Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Недостаточность развития российской железнодорожной сети

Читайте также:
  1. I. Общая характеристика сферы реализации государственной программы, описание основных проблем в указанной сфере и перспективы ее развития
  2. II. Международные обязательства Российской Федерации в области охраны атмосферного воздуха.
  3. II. Проявления и структура недоразвития речи
  4. II. Современный мир и внешняя политика Российской Федерации
  5. II. СОСТОЯНИЕ МЕЖЭТНИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ И ГРАЖДАНСКОГО ЕДИНСТВА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  6. IV. Банки в Российской Федерации
  7. Self-made в российской, версии.

Средняя плотность железных дорог России составляет 5 км на 1000 кв. км площади страны, при этом в Канаде она выше на 35% (6,7 км/1000 кв. км), в США – в 5,5 раза (27,7 км/1000 кв. км), а в западно-европейских странах и Японии - в десятки раз превышает российский уровень (рис. 1.4.).

Рис. 1.4.

В Китае к 2011 г. планируется увеличить темпы строительства новых железных дорог до 10 тысяч километров в год с целью создания внутренних и транзитных транспортных маршрутов, проходящих, в том числе, в обход территории России.

В России за счет закрытия ряда малодеятельных линий протяженность железных дорог с 1991 г. даже сократилась на 2,5 тыс. километров. В настоящее время 7 субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог вообще, а ещё в 10-ти субъектах железнодорожная сеть недостаточно развита для удовлетворения потребностей регионов в транспортном обслуживании. При этом около 25 разведанных крупнейших месторождений природных ресурсов не осваиваются из-за отсутствия транспортного железнодорожного обеспечения и не вовлекаются в хозяйственный оборот российской экономики.

Недостаточное развитие сети железных дорог препятствует выделению специализированных маршрутов для движения тяжеловесных грузовых и высокоскоростных пассажирских поездов. Из-за этого объективная необходимость повышения скоростей движения пассажирских поездов не может быть эффективно реализована на участках смешанного движения, так как это существенно снизит возможности для пропуска грузовых поездов.

Значительное влияние на работу железнодорожного транспорта оказывают резкие колебания грузопотоков по направлениям сети, вызванные конъюнктурными изменениями российских и зарубежных товарных рынков и скачками мировых цен на экспортируемые товары по регионам сбыта продукции. Это требует создания необходимых резервов пропускной способности основных направлений сети и перерабатывающей способности сортировочных, предпортовых и пограничных станций.


Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 93 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Паспорт Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года | Магистральное направление Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел | Магистральное направление Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел | Техническое и технологическое отставание от передовых стран мира в уровне железнодорожной техники | Российских и зарубежных железных дорог (США, Европа, Азия и др.) | Необходимость формирования Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года | Информационно-методологическая база разработки Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года | Долгосрочные тенденции экономического развития Российской Федерации, формирующие требования к развитию железнодорожного транспорта | Перспективы повышения роли железнодорожного транспорта в Российской Федерации в развитии мировых внешнеэкономических связей до 2030 года | Прогноз грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте в Российской Федерации до 2030 года |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Необходимость государственной поддержки развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации.| Критический уровень физического и морального износа основных фондов железнодорожного транспорта.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)