Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» и других неисправностей на колесной паре локомотива.

Читайте также:
  1. III ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ И ВАГОНОВ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА
  2. IV ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ И ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПОЕЗДА ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫМ КРАНОМ МАШИНИСТА
  3. IV. Преемственность ресурсов взаимодействия
  4. IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
  5. Quot;Практически невозможно "завестись" самому, когда представляешь результаты других. Это совсем не то, что чувствуешь по поводу своей собственной работы".
  6. VII. СРОК ДЕЙСТВИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО КОНТРАКТА
  7. VII. Участие в работе врачебно-инженерной бригады (ВИБ).

Машинист и помощник машиниста обязаны наблюдать за работой тормозов локомотива в течение всего рейса.

Локомотивная бригада выявляет ползуны на бандажах внешнем осмотром по кругу катания при приемке локомотива, по стуку колесных пар во время движения.

Проверку для выявления ползунов на локомотиве в движении произво­дить на прямом участке пути, правой и левой кривых. Хоро­шо прослушиваются ползуны при следовании по мостам, ми­мо зданий или стоящего на соседнем пути подвижного сос­тава. При обнаружении помощником машиниста характерного стука «ползуна» при обходе машинного отделения локомотива на первом перегоне сообщить ДНЦ о необходимости остановки поезда на первой станции с целью осмотра колёсных пар. Глубина ползуна измеряется шаблоном. При отсутствии шаблона допускается глубину ползуна определять по его длине:

Глубина ползуна, Длина ползуна, мм; на колесах диаметром, мм
мм 1250 ВЛ10 1050 ЧМЭ3 950 МВПС
0,7 60 55 50
1,0 71 65 60
2,0 100 92 85
4,0 141 129 120
6,0 173 158 150
12,0 244 223 210

 

При обнаружении «ползуна» на колесной паре локомотива в пути следования:

 

- от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч;

- при величине ползуна с выше 2 до 4 мм со скоростью 10 км/ч;

- при ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч, при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары отключен.

В случае обнаружения в пути следования проворота бандажа необходимо:

При ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить тяговый электродвигатель, тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;

При устоявшемся (первичном) провороте бандажа колесной пары без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной колесной паре, отключить тяговый электродвигатель, исключить действие тормозов, поставить новую метку и установив контроль за техническим состоянием данной колёсной пары довести поезд до конечной станции;

При обнаружении повторного проворота бандажа в пути следования, отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч с выключенным тяговым электродвигателем и тормозным цилиндром неисправной колесной пары;

При следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда и после прибытия вспомогательного локомотива, выключить тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч.

Об обнаруженном провороте бандажа произвести запись в журнале технического состояния локомотива. ТУ-152

 

Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» на колесной паре вагонов в пути следования.

В случае обнаружения искрения в составе поезда при отпущенных тормозах остановить поезд служебным торможением для проверки состава поезда и устранения неисправности, вызвавшей искрение.

При получении сообщения о том, что в поезде имеется вагон с характерным стуком «ползуна» («навара») или идущий «юзом» также произвести остановку поезда.

Сообщить об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон.

Осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на наличие неотпуска тормоза, неотхода колодок от колесной пары указанного вагона. При необходимости произвести отпуск тормоза и отключение разобщительным краном тормоза «неисправного» вагона. Если после отпуска шток тормозного цилиндра не садится на место, вывернуть пробку со стороны задней крышки тормозного цилиндра.

Проверить наличие надписей на кузове вагона о величине ползуна на колёсной паре, тщательно осмотреть поверхность катания колёс на наличие «ползунов» или «наваров» с обязательной протяжкой состава. При обнаружении «ползуна» определить его глубину.

- при величине ползуна у вагона от 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания;

- при величине ползуна свыше 2 до 6 мм - со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции;

- при величине ползуна свыше 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции;

- при ползуне свыше 12мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч, при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 4003 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Работа компрессора КТ- 6 | Тема № 6. Приборы управления тормозами. | Кран вспомогательного локомотивного тормоза № 254 предназначен для управления тормозами только локомотива. | Требования по уходу и содержанию тормозной рычажной передачи локомотива. | Тема № 10. Подготовка тормозного оборудования к работе. | Порядок действий локомотивной бригады в процессе прицепки локомотива к составу поезда. | Обеспечение поездов тормозами. Единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса поезда. | Сокращенное опробование тормозов. | Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах. | Тема № 12. Управление тормозами при ведении грузового поезда. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Продольно-динамические реакции в поезде при торможении.| Электровоз ЧС7

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)