Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

АСМАП, его структура и задачи по развитию МАП.

Читайте также:
  1. I. Возможности пакета GeoScape и решаемые задачи.
  2. I. Цели и задачи
  3. I. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОЛИМПИАДЫ
  4. II. Структура и состав кадастровых сведений Реестра объектов недвижимости
  5. II. Цели, задачи и основные направления деятельности Совета
  6. III. Обучающие тестовые задачи.
  7. III. Структура регионального центра социального преображения

Создание конкурентоспособной экономики страны требует консолидации усилий бизнеса и власти. Важнейшая роль в этом процессе принадлежит саморегулируемым организациям – профессиональным объединениям, способным не только донести проблемы отрасли до высших эшелонов власти, но и стать ключевым элементом управления отдельными отраслями экономики. Такой организацией и является Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России.

 

 

СТРУКТУРА АСМАП

 

Положение в отрасли

Международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров - одна из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики страны, стабильно приносящая доходы в бюджеты всех уровней. Однако российские автотранспортные компании из-за несбалансированной, противоречивой и непоследовательной законодательной и налоговой политики государства находятся в неравных условиях конкуренции по сравнению с иностранными коллегами. Непомерно высокие налоги, связанные с приобретением и эксплуатацией подвижного состава, недостаточный контроль над работой иностранных перевозчиков на территории России приводят к тому, что Россия постепенно теряет свои позиции на рынке международных автомобильных перевозок.

 

По оценке АСМАП, за последние 8 лет объемы перевозок грузов за рубеж российским автотранспортом возросли в 8,6 раза и составили в 1998 году 4,3 млн. тонн. Объемы грузов, перевезенных иностранными перевозчиками на российском транспортном рынке, за этот же период увеличились в 23 раза и составили в 1998 году 11,8 млн. тонн. Доля российских перевозчиков в объемах перевозимых грузов из года в год падает: если в начале экономических реформ она составляла 75%, то в 1998 году снизилась до 26%.


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 299 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Требования к АТС, выполняющим МАП | Терминальные системы перевозок грузов в магистральных сообщениях. Преимущества и перспективы развития. | Организация перевозок скоропортящихся грузов. Национальное и международное законодательство. | Организация перевозок опасных грузов. Национ и междунар законодательство. | Регламентация национального законодательства и ЕСТРа по режимам труда и отдыха водителей | Системы организации движения автопоездов при выполнении магистральных перевозок | Тахографы и их использование на автотранспорте. | Страхование гражданской ответственности и владельцев транспортных средств при осуществлении МАП. Система Зелёная карта». | Особенности документации при выполнении МАП | Особенности оформления и документация при выполнении перевозок опасных грузов. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Магистральные перевозки АТ их особенности и преимущества| КВТ ЕЭК ООН и его деятельность по развитию МАП

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)