Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Расчет производственной программы

Читайте также:
  1. I. Общая характеристика сферы реализации государственной программы, описание основных проблем в указанной сфере и перспективы ее развития
  2. II. Требования к результатам освоения основной образовательной программы начального общего образования
  3. II. Требования к структуре основной общеобразовательной программы дошкольного образования
  4. III. Требования к разделам обязательной части основной общеобразовательной программы дошкольного образования
  5. III. Требования к структуре основной образовательной программы начального общего образования
  6. IV. Требования к условиям реализации основной образовательной программы начального общего образования
  7. SPA-программы

Производственная программа определяет число Технических обслуживаний (ТО) и капитальных ремонтов (КР) за планируемый период времени. При плановой экономике наряду с ТО в обязательном порядке на автопредприятии производится КР. В связи с тем, что КР не является обязательным техническим воздействием и практически не производится на автомобильных ремонтных заводах (АРЗ), представляется целесообразным выполнять только расчет годовой производственной программы.

Для расчета число ТО за год по i-ой совместимой группе автомобилей (Урал – 377Н), необходимо предварительно установить годовой пробег и периодичность обслуживания этих автомобилей. Он определяется по формуле:

. (1),

где - число дней эксплуатации автомобилей в год;

- среднесуточный пробег автомобилей i-ой группы;

- списочное число автомобилей i-ой группы.

 

Пробег до КР для i-ой группы автомобилей можно определить корректируя нормативный пробег до капитального ремонта коэффициентами К1,К2,К3.

.(2),

где - нормативный пробег (ресурсный пробег) до КР i-ой группы автомобилей;

- коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;

- коэффициент корректирования по модификации и организации работы;

- коэффициент корректирования по климатическим условиям.

Коэффициенты корректирования , , определим по таблицам 2-4, а таблицу 1 используем для определения условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации Условия движения
I Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги за пределами пригородной зоны
II Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в пригородной зоне и малых городах (до 100 тыс. жителей), а также за пределами пригородной зоны в гористой местности (высота над уровнем моря от 1000 до 2000 м)
III Дороги с щебеночным и гравийным покрытием за пределами пригородной зоны. Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в больших городах (более 100 тыс. жителей) и горной местности(более 2000 тыс. метров над уровнем моря).Дороги со щебеночным и гравийным покрытием в пригородной зоне и городских улицах.
IV Дороги со щебеночным и гравийным покрытием в больших городах, расположенных в гористой и горной местности. Грунтовые дороги укрепленные или улучшенные местными материалами.
V Естественные грунтовые дороги, внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие тврдого покрытия.

Таблица 1 Категории условий эксплуатации

 

 
 

 

 


Таблица 2 Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации ()

Категория эксплуатации Периодичность Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до КР Расход запасных частей
I        
II 0,9 1,1 0,9 1,1
III 0,8 1,2 0,8 1,25
IV 0,7 1,4 0,7 1,4
V 0,6 1,5 0,6 1,65

Таблица 3 Коэффициенты корректирования по модификации и организации работы ()

Модификация подвижного состава и организация работы Трудоемкость ТО и ТР Пробег до КР Расход запасных частей
Базовый автомобиль      
Седельный тягач 1,1 0,95 1,05
Автомобиль с одним прицепом 1,15 0,9 1,1
Автомобиль с двумя прицепами 1,2 0,85 1,2
Автомобили самосвалы (на плечах более 5 км) 1,15 0,85 1,2
Автомобили самосвалы (на плечах менее 5 км) 1,2 0,8 1,25
Смешанный подвижной состав 1,1-1,2 _ _

 

 

 
 

 


Таблица 4 Коэффициент корректирования по климатическим условиям ()

Характеристика района Трудоемкость ТО и ТР Удельная трудоемкость ТР Пробег до КР Расход запасных частей
Умеренный        
Умеренно-теплый, тепло-влажный   0,9 1,1 0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой 0,9 1,1 0,9 1,1
Умеренно-холодный 0,9 1,1 0,9 1,1
Холодный 0,9 1,2 0,8 1,25
Очень холодный 0,8 1,3 0,7 1,4

 

Из таблиц 2-4 видно, что K1= 1, K2 =1,1, K3=1 таким образом, используя формулу (2) получаем:

LКР=210000 × 1 × 0,95 × 1=199500

Периодичность i-ого ТО для j-ой группы автомобилей определяется путем корректирования нормативной периодичности i-ого обслуживания с помощью коэффициентов корректирования и .

.(3),

где - нормативный пробег до i-ого обслуживания j-ой группы автомобилей.

Используя формулу (3) скорректируем нормативные пробеги между ТО-1 и ТО-2:

LTO-1=4000 ×1×1=4000км

LTO-2=16000×1×1=16000 км

Приведем пробеги между обслуживаниями к кратным величинам, скорректируем по среднесуточным пробегам и округлим:

LCC=LEO=187

где - пробег до ежедневного обслуживания

 

Принимаем ТО-2 – 13176 км

Вычисляем число воздействий ТО-2 за пробег до КР:

Принимаем

км

Определим годовой пробег группы автомобилей:

км

После определения периодичности рассчитывается число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год по формуле (4).

. (4)

При расчете числа воздействий необходимо учитывать что ТО-2 включает в себя и объем работ ТО-1, а работы ЕТО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ЕТО.

Из формулы (4) следует:

,

,

,

,

 

По годовому числу i-ой технических воздействий определяется суточная программа обслуживаний данного вида для j-ой автомобилей:

. (5)

Из формулы (5) следует, что суточное число воздействий на парк автомобилей составляет:

,

,

.

 

Суточная программа для каждого вида обслуживания (ЕО,ТО-1,ТО-2) является критерием для выбора метода ТО.

Применение поточной организации ТО целесообразно при минимальной суточной программе ЕО – более 100 обслуживаемых автомобилей ТО-1- более 12-15 и ТО-2-более 5-6, а при минимальных суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах.

Отсюда следует, что для нашего АТП целеосообразно производить ЕТО на поточной линии, а ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах.

 

 

 
 

 

 


Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 101 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Расчет численности производственных рабочих. | Расчет числа постов и линий ТО и Р. | Расчет технологического оборудования. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Модульна контрольна робота| Расчет трудоемкости ТО и Р автомобиля.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)