Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Практическая работа №2.

Читайте также:
  1. g. Если работает на табачном проекте, в первую очередь спрашиваем, курит ли человек
  2. I. Историческая работа сообразно её материалам
  3. II. Групповая работа
  4. II. Историческая работа сообразно её формам 1 страница
  5. II. Историческая работа сообразно её формам 2 страница
  6. II. Историческая работа сообразно её формам 3 страница
  7. II. Историческая работа сообразно её формам 4 страница

Министерство образования Республики Мордовия

ГОУ СПО ССУЗ «Рузаевский политехнический техникум»

Практическая работа №2

по предмету:

«Автоматические тормоза подвижного состава»

Год

Практическая работа №2.

Тема:«Тормозные системы и расчет их параметров»

 

Цель работы: Рассчитать давление в тормозных цилиндрах, тормозные параметры подвижного состава при регулировании сил нажатия колодок

Задание:

Выполнить в масштабе принципиальную схему тормозного оборудования локомотивов или вагонов по одному из вариантов (табл.1, 2 практическая работа №1). В виде таблицы составить спецификацию тормозного оборудования. Изучить и описать принцип действия данной тормозной системы и ее особенности.

После расчета объема ЗР по данным, полученным во втором разделе пособия, необходимо выбрать его из типовых резервуаров, выпускаемых промышленными предприятиями, с округлением в большую сторону из следующего ряда: 0,024; 0,038; 0,055; 0,078; 0,100; 0,135; 0,156 м3.

По результатам расчетов сделать выводы относительно выбора объема ЗР и диаметра ТЦ и, при необходимости, дать рекомендации относительно их изменения.

По приведенным выражениям найти давление в ТЦ Рц = f(∆РМ), а также его зависимость при ПСТ и ЭТ для пассажирского тормоза от величины абсолютного зарядного давления Р = f(РМ), изменяя последнее в диапазоне 0,55—0,65 МПа. Построить зависимости, иллюстрирующие проведенные расчеты в избыточных значениях давлений, и сделать выводы относительно выбора уровня зарядного давления в грузопассажирских поездах.

По результатам проведенных для грузового тормоза расчетов построить графики изменения давления (в избыточных значениях) в ТЦ Рц=f(∆РМ), (в трех грузовых режимах и пяти ступенях разрядки ТМ вплоть до ПСТ) заданных транспортных средств и сделать краткие выводы.

В соответствии с приведенными выражениями самостоятельно изменяя загрузку вагона (грузового в пределах заданных в табл..2.практическая работа №1, а пассажирского на 25 % от веса тары при скоростях соответственно 100 км/ч и 40 км/ч) выполнить расчеты, результаты которых свести в таблицы и построить графики следующих зависимостей:δпр, δр.пр.,δ,Рц.пр., Рцi=f(qo).Для грузовых вагонов необходимо также построить зависимость δ=f(qo) при существующем трехрежимном тормозе с учетом следующих данных: переключение на порожний (qo≤60 кН/ось), средний (60 < qо ≤ 150 кН/ось) и груженый (qо > 150 кН/ось) режимы торможения обеспечивает давление в ТЦ соответственно 0,16, 0,30 и 0,43 МПа. Сделать выводы о степени использования сцепления при авторежимах, и оптимальности их регулировочных характеристик.

Для локомотивов с чугунными тормозными колодками и неизменной нагрузкой на колесную пару рассчитать зависимости δпр, δр.пр.,δ,, Рц пр =f(V) (до 120 км/ч). При этом для грузовых электровозов коэффициент нажатия δ вычисляется для порожнего, среднего и груженого режимов с давлением в ТЦ, приведенным выше для грузовых вагонов. У пассажирских электровозов ЧС этот коэффициент рассчитывается для двух состояний, определяемых работой скоростного регулятора: до скорости 80 км/ч давление в ТЦ соответственно равно 0,4 МПа, а при большей — 0,65 МПа.

В заключение сделать анализ эффективности регулирования тормозного нажатия посредством переключателей грузовых режимов на воздухораспределителях с помощью авторежимов и скоростных регуляторов тормозного нажатия в соответствии с проведенными расчетами.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 56 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Часть 1. Колебания| Оценка воздушной части тормозной системы и расчет давлений в тормозных цилиндрах

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)