Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Оценка прочности оси колесной пары

Читайте также:
  1. I. ОЦЕНКА ОБЩЕГО СОСТОЯНИЯ БОЛЬНОГО
  2. I. Самооценка
  3. VII. РЕЗУЛЬТАТЫ РЕАЛИЗАЦИИ ОСНОВ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
  4. VII. Результаты реализации Стратегии и оценка ее эффективности
  5. Адекватная оценка собственных действий не может быть быстрой, сделанной на основании одной попытки.
  6. Анализ и оценка внутренней структуры фирмы
  7. Анализ и оценка показателей эффективности использования основных средств

При > 0,55 коэффициент запаса прочности определяется по формуле

; (3.35)

 

где amin- минимальное значение коэффициента перегрузки сечения оси;

m- показатель степени, зависящий от свойств материала и технологии, принимается для накатанных осей m =8;

N-1 - базовое число нагружения оси при определении предела усталостной прочности, N-1=108;

NС – суммарное число циклов за срок службы оси. Для осей грузовых и изотермических вагонов NС=0,5×109.

Ф(tmax), Ф(tmin) – нормированные интегральные функции нормального распределения, определяются по таблицам значений функции вида:

,

приведенных в математических справочниках. Значения S, tmax, tmin, amin определяются по формулам

, (3.36)

t0=4 – для грузовых и изотермических вагонов;

amax – максимальное значение коэффициента перегрузки сечения оси,

; (3.37)

; (3.38)

; (3.39)

; (3.40)

Вычисленные по формуле (3.35) запасы прочности во всех расчетных сечениях оси сравнивают с допускаемым значением [n], установленным на основе опыта эксплуатации. Для грузовых и изотермических вагонов [n] =2,0.

Если при расчете получен запас прочности, равный или несколько превышающий допустимую величину, то это является гарантией того, что оси в процессе эксплуатации вагона будут иметь выход по трещинообразованию, не превышающий выход эксплуатаирующихся в настоящее время осей.

Если при расчете получен запас прочности какого-либо сечения оси менее рекомендованного, то это указывает на то, что ось имеет пониженную долговечность. В процессе эксплуатации вагонов такие оси будут иметь более интенсивный выход по усталостным трещинам, чем в настоящее время. При значительном снижении запаса прочности скорость развития трещин будет повышаться, что может привести к излому оси между очередными ее освидетельствованиями ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами.

 


Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Определение горизонтальных ограничений | Определение вертикальных ограничений | Определение вертикальных размеров строительных очертаний | Определение размеров проектных очертаний | Оформление результатов расчетов | Исходные расчетные данные | Вертикальные ограничения | Силы, действующие на колесную пару |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчетные нагрузки и режимы нагружения оси колесной пары| Обязательство сторон

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)