Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

заданной интенсивности

Читайте также:
  1. V. Пример работы устройства для реализации заданной операции.
  2. Апреля — 28 июля 2008 г.: Война малой интенсивности
  3. В.5 Метод расчета интенсивности теплового излучения
  4. ВЛИЯНИЕ УФ-А ИЗЛУЧЕНИЯ НИЗКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ НА ПРОДУКТИВНОСТЬ LACTUCA SATIVA В ГИДРОПОНИКЕ
  5. Вопрос 3. С какого времени активно развиваются методы регулирования интенсивности и селективности рыболовства?
  6. Динамика степени интенсивности познавательного интереса учащихся в контрольной и экспериментальной группе

Оценка уровня загрузки дороги при движении транспортного потока

заданной интенсивности

Уровень загрузки представляет собой отношение приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности автомобильной дороги.

. (4.1)

Приведенная интенсивность движения определяется по формуле:

, ед./сут (4.2)

где , , , , – интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов, авт/сут;

, , , , – коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов.

Для расчетов геометрических элементов улиц и дорог, оценки пропускной способности и уровня загрузки в качестве базового применяется легковой автомобиль.

Методика измерения интенсивности движения на участке дороги:

Выбрав удобное место для наблюдений, студент записывает по горизонтали индексы транспортных средств, а по вертикали – количество замеров от 1 до 10. Продолжительность записи в одну строчку – 1 мин., продолжительность всех замеров 10 мин.

 

Исходные данные:

№ измерения п м п л п г п п п о Итого
  -     -    
      -   -  
  -     - -  
  -   -   -  
  -     - -  
  -   - -    
      -   -  
  -       -  
  -     -    
  -     -    
Итого            

Обработка полученных результатов:

Для каждой строчки подсчитывается число прошедших транспортных средств . Рассчитываются параметры распределения числа транспортных средств, прошедших сечение за 1 мин.:

; (4.3)

где – число замеров с одинаковым значением ;

– суммарное число замеров (по условию работы );

– математическое ожидание распределения;

 

авт/сут.

Число транспортных средств каждого типа: , , , , .

Интенсивность движения для каждого минутного интервала времени (т.е. для каждой из 10 строк) определяется как:

, авт./с.; , авт./ч, (4.4, 4.5)

где – продолжительность замера для каждой строки (по условию работы с).

 

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

 

 

Средняя интенсивность движения за время измерений:

, авт./с; , авт./ч, (4.6, 4.7)

, авт./с.; , авт./ч,

 

Коэффициент приведения состава транспортного потока:

. (4.8)

где – частные коэффициенты приведения транспортных средств данного типа

(таблица 4.1).

 

.

Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в таблице 4.1. Коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой отношение динамического габарита транспортного средства данного вида к динамическому габариту легкового автомобиля.

 

Таблица 4.1Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности

Вид транспортного средства Индексы транспортных средств Значение коэффициента
Легковой автомобиль Л 1,0
Мотоцикл М 0,7
Грузовой автомобиль Г 1,4
Автопоезд П 2,3
Автобусы О 2,0

 

Суточные интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов определим из выражения:

, (4.9)

где – суммарное количество автомобилей отдельно по видам транспортных средств за все время наблюдений, авт.

 

, ед./сут,

, ед./сут,

, ед./сут,

, ед./сут,

, ед./сут.

 

После определения приведенной интенсивности за сутки рассчитывается ее значение для часа «пик» путем деления суточной интенсивности на 10 (с учетом колебаний по времени суток).

Приведенная интенсивность движения составляет:

 

, ед./сут

 

Пропускная способность какого-либо участка дороги определяется по следующей формуле:

, (4.10)

где – максимальная практическая пропускная способность, авт/сут;

– итоговый коэффициент снижения пропускной способности:

, (4.11)

– частные коэффициенты снижения пропускной способности за счет влияния неблагоприятных дорожных условий.

При расчетах следует исходить из следующих значений максимальной практической пропускной способности загородных дорог:

– для двухполосных дорог – 3000 авт./ч в обоих направлениях;

– для дорог, имеющих 4 полосы движения и более – 2000 авт./ч по одной полосе.

При определении необходимо учесть размеры «зон влияния» каждого из учитываемых факторов (таблица 4.2).

Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в таблице 4.3.

Результаты определения коэффициентов снижения пропускной способности оформляются в виде линейного графика (рисунок 4.1). Для его построения анализируют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписывают значения соответствующего частного коэффициента снижения пропускной способности. Перемножение по вертикали для каждого участка (по 100 м) всех коэффициентов дает итоговый коэффициент снижения пропускной способности .

 

Пропускная способность на каждом участке дороги составит:

 

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

 

Найдем уровень загрузки на участках дороги:

 

По результатам расчетов строятся графики пропускной способности и уровня загрузки дороги движением. Пример построения графика приведен на рисунке 4.1.

Результаты расчета показали, что на всем протяжении дорога перегружена в 2 и больше раза.

Таблица 4.2Зоны влияния факторов снижения пропускной способности

Частный коэффициент Наименование фактора Зона влияния
Ширина полосы движения в пределах каждого километра
Неподвижные препятствия на обочине в пределах населенного пункта
Состав транспортного потока (доля автопоездов) в пределах каждого километра
Продольный уклон в пределах участка с продольным уклоном 2 %0 и более
Расстояние видимости, м на всей дороге (расстояние видимости принимается равным 350 м)
Кривые в плане в пределах кривой в плане
Скорость движения в пределах населенного пункта
Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, % в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
Тип обочин в пределах каждого километра
Тип покрытия в пределах каждого километра
Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) в зоне влияния объекта (по 50 м в каждую сторону)
Разметка проезжей части в пределах каждого километра
Дорожные знаки ограничения скорости в пределах участка ограничения
Ровность покрытия в пределах каждого километра
Пешеходные дорожки в населенных пунктах в пределах населенного пункта

 

 

Таблица 4.3Частные коэффициенты снижения пропускной способности

  Ширина полосы движения, м 3,75 3,5 3,0
    0,96 0,85
  Неподвижные препятствия на обочине (расстояние, м) 2,5 2,0 1.5 1,0 0,5  
  1,0 0,99 0,95 0,90 0,83 0,78
  Состав движения (доля автопоездов в потоке), %        
  0,98 0,93 0,87 0,81
  Продольный уклон, %0          
  0,92 0,91 0,83 0,75 0,64
  Расстояние видимости, м <50 50-100 150-200 250-350
  0,68 0,73 0,90 0,98
  Кривые в плане (радиус, м) >600 450-250 <100
  1,00 0,96 0,85
  Скорость движения, км/ч          
  1,0 0,98 0,88 0,76 0,44    
  Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, %          
  0,94 0,82 0,70 0,57 0,47
  Тип обочин укрепленные щебнем укрепленные засевом трав сухие неукрепл.
  0,99 0,95 0,90
  Тип покрытия усоверш. цем.-бет, асф.-бет. «черное шоссе» брусчатая мостовая булыжная мостовая гравийное, щебеночное
  0,9-1,0 0,80 0,50 0,42 0,35
  Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) в стороне от дороги на уширении проезжей части на обочине
    0,64 0,55
  Разметка проезжей части осевая дополнительная полоса на подъемах
  1,02 1,3-1,5
  Дорожные знаки ограничения скорости, км/ч          
  1,00 0,98 0,88 0,76 0,44
  Ровность покрытия отл. хор. удовл. неуд.
  1,0 0,90 0,75 0,6
  Пешеходные дорожки в населенных пунктах есть отсутствуют
  1,0 0,85
                                                                                 

 

 


Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 71 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Асиметричне шифрування| Вступление

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.026 сек.)