Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Иностранные тележки, внедряемые на сети железных дорог Российской Федерации

Читайте также:
  1. II.Роль и место командира (сержантов) в русской, советской и российской армии
  2. IX. Положение Государственного флага Российской Федерации и
  3. VI Всероссийской Ассамблее молодых политологов,
  4. А в начале 19 века это была полностью заросшая лесом Земля, сквозь которую насквозь проходили фактически ТРИ дороги и как хаотичные вкрапления неолитические стоянки
  5. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, I-в, II, III, IV и V категории.
  6. Ахрд! Иссым обещал, что дорога доведет нас прямо до Тезин-Дара.
  7. Бюджетные права (компетенция) Российской Федерации.

 

В последние годы на сети железных дорог РФ стали внедряться тележки иностранного производства. Для замены отечественной типовой тележки модели 18-100 рекомендуется американская тележка Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс/ось, получившая обозначение 18-9810 (рис. 6.1).

Рисунок 6.1 Тележка модели 18-9810 (Barber S-2-R)

 

Рама тележки имеет классическую компоновку и изготавливается литьем. Боковые рамы в концевых частях имеют коробчатое сечение. Рессорный комплект каждой боковой рамы состоит из девяти двухрядных цилиндрических пружин различной жесткости и двух пар фрикционных клиньев. Боковая рама тележки опирается на наружное кольцо кассетной буксы через стальной адаптер. Между адаптером и опорной поверхностью боковой рамы устанавливается износостойкая прокладка, которая крепится к технологическим отверстиям.

Тележка модели 18-9810 комплектуется упругими скользунами постоянного контакта. Тормозная рычажная передача тележки идентична отечественной типовой модели 18-100.

Для вагонов с увеличенной грузоподъемностью внедряется тележка американской фирмы «Motion Control» с осевой нагрузкой 25 тс/ось, получившая обозначение 18-9836 (рис. 6.2).

Рисунок 6.2 Тележка Motion Control (модель 18-9836)

 

Тележка модели 18-9836 имеет стандартную компоновку. Сечения несущих элементов выполнены с увеличенными площадями. Рессорный комплект каждой боковой рамы состоит из девяти двухрядных цилиндрических пружин разной жесткости и двух стальных фрикционных клиньев с увеличенной площадью рабочей поверхности (рис. 6.3).

Рисунок 6.3 Фрикционный клин тележки модели 18-9836

 

Боковая рама тележки опирается на наружное кольцо кассетной буксы через стальной адаптер с полимерной вставкой. В концевых частях боковых рам предусмотрены технологические отверстия для крепления износостойких прокладок.

Тележка модели 18-9836 комплектуется упругими скользунами постоянного контакта. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

В Европе получили широкое распространение тележки типа Y25 (рис. 6.4).

 

Рисунок 6.4 Тележка типа Y-25

 

Рама тележки выполнена штампосварной, замкнутой конструкции. Рессорное подвешивание одноступенчатое надбуксовое с фрикционным клиновым гасителем колебаний. Рама тележки опирается через двухрядные цилиндрические пружины на приливы корпусов букс. Корпус буксы удерживается челюстью и имеет ограниченный ход в вертикальной плоскости.

Тормозная рычажная передача выполнена с двусторонним нажатием тормозных колодок на колесо. В каждом тормозном башмаке крепится по две короткие вентилируемые тормозные колодки. Тележка комплектуется подпружиненными скользунами постоянного контакта. Подпятник тележки выполнен сферическим.

На базе тележки Y-25 созданы тележки Y-31 и Y-37 с улучшенными динамическими качествами.

Рама тележки типа Y37/VR (рис. 6.5) выполнена штампосварной незамкнутой конструкции. Для снижения уровня вертикальных колебаний, возникающих при высоких скоростях движения, шкворневая балка тележки крепится к раме через люлечное подвешивание.

Рисунок 6.5 Тележка типа Y37/VR

Рессорное подвешивание в тележке Y37/VR одноступенчатое надбуксовое, аналогичное применяемому в тележке Y-25. Тормозная система с дисковыми тормозами крепится к раме тележки. На каждой оси колесной пары крепится по два вентилируемых диска.

На тележке Y37/VR устанавливаются упругие скользуны постоянного контакта, подпятник выполнен сферическим.

Тележка типа Y31/Li (рис. 6.6) выполнена с изогнутой поперечной балкой, за счёт чего достигается снижение уровня подпятника. Опоры скользунов в этой тележке вынесены за боковые рамы. Рессорное подвешивание одноступенчатое надбуксовое, аналогичное тележке Y-25. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

 

Рисунок 6.6 Тележка типа Y31/Li

 

Тележка типа Y31/Li применяется для подкатки под автотрейлеры, что даёт возможность перемещать их по железной дороге без применения платформ-автовозов.

 

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 336 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Классификация тележек | Первые тележки грузовых вагонов | Тележки первой половины двадцатого века |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Нетиповые тележки| Страдание святых мучеников Космы и Дамиана

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)