Читайте также:
|
|
Расчёт показателей работы станции
По составленному суточному плану-графику определяют:
количественные показатели - погрузку, выгрузку, количество принятых и отправленных поездов и вагонов по категориям, вагонооборот станции;
качественные показатели - простой вагонов отдельных категорий, рабочий парк вагонов станции, коэффициент использования маневровых локомотивов и бригад.
1. Средний простой транзитного вагона без переработки (tтр), час:
S(mi× ti)тр
Ттр = ¾¾¾¾, (3.1)
S(mi×)тр
где S(mi× ti)тр- общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;
S(mi×)тр- общее число вагонов в транзитных поездах.
Обе эти суммы могут быть определены по плану-графику и приводятся в табл.3.2.
Таблица 3.2
№ транзитного поезда | Время прибытия, ч-мин | Время отправления, ч-мин | Продолжительность нахождения вагона на станции, ч | Число вагонов в составе | Вагоно-часы простоя |
2-40 | 3-45 | 1,08 | 45,36 | ||
2-00 | 3-50 | 1,83 | 100,65 | ||
3-05 | 4-35 | 1,5 | |||
4-15 | 5-50 | 1,58 | 94,8 | ||
7-20 | 9-30 | 2,17 | 130,2 | ||
7-25 | 10-00 | 2,58 | 141,9 | ||
8-15 | 9-30 | 1,25 | |||
9-15 | 11-10 | 1,92 | 82,56 | ||
9-50 | 10-55 | 1,08 | 22,68 | ||
11-35 | 13-15 | 1,67 | 100,2 | ||
12-10 | 13-15 | 1,08 | 64,8 | ||
13-05 | 14-20 | 1,25 | |||
14-05 | 15-20 | 1,25 | |||
14-20 | 16-05 | 1,75 | 96,25 | ||
14-15 | 15-20 | 1,08 | 22,68 | ||
15-45 | 17-10 | 1,42 | 85,2 | ||
15-55 | 17-45 | 1,83 | 100,65 | ||
17-05 | 18-15 | 1,17 | 70,2 | ||
18-35 | 20-30 | 1,92 | 115,2 | ||
19-10 | 20-35 | 1,42 | 85,2 | ||
20-10 | 21-30 | 1,33 | 79,8 | ||
22-00 | 22-50 | 0,83 | 17,43 | ||
21-15 | 22-35 | 1,33 | 54,53 | ||
22-15 | 23-20 | 1,08 | 64,8 | ||
23-25 | 01-10 | 1,75 | 96,25 | ||
01-00 | 02-10 | 1,17 | 70,2 | ||
Итого | 2031,54 |
Ттр = 2031,54 / 1344=1,512 час=90,7мин.
Tпер = tпп+ tрасф+ tнак+ tcоф+ tотпр. (3.2)
а) в парке приема от момента прибытия поезда до момента
начала его расформирования - tпп;
б) в процессе расформирования -
tрасф = Тнад+Трос; (3.3)
в) под накоплением в сортировочном парке - tнак;
г) в системе формирования, т.е. в ожидании и процессе окончания формирования и перестановки составов в парк отправления -
tcоф = tожоф +Tоф + tпер. (3.4)
д) в парке отправления с момента выставки состава в парк до момента отправления на участок - tотпр.
Расчет элементов простоя целесообразно привести в следующем виде:
а) средний простой в парке приема:
Таблица 3.3
№ разборочного поезда | Количество вагонов в поезде | Время нахождения вагонов в ПП, мин | Время нахождения вагонов в ПП, ч | Вагоно-часы простоя |
0,67 | 38,67 | |||
0,75 | 43,50 | |||
0,67 | 38,67 | |||
0,72 | 41,57 | |||
0,58 | 33,83 | |||
0,68 | 41,00 | |||
0,75 | 33,75 | |||
0,57 | 27,20 | |||
0,73 | 44,00 | |||
0,57 | 32,87 | |||
0,58 | 33,83 | |||
0,60 | 34,20 | |||
0,57 | 33,43 | |||
0,57 | 32,30 | |||
0,57 | 34,57 | |||
0,57 | 31,73 | |||
0,57 | 32,87 | |||
0,57 | 34,57 | |||
0,57 | 32,87 | |||
0,57 | 27,20 | |||
0,57 | 26,63 | |||
0,58 | 36,17 | |||
0,58 | 33,25 | |||
0,88 | 53,00 | |||
0,68 | 38,95 | |||
0,62 | 33,92 | |||
0,57 | 34,57 | |||
0,57 | 32,30 | |||
0,57 | 34,00 | |||
0,57 | 32,87 | |||
0,57 | 33,43 | |||
0,57 | 31,73 | |||
0,73 | 33,73 | |||
0,57 | 33,43 | |||
0,57 | 34,00 | |||
0,70 | 40,60 | |||
0,57 | 34,00 | |||
0,65 | 40,95 | |||
0,57 | 32,30 | |||
0,57 | 34,00 | |||
0,57 | 32,30 | |||
0,57 | 32,87 | |||
0,57 | 32,87 | |||
0,57 | 34,57 | |||
0,57 | 32,30 | |||
0,57 | 32,30 | |||
Итого | 1603,65 |
tпп = 1603,65: 1872=0,52 час.
б) средний простой в процессе расформирования:
tрасф = Tнад + Tрос = 3,8 + 7,56 = 11,36 мин = 0,19 час.
11,36+8,57=19,93 мин=0,33ч (где 8,57- среднее время ожидания в процессе расформирования)
в) средний простой вагонов под накоплением рассчитывают для каждого из назначений плана формирования и затем определяют средневзвешенный простой для станции в целом (табл.3.4). Для каждого назначения вагоно - часы простоя под накоплением определяют как сумму площадей прямоугольников (рис. 3.5), т.е. Вн = m1 t1 + m2 t2 + … + mC×0.
Рис.3.5. График накопления состава поезда
Таблица 3.4
Средний простой под накоплением определяют делением соответствующих вагоно - часов на количество вагонов, участвующих в накоплении, Smi.
Количество вагонов, участвующих в накоплении, Smi. – это сумма отправленных вагонов в поездах своего формирования (одногруппных, групповых, сборных) и оставшихся вагонов на путях накопления на конец суток.
Например,
tнак (С-Е)= 1947: 450= 4,32 час.
tнак (С-Ж)= 1716: 487= 3,52 час.
tнак (С-Н) = 1976: 683 = 2,9 час.
Здесь, Smi = 450 – число вагонов в отправленных поездах на назначения направления С-Е плюс остаток вагонов на сортировочных путях для этих назначений на конец суток. Аналогично, Smi = 487 (для назначений направления С-Ж) и Smi = 683 (для назначений направления С-Н).
Назначения поездов | Количество вагонов в группе | Время простоя в группе | Вагоно-часы группы вагонов | |
С-Е | 2,78 | 16,70 | ||
С-Е | 0,28 | 3,40 | ||
С-Е | 4,70 | 103,40 | ||
С-Е | 0,60 | 16,80 | ||
С-Е | 1,15 | 39,10 | ||
С-Е | 0,15 | 6,00 | ||
С-Е | 4,60 | 27,60 | ||
С-Е | 3,20 | 38,40 | ||
С-Е | 3,15 | 59,85 | ||
С-Е | 2,62 | 62,80 | ||
С-Е | 0,93 | 27,07 | ||
Е | 0,92 | 28,42 | ||
Е | 1,22 | 51,10 | ||
Е | 0,93 | 45,73 | ||
Е | 4,55 | 259,35 | ||
Е | 0,55 | 35,20 | ||
Е | 1,30 | 10,40 | ||
Е | 2,33 | 32,67 | ||
Е | 2,45 | 53,90 | ||
Е | 0,82 | 26,13 | ||
Е | 1,13 | 45,33 | ||
Е | 3,42 | 157,17 | ||
Е | 1,00 | 53,00 | ||
Е | 0,57 | 35,13 | ||
Е | 0,50 | 2,00 | ||
Е | 1,68 | 20,20 | ||
Е | 0,78 | 14,88 | ||
Б+В | 0,90 | 33,30 | ||
Б+В | 1,22 | 52,32 | ||
Б+В | 0,93 | 0,93 | ||
Б+В | 2,08 | 18,75 | ||
Б+В | 2,50 | 45,00 | ||
Б+В | 0,52 | 16,02 | ||
Б+В | 1,23 | 49,33 | ||
Б+В | 1,85 | 14,80 | ||
Б+В | 0,32 | 7,60 | ||
Б+В | 3,27 | 104,53 | ||
Б+В | 1,10 | 46,20 | ||
Б+В | 0,45 | 23,40 | ||
Б+В | 0,83 | 10,83 | ||
Б+В | 2,15 | 58,05 | ||
Б+В | 1,00 | 41,00 | ||
Б+В | 1,05 | 50,40 | ||
Б+В | 1,87 | 98,93 | ||
Б+В | 0,80 | 4,80 | ||
Все направления С-Е | 1947,93 | |||
С-Н | 1,97 | 19,67 | ||
С-Н | 1,58 | 25,33 | ||
С-Н | 0,75 | 17,25 | ||
С-Н | 1,83 | 44,00 | ||
С-Н | 0,53 | 16,53 | ||
С-Н | 3,15 | 113,40 | ||
С-Н | 1,68 | 6,73 | ||
С-Н | 0,65 | 5,20 | ||
С-Н | 1,35 | 22,95 | ||
С-Н | 0,28 | 7,65 | ||
С-Н | 0,65 | 22,10 | ||
С-Н | 0,35 | 15,05 | ||
С-Н | 3,12 | 37,40 | ||
С-Н | 6,42 | 121,92 | ||
О+П+Р | 3,42 | 30,75 | ||
О+П+Р | 0,83 | 4,17 | ||
О+П+Р | 0,65 | 12,35 | ||
О+П+Р | 0,30 | 7,20 | ||
О+П+Р | 0,60 | 22,80 | ||
О+П+Р | 0,95 | 18,05 | ||
О+П+Р | 1,03 | 27,90 | ||
О+П+Р | 0,87 | 30,33 | ||
О+П+Р | 0,52 | 2,58 | ||
О+П+Р | 0,48 | 7,25 | ||
О+П+Р | 0,95 | 15,20 | ||
О+П+Р | 0,10 | 2,10 | ||
О+П+Р | 2,93 | 102,67 | ||
О+П+Р | 0,53 | 21,87 | ||
О+П+Р | 0,73 | 8,80 | ||
О+П+Р | 0,13 | 6,53 | ||
О+П+Р | 1,85 | 20,35 | ||
О+П+Р | 0,28 | 5,67 | ||
О+П+Р | 0,98 | 29,50 | ||
О+П+Р | 0,37 | 1,83 | ||
О+П+Р | 0,40 | 4,00 | ||
О+П+Р | 0,40 | 15,20 | ||
О+П+Р | 0,10 | 4,70 | ||
О+П+Р | 1,07 | 34,13 | ||
О+П+Р | 0,27 | 12,00 | ||
О+П+Р | 0,27 | 13,60 | ||
О+П+Р | 0,53 | 3,20 | ||
О+П+Р | 2,47 | 22,20 | ||
О+П+Р | 0,32 | 7,92 | ||
О+П+Р | 1,07 | 21,33 | ||
О+П+Р | 0,50 | 21,50 | ||
О+П+Р | 1,97 | 90,47 | ||
Т | 1,97 | 37,37 | ||
Т | 0,33 | 8,33 | ||
Т | 0,65 | 18,85 | ||
Т | 0,93 | 33,60 | ||
Т | 0,57 | 26,07 | ||
Т | 1,70 | 86,70 | ||
Т | 0,53 | 3,73 | ||
Т | 1,25 | 16,25 | ||
Т | 0,15 | 2,70 | ||
Т | 0,68 | 17,77 | ||
Т | 0,63 | 21,53 | ||
Т | 2,30 | 105,80 | ||
Т | 0,67 | 3,33 | ||
Т | 1,32 | 18,43 | ||
Т | 0,95 | 22,80 | ||
Т | 0,37 | 10,27 | ||
Т | 0,88 | 31,80 | ||
Т | 1,95 | 79,95 | ||
Т | 2,87 | 131,87 | ||
Т | 3,85 | 196,35 | ||
Все направления С-Н | 1976,83 | |||
С-Ж | 3,03 | 45,50 | ||
С-Ж | 0,72 | 15,05 | ||
С-Ж | 1,15 | 32,20 | ||
С-Ж | 1,02 | 3,05 | ||
С-Ж | 1,30 | 10,40 | ||
С-Ж | 0,27 | 3,73 | ||
С-Ж | 2,22 | 48,77 | ||
С-Ж | 2,85 | 82,65 | ||
С-Ж | 0,47 | 4,20 | ||
С-Ж | 2,58 | 36,17 | ||
С-Ж | 0,10 | 2,10 | ||
С-Ж | 3,77 | 82,87 | ||
З | 0,87 | 3,47 | ||
З | 1,67 | 18,33 | ||
З | 0,70 | 11,90 | ||
З | 0,75 | 18,00 | ||
З | 1,48 | 47,47 | ||
З | 0,50 | 18,50 | ||
З | 1,30 | 58,50 | ||
З | 0,90 | 46,80 | ||
З | 1,60 | 11,20 | ||
З | 0,53 | 9,60 | ||
З | 0,50 | 12,00 | ||
З | 1,52 | 53,08 | ||
З | 0,28 | 12,18 | ||
З | 1,15 | 58,65 | ||
З | 0,55 | 4,40 | ||
З | 4,20 | 54,60 | ||
З | 1,10 | 23,10 | ||
З | 2,57 | 66,73 | ||
З | 0,78 | 24,28 | ||
К+И | 0,90 | 55,80 | ||
К+И | 0,87 | 6,93 | ||
К+И | 1,32 | 25,02 | ||
К+И | 0,32 | 7,60 | ||
К+И | 0,28 | 8,50 | ||
К+И | 0,53 | 20,27 | ||
К+И | 0,75 | 35,25 | ||
К+И | 1,48 | 83,07 | ||
К+И | 0,52 | 33,07 | ||
К+И | 1,37 | 6,83 | ||
К+И | 2,28 | 27,40 | ||
К+И | 0,52 | 9,82 | ||
К+И | 0,67 | 16,67 | ||
К+И | 1,65 | 67,65 | ||
К+И | 0,85 | 40,80 | ||
К+И | 0,43 | 23,40 | ||
К+И | 1,88 | 109,23 | ||
К+И | 0,43 | 2,17 | ||
К+И | 0,53 | 6,93 | ||
К+И | 1,33 | 28,00 | ||
К+И | 0,57 | 23,23 | ||
К+И | 0,72 | 35,83 | ||
К+И | 0,90 | 51,30 | ||
К+И | 1,02 | 63,03 | ||
К+И | 1,15 | 3,45 | ||
К+И | 0,80 | 5,60 | ||
Все назначения С-Ж | 1716,33 |
tнак= (1947+1716+1976) / (450+487+683)=5639/1620= 3,48 час.
г) средний простой в системе формирования:
Таблица 3.5
Назначения вагонов | № поезда | Число вагонов | Тоф ож | Тоф | Тпер | tоф с | tоф с *mф | |||
мин. | час | мин. | час | мин. | час | час | ваг-час | |||
С-Е | 0,70 | 0,57 | 0,15 | 1,42 | 55,25 | |||||
Е | 0,25 | 0,23 | 0,15 | 0,63 | 41,80 | |||||
Е | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 25,68 | |||||
Б+В | 0,00 | 0,38 | 0,15 | 0,53 | 29,87 | |||||
Б+В | 0,13 | 0,38 | 0,15 | 0,67 | 37,33 | |||||
Б+В | 0,13 | 0,38 | 0,15 | 0,67 | 37,33 | |||||
Б+В | 0,00 | 0,38 | 0,15 | 0,53 | 29,87 | |||||
Д | 0,43 | 0,23 | 0,15 | 0,82 | 47,37 | |||||
Д | 0,57 | 0,23 | 0,15 | 0,95 | 55,10 | |||||
Д | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 22,23 | |||||
Г | 0,35 | 0,23 | 0,15 | 0,73 | 39,60 | |||||
Г | 1,18 | 0,23 | 0,15 | 1,57 | 83,03 | |||||
А | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 18,02 | |||||
А | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 18,40 | |||||
Ч | 0,50 | 0,23 | 0,15 | 0,88 | 37,10 | |||||
Ч | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 16,48 | |||||
Х | 0,90 | 0,23 | 0,15 | 1,28 | 53,90 | |||||
Х | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 16,10 | |||||
С-Н | 0,37 | 0,57 | 0,15 | 1,08 | 43,33 | |||||
С-Н | 0,48 | 0,57 | 0,15 | 1,20 | 48,00 | |||||
Н | 1,03 | 0,23 | 0,15 | 1,42 | 83,58 | |||||
Н | 0,05 | 0,23 | 0,15 | 0,43 | 26,00 | |||||
О+П+Р | 0,00 | 0,45 | 0,15 | 0,60 | 37,80 | |||||
О+П+Р | 1,38 | 0,45 | 0,15 | 1,98 | 126,93 | |||||
О+П+Р | 0,57 | 0,45 | 0,15 | 1,17 | 74,67 | |||||
О+П+Р | 1,00 | 0,45 | 0,15 | 1,60 | 102,40 | |||||
О+П+Р | 0,05 | 0,45 | 0,15 | 0,65 | 41,60 | |||||
Т | 1,92 | 0,23 | 0,15 | 2,30 | 121,90 | |||||
Т | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 20,32 | |||||
С-Ж | 0,00 | 0,48 | 0,15 | 0,63 | 20,90 | |||||
С-Ж | 0,63 | 0,48 | 0,15 | 1,27 | 41,80 | |||||
Ж | 0,77 | 0,23 | 0,15 | 1,15 | 65,55 | |||||
Ж | 1,63 | 0,23 | 0,15 | 2,02 | 114,95 | |||||
З | 3,57 | 0,23 | 0,15 | 3,95 | 197,50 | |||||
З | 3,90 | 0,23 | 0,15 | 4,28 | 214,17 | |||||
И+К | 0,13 | 0,42 | 0,15 | 0,70 | 46,20 | |||||
И+К | 0,38 | 0,42 | 0,15 | 0,95 | 61,75 | |||||
И+К | 2,07 | 0,42 | 0,15 | 2,63 | 171,17 | |||||
И+К | 0,23 | 0,42 | 0,15 | 0,80 | 52,00 | |||||
Л | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 21,47 | |||||
Л | 0,28 | 0,23 | 0,15 | 0,67 | 37,33 | |||||
Л | 0,00 | 0,23 | 0,15 | 0,38 | 21,47 | |||||
Л | 0,08 | 0,23 | 0,15 | 0,47 | 25,67 | |||||
46,08 | 2482,92 |
tофс= (Smф × tофс) / Smф. (3.5)
tофс = 2329*46,08/2482,92=43,2 мин
д) средний простой в парке отправления:
Таблица 3.6
№ поезда своего формирования | Количество вагонов | Время нахождения вагонов в ПО | Вагого-часы простоя | |
1,23 | 48,10 | |||
1,00 | 66,00 | |||
1,08 | 72,58 | |||
0,98 | 55,07 | |||
1,00 | 56,00 | |||
1,15 | 64,40 | |||
0,42 | 23,33 | |||
1,17 | 67,67 | |||
1,03 | 59,93 | |||
1,17 | 67,67 | |||
1,00 | 54,00 | |||
1,25 | 66,25 | |||
1,83 | 86,17 | |||
1,00 | 48,00 | |||
1,00 | 42,00 | |||
0,75 | 32,25 | |||
1,07 | 44,80 | |||
1,58 | 66,50 | |||
1,08 | 43,33 | |||
1,22 | 48,67 | |||
1,92 | 113,08 | |||
1,00 | 60,00 | |||
0,13 | 8,00 | |||
1,00 | 63,00 | |||
1,55 | 97,65 | |||
1,00 | 64,00 | |||
1,03 | 66,13 | |||
2,42 | 154,67 | |||
1,00 | 64,00 | |||
1,92 | 101,58 | |||
1,63 | 86,57 | |||
1,00 | 33,00 | |||
1,00 | 33,00 | |||
1,38 | 78,85 | |||
1,05 | 59,85 | |||
1,08 | 54,17 | |||
1,40 | 70,00 | |||
1,00 | 66,00 | |||
1,00 | 65,00 | |||
1,17 | 75,83 | |||
1,00 | 65,00 | |||
1,33 | 74,67 | |||
1,00 | 56,00 | |||
1,30 | 72,80 | |||
1,08 | 59,58 | |||
0,42 | 20,83 | |||
0,67 | 33,33 | |||
Итого | 2909,32 |
tотпр= 2909,32: 2552= 1,14 час.
Тпер= 0,52+0,33+3,48+0,72+1,14 = 6,19 ч
3. Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час.:
Ттр × nтр + Тпер × nпер
Ттехн = ¾¾¾¾¾¾¾¾, (3.6)
nтр + nпер
где nтр, nпер–общее число вагонов, поступивших на станцию, соответственно транзитных без переработки и транзитных с переработкой.
Т тех = 1,512*1284+6,19*2853/(2853+1284) = 4,74 ч
4. Средний простой местного вагона (Тм) в часах,определяется от момента прибытия местного вагона в разборочном поезде до момента отправления его в поезде своего формирования. Этот простой будет складываться из времени нахождения местного вагона под операциями и простоя в ожидании операций:
· в парке приема - t пп;
· в процессе расформирования -t расф;
· в процессе накопления до подачи -t поднак;
· в ожидании подачи - t ожпод;
· в процессе подачи, включая следование до ПМР и расстановку по грузовым фронтам - Тпод = tсл + tрасст;
· под грузовыми операциями, включая выгрузку, погрузку и перестановку (если перестановка предусмотрена заданием) -
Тгр = tвыгр + tпер + tпогр;
· в ожидании уборки - t ожуб;
· в процессе уборки, включая сборку, следование от ПМР и сортировку с вытяжных путей станции по назначениям -
Туб = tсб + tсл + tсорт;
· под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой до полного состава поезда - t мнак;
· в системе формирования - t соф;
· в парке отправления - t отпр.
Тм = (tпп+ tрасф ) + tподнак + tожпод + Тпод + Тгр+ tожуб+ Туб+
tмнак + (tсоф+tотпр ). (3.7)
Тм = 0,52+0,19+3,83+2,82+0,21+1,14+0,85+1+0,5+3,2+0,7+1,05=16,12 ч
Таким образом, элементы, выделенные в скобках, определялись выше. Необходимо определить по плану-графику лишь значения величин - t поднак, t ожпод, t ожуб, Тпод, Тгр,Туб и t мнак., которые определяются делением соответствующих вагоно - часов за весь период (за сутки) на количество местных вагонов.
5. Коэффициент сдвоенных операций:
Uпогр + Uвыгр
Kсдв = ¾¾¾¾¾¾, (3.8)
Uм
где Uпогр, Uвыгр - количество погруженных и выгруженных вагонов;
Uм - количество местных вагонов, участвовавших в грузовых операциях.
Ксдв= 78+(78+9)/87=1,89
6. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:
Тм
Тгрм = ¾¾, (3.9)
Ксдв
Тгрм = 16,12/1,87=8,53 ч
7. Коэффициент использования маневрового локомотива:
åТман
yман = —————————, (3.10)
× (1440 – åТман пер)
где åТман - общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, (устанавливается графическим суммированием по плану-графику), мин.;
åТманпер – общая продолжительность нормированных перерывов в работе маневровых локомотивов, мин, (экипировка- 90-120мин,, смена бригад – не более 20мин два раза в сутки, технологические перерывы – не более 90 мин).
Для 1го горочного
yман = 519/(1440-120-2*20-90)=0,43
Для 2го горочного
yман = 608/(1440-120-2*20-90)=0,51
Для 1го маневрового
yман = 519/(1440-120-2*20-90)=0,43
Для 2го маневрового
yман = 519/(1440-120-2*20-90)=0,43
Для 3го маневрового
yман = 519/(1440-120-2*20-90)=0,43
8. Рабочий парк вагонов:
Ттр × nтр + Тпер nпер + Тм × nм
nраб = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾, (3.11)
Рабочий парк вагонов по состоянию на конец любого часа суток можно установить подсчетом вагонов по СПГ на всех путях и грузовых фронтах станции.
nраб = (1,512*1284+6,19*(450+487+683)+16,12*87)/24=13371/24=557
9. Средний простой поездных локомотивов (для станции оборотного депо) рассчитывается по табл.3.7.
Таблица 3.7
Ведомость оборота поездных локомотивов
Прибытие на станцию С | Отправление со станции С | Время нахождения локомотива на станции, час | ||
Номер поезда | Время, час-мин | Номер поезда | Время, час-мин | |
…. | …. | …. | …. | …. |
Всего: | SМt |
SМt
Тсроб = ¾¾, (3.12)
М
где SМt – общее время нахождения поездных локомотивов на
станции оборота, лок-час.;
М - число поездных локомотивов.
10. Вагонооборот станции:
В = П + У, (3.13)
где П - количество прибывших за сутки вагонов на станцию;
У - количество убывших за сутки вагонов со станции.
Таблица 3.8
Категория вагонов | Направление | Количество вагонов | |
Принято | Отправлено | ||
Транзит с переработкой | С-Е | ||
С-Н | … | … | |
С-Ж | … | … | |
Транзит без переработки | С-Е | … | … |
С-Н | … | … | |
С-Ж | … | … | |
Итого | 2917/1123 | 2449/1023 | |
Всего | П=4040 | У=3472 |
Примечание: 2917 / 1123 - транзитные вагоны с переработкой / транзитные вагоны без переработки.
В=4040+3472=7512 вагонов.
Таблица 3.9
Дата добавления: 2015-08-13; просмотров: 111 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Cдующая задача - вставка текста. | | | Показатели работы станции |