Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Силы, действующие на груз при перевозке

Читайте также:
  1. B. Яды, наркотические средства, психотропные и иные сильнодействующие вещества;
  2. XVII. Требования к перевозке и приему в дошкольные организации пищевых продуктов
  3. Акт о неисправностях» при перевозке грузов
  4. Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке по железным дорогам
  5. АССОЦИАЦИИ И СОЮЗЫ МЕСТНЫХ ВЛАСТЕЙ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ОБЩЕРОССИЙСКОМ УРОВНЕ
  6. Геостратегические действующие лица и геополитические центры
  7. Геостратегические действующие лица и геополитические центры.

При определении способов размещения и крепления груза должны учитываться продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы, ветровая нагрузка, сила трения, масса груза.

Точкой приложения инерционных сил (рис. 28.6) является центр массы груза, ветровой нагрузки — центр тяжести площадки, подвер­женной воздействию силы ветра. Пос I упательному перемещению гру­за по поверхности вагона или других грузов препятствует сила трения. Во время перевозки эти силы достигают максимальных значений нео­дновременно, поэтому в расчетах крепления их учитывают в двух со­четаниях. Первое соответствует ударному взаимодейсл вию вагонов при маневрах, роспуске с сортировочных горок, трогании, осаживании и торможении поезда, а второе — движению поезда с наибольшей до­пускаемой на сети железных дорог скоростью (до особо­го указания МПС в расчетах следует принимать нагрузки, соответствующие скорости движения грузовых поездов 100 км/ч).

Продольная ось вагона
Поперечная ось вагона

В первом сочетании макси­мальное значение приобретает

Рис. 28.6. Схема действия сил на груз

продольная инерционная сила. Препятствует сдвигу груза про­дольная сила трения.


Продольная инерционная сила

где а — удельная продольная инерционная сила, тс/т (табл. 28.1.); масса груза, т.


(28.2) 2 —


Таблица 28 I

 

 

 

Тип крепления Удельная продольная инерционная сила, тс на 1 т груза, при массе вагона (сцепа) брутто, с опорой груза на
один вагон два вагона
22 и менее   44 и менее  
Упругое (проволочные растяж­ки, тяги и обвязки, деревянные бруски, металлические полосо­вые обвязки) 1,2 0,97 1,2 0,86
Жесткое (болтовые и свар­ные соединения) 1,9 1,67 1,9 1,56

Промежуточные значения удельной продольной инерционной силы: для одиночного вагона


«пр = «22 - — _2 для сцепа из двух вагонов


(28.3)


 


■■ а44 - ■



(28.4)


где <2„ — общая масса груза в вагоне, т; <2гр— общая масса груза на сцепе, т; а22'а94' а44' а188— удельная продольная инерционная сила тс/т (принимается по таблице 28.1).

Сила трения в продольном направлении

^-Ц-Сп» (28.5)

где Ц — коэффициент трения между опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона, очищенными от грязи, снега, льда и смазки, при


посыпке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона (прини­мается для дерева по дереву 0,45; для стали по дереву 0,4; для стали по стали 0,3; для железобетона по дереву 0,55).

Во втором сочетании максимальное значение приобретают попереч­ная инерционная сила, ветровая нагрузка, а также вертикальная сила, которая, действуя вверх, как бы уменьшает массу груза, а следователь­но, и трение, препятствующее смещению.

Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом центробеж-

ной силы:


0,

гр>

где ап — удельная поперечная инерционная сила (табл. 28.2).


(28.6)


Таблица 28.2

 

 

 

 

Способ размещения груза Удельная поперечная инерционная сила, тс на 1 т груза, для скорости движения, км/ч
   
С опорой на один вагон, расположе­ние центра массы груза в вертикаль­ной поперечной плоскости, прохо­дящей через' середину вагона с) шкворневую балку ш) с опорой на два вагона 0,28 0,33
0,50 0,55
0,35 0,40

При расположении центра тяжести груза в других вертикальных плос­костях аП определяют по формуле


2{аш - ас


гр>


(28.7)


где /в — база вагона, м, /гр — расстояние от центра массы груза до вертикаль­ной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м; ас — удельная поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза в верти­кальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона; аш — удельная поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза над шкворневой балкой.


Вертикальная инерционная сила

(28.8)

где ав — удельная вертикальная сила для четырехосных вагонов на те­лежках модели 18-100 (до 1972 г. тележка имела наименование ЦНИИ-ХЗ) и скоростей движения:


90 км/ч -


1,9


■);


(28.9)


 


100 км/ч — в = 0,25 + к ■ /гр +


2,14,


(28.10)


где <2т — общая масса груза в вагоне, т; к — коэффициент, равный 5 при перевозке груза с опорой на один вагон, и 20 при опоре на два вагона.

Ветровая нагрузка направлена перпендикулярно вертикальной плос­кости, в которой находится продольная ось пути:

\У = ка-д-5п, (28.11)

где к — аэродинамический коэффициент, учитывающий степень обте­каемости груза воздухом (для плоских грузов к„ = 1; для цилиндрических к„ = 0,5); д — расчетный скоростной напор, равный 490 Па: (0,05 тс/м2); 5П — площадь проекции груза на продольную вертикальную плоскость, м2.

Сила трения во втором сочетании для грузов, размещенных с опо­рой на один вагон,

„ /^=ц-(2-(1000-ав); (28.12)

для длинномерных грузов, опирающихся на два вагона,

(28.13)


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 437 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Особенности перевозок отдельных насыпных и навалочных грузов | Борьба со смерзаемостью грузов | Предупреждение потерь сыпучих грузов при перевозке | Характеристика грузов, перевозимых в открытом подвижном составе | Подготовка автотракторной техники и штучных грузов к перевозке | Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | Габариты погрузки | Основные требования к размещению грузов | Требования к размещению и креплению длинномерных грузов | Приспособления и способы крепления грузов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Перевозка грузов, не предусмотренных Техническими условиями| Выбор схемы размещения и способа крепления груза

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)