедших сечение за 1 мин.:
; (4.3)
где – число замеров с одинаковым значением ;
– суммарное число замеров (по условию работы );
– математическое ожидание распределения;
авт/сут.
Число транспортных средств каждого типа: , , , , .
Интенсивность движения для каждого минутного интервала времени (т.е. для каждой из 10 строк) определяется как:
, авт./с.; , авт./ч, (4.4, 4.5)
где – продолжительность замера для каждой строки (по условию работы с).
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
, авт./с.; , авт./ч,
Средняя интенсивность движения за время измерений:
, авт./с; , авт./ч, (4.6, 4.7)
, авт./с.; , авт./ч,
Коэффициент приведения состава транспортного потока:
. (4.8)
где – частные коэффициенты приведения транспортных средств данного типа
(таблица 4.1).
.
Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в таблице 4.1. Коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой отношение динамического габарита транспортного средства данного вида к динамическому габариту легкового автомобиля.
Таблица 4.1 – Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности
Вид транспортного средства | Индексы транспортных средств | Значение коэффициента |
Легковой автомобиль | Л | 1,0 |
Мотоцикл | М | 0,7 |
Грузовой автомобиль | Г | 1,4 |
Автопоезд | П | 2,3 |
Автобусы | О | 2,0 |
Суточные интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов определим из выражения:
, (4.9)
где – суммарное количество автомобилей отдельно по видам транспортных средств за все время наблюдений, авт.
, ед./сут,
, ед./сут,
, ед./сут,
, ед./сут,
, ед./сут.
После определения приведенной интенсивности за сутки рассчитывается ее значение для часа «пик» путем деления суточной интенсивности на 10 (с учетом колебаний по времени суток).
Приведенная интенсивность движения составляет:
, ед./сут
Пропускная способность какого-либо участка дороги определяется по следующей формуле:
, (4.10)
где – максимальная практическая пропускная способность, авт/сут;
– итоговый коэффициент снижения пропускной способности:
, (4.11)
– частные коэффициенты снижения пропускной способности за счет влияния неблагоприятных дорожных условий.
При расчетах следует исходить из следующих значений максимальной практической пропускной способности загородных дорог:
– для двухполосных дорог – 3000 авт./ч в обоих направлениях;
– для дорог, имеющих 4 полосы движения и более – 2000 авт./ч по одной полосе.
При определении необходимо учесть размеры «зон влияния» каждого из учитываемых факторов (таблица 4.2).
Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в таблице 4.3.
Результаты определения коэффициентов снижения пропускной способности оформляются в виде линейного графика (рисунок 4.1). Для его построения анализируют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписывают значения соответствующего частного коэффициента снижения пропускной способности. Перемножение по вертикали для каждого участка (по 100 м) всех коэффициентов дает итоговый коэффициент снижения пропускной способности .
Пропускная способность на каждом участке дороги составит:
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
Найдем уровень загрузки на участках дороги:
По результатам расчетов строятся графики пропускной способности и уровня загрузки дороги движением. Пример построения графика приведен на рисунке 4.1.
Результаты расчета показали, что на всем протяжении дорога перегружена в 2 и больше раза.
Таблица 4.2 – Зоны влияния факторов снижения пропускной способности
Частный коэффициент | Наименование фактора | Зона влияния |
Ширина полосы движения | в пределах каждого километра | |
Неподвижные препятствия на обочине | в пределах населенного пункта | |
Состав транспортного потока (доля автопоездов) | в пределах каждого километра | |
Продольный уклон | в пределах участка с продольным уклоном 2 %0 и более | |
Расстояние видимости, м | на всей дороге (расстояние видимости принимается равным 350 м) | |
Кривые в плане | в пределах кривой в плане | |
Скорость движения | в пределах населенного пункта | |
Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, % | в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка) | |
Тип обочин | в пределах каждого километра | |
Тип покрытия | в пределах каждого километра | |
Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) | в зоне влияния объекта (по 50 м в каждую сторону) | |
Разметка проезжей части | в пределах каждого километра | |
Дорожные знаки ограничения скорости | в пределах участка ограничения | |
Ровность покрытия | в пределах каждого километра | |
Пешеходные дорожки в населенных пунктах | в пределах населенного пункта |
Таблица 4.3 – Частные коэффициенты снижения пропускной способности
Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,5 | 3,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,96 | 0,85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Неподвижные препятствия на обочине (расстояние, м) | 2,5 | 2,0 | 1.5 | 1,0 | 0,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 0,99 | 0,95 | 0,90 | 0,83 | 0,78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав движения (доля автопоездов в потоке), % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,98 | 0,93 | 0,87 | 0,81 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Продольный уклон, %0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,92 | 0,91 | 0,83 | 0,75 | 0,64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расстояние видимости, м | <50 | 50-100 | 150-200 | 250-350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,68 | 0,73 | 0,90 | 0,98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кривые в плане (радиус, м) | >600 | 450-250 | <100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,00 | 0,96 | 0,85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость движения, км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 0,98 | 0,88 | 0,76 | 0,44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,94 | 0,82 | 0,70 | 0,57 | 0,47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип обочин | укрепленные щебнем | укрепленные засевом трав | сухие неукрепл. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,99 | 0,95 | 0,90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип покрытия | усоверш. цем.-бет, асф.-бет. | «черное шоссе» | брусчатая мостовая | булыжная мостовая | гравийное, щебеночное | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,9-1,0 | 0,80 | 0,50 | 0,42 | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) | в стороне от дороги | на уширении проезжей части | на обочине | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,64 | 0,55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разметка проезжей части | осевая | дополнительная полоса на подъемах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,02 | 1,3-1,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дорожные знаки ограничения скорости, км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,00 | 0,98 | 0,88 | 0,76 | 0,44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ровность покрытия | отл. | хор. | удовл. | неуд. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 0,90 | 0,75 | 0,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пешеходные дорожки в населенных пунктах | есть | отсутствуют | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 0,85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 71 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Асиметричне шифрування | | | Вступление |