Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ограничения маневренности

Читайте также:
  1. Бюджетные ограничения. Бюджетная линия потребителя, ее свойства. Наклон бюджетной линии
  2. Валютные ограничения, их виды. Валютная конвертируемость, ее типы.
  3. Возрастные ограничения
  4. Временные ограничения
  5. Глава 3. Ограничения на совершенствование
  6. Д) Коэффициент маневренности собственного капитала
  7. Исторические ограничения

Маневренность вертолетов ограничивают угловой скоростью разворотов на висении и максимально допустимыми кренами на разворотах и виражах.

На вертолете Ми-2 запрещается выполнять виражи и развороты с кренами более:

30° на скоростях полета по прибору 60...180 км/ч;

20° на скоростях полета по прибору 180...210 км/ч;

20° на авиационно-химических работах на скоростях полета по прибору 60... 140 км/ч;

20° при полетах с грузом на внешней подвеске;

10° на скоростях полета по прибору менее 60 км/ч.

Развороты на висении на вертолете Ми-2 должны выполняться с угловой скоростью не более 20°/с, т. е. разворот на 360° должен выполняться не менее чем за 18 с. Вращение при разворотах прекращать плавно, не менее чем за 3 с.

На вертолете Ми-8 развороты и виражи выполнять с кренами не более:

30° на высотах до 2000 м при полетной массе более 11 000 кг;

30° на всех высотах при полетной массе менее 11 000 кг;

20° на высотах более 2000 м при полетной массе боле 11 000 кг;

15° при полетах с включенным автопилотом и по приборам

15° при полетах с грузом на внешней подвеске;

20° на режиме самовращения НВ.

Развороты на висении у земли выполнять с угловой скоростью не более 12°/с, т.е. разворот на 360° выполнять не мене чем за 30 с. Перекладка педалей с упора на упор должна производиться не быстрее чем за 3 с.

По сравнению с НВ рулевой винт работает в еще более тяжелых условиях, так как частота его вращения в 5...6 раз больше чем НВ, хотя окружные скорости вращения примерно равны . При этом РВ работает в более широком диапазоне углов установки и углов атаки лопастей, подвержен значительным по величине кориолисовым силам от махового движения и при разворотах вертолета.

Поэтому, чтобы снизить нагрузки на РВ, хвостовую балку и трансмиссию, вводят ограничения по угловой скорости разворота на висении и по темпу перекладки педалей. Превышение этих ограничений является основной причиной повреждения конструкции лопастей и втулки РВ, а также хвостовой балки и трансмиссии. При этом с ростом температуры наружного воздуха нагрузки еще более возрастают. Например, летом при температуре воздуха 30 °С динамические нагрузки на лопасть РВ на одном и том же режиме полета вертолета могут быть в 1,2...1,5 раза больше, чем зимой при температуре воздуха минус 30 °С. Чтобы снизить усилия в забустерной части систем управления вертолетом и на НВ, при выполнении развороте и виражей вводятся ограничения максимального крена. При выполнении установившегося разворота или виража должно соблюдаться равенство: y=G. При этом, чем больше крен γ, тем большей должна быть полная аэродинамическая сила R, чтобы ее вертикальная составляющая оставалась равной массе вертолета.

Отношение силы R к массе вертолета называют нормальной перегрузкой

Из рис. 4.9 и соотношения можно легко вывести, что

Другими словами, нормальная перегрузка — это безразмерная величина, характеризующая, во сколько раз полная аэродинамическая сила НВ больше массы вертолета. При небольших кренах перегрузки незначительны, однако при увеличении крена более 30° начинают резко возрастать, что, соответственно приводит к возрастанию нагрузок на конструкцию вертолета (табл. 5).

 

Таблица 5

Зависимость нормальной перегрузки от крена при выполнении установившегося виража (разворота)

Крен, °                  
0,985 1,015 0,939 1,064 0,866 1,155 0,766 1,305 0,642 1,555 0,5 0,342 2,924 0,174 5,759

Кроме перегрузок, вызванных искривлением траектории движения вертолета, на него воздействуют также перегрузки вызванные турбулентностью атмосферы, так называемые болтаночные перегрузки. Согласно принятой классификации, в зависимости от величины приращения нормальной перегрузки болтанка считается:

слабой менее 0,2;

умеренной 0,2...0,5;

сильной 0,5...1,0;

штормовой более 1,0.

Таким образом, даже в умеренную болтанку при маневрировании с углом крена 30° нормальная перегрузка может доходить до 1,3...1,6, а в сильную — до 1,6...2,1 ед.

При превышении значений нормальной перегрузки существенно возрастают усилия в забустерной части управления, что также вызывает необходимость ограничивать максимальный крен при маневрировании, особенно на больших исходных скоростях полета или при большой полетной массе, т. е. в случаях, когда исходные значения общего шага НВ достаточно велики.

Максимальный крен при полетах на малых высотах и на небольшой скорости ограничивают, чтобы иметь необходимый запас мощности двигателей для создания перегрузки при разворотах.


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 214 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Аэродинамическое качество самолета. | Взлет самолета | Посадка самолета | Силы, действующие на самолет в горизонтальном установившемся полете. | Лобовое сопротивление и тяга двигателя в горизонтальном полете | Особенности полета самолета при обледенении. | Поведение самолета в спутной зоне. | Диапазон разрешенных скоростей вертолета Ми-8 | Максимально допустимая скорость ветра для вертолета Ми-8 | Ограничения по Тнв при полетах в условиях обледенения |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ограничения по температуре наружного воздуха| ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ТРАВМАТИЗМА И МЕРЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ПЕШИХ ПОХОДАХ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)