Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Приборы безопасности.

Читайте также:
  1. ВЗРЫВО - И ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТИ.
  2. Включить приборы!
  3. Вопрос 1 Основные принципы информационной безопасности.
  4. Вопрос 2 Потенциальные угрозы информационной безопасности.
  5. Вопрос – 162 Административно-правовая охрана общественного порядка и общественной безопасности.
  6. Вопрос № 4. Силовой компонент обеспечения национальной безопасности.
  7. Выполнение указаний по технике безопасности.

Раздел: Приборы питания сжатым воздухом.

 

Компрессор КТ – 6 - ЭЛ.

Техническая характеристика – Компрессор трех цилиндровый с дубльвэобразным расположением цилиндров, двухступенчатым сжатием, с принудительным охлаждением, с холодильником радиаторного типа, смазка принудительная под давлением масленого насоса, привод от электрического двигателя.

Компрессор состоит:

-Корпус 1

-Два цилиндра низкого и один высокого давления 11

-Кривошипно - шатунного механизма

-Три клапанных коробки 14

-Холодильник 12

-Масляный насос.

-Манометр.

-Предохранительный клапан 17

-Вентилятор 20

-Два воздушных фильтра 21

Корпус – чугунный, имеет крышки, подшипниковые щиты.

Служит картером для компрессорного масла, уровень измеряется по маслоуказателю. Согласно инструкции 277 применяется на электровозах компрессорное масло К-12 в зимний период, К-19 в летний период.

Цилиндры – чугунные, на наружной поверхности есть рёбра для лучшего охлаждения, крепятся к корпусу шпильками через прокладки.

Кривошипно – шатунный механизм:

-Коленчатый вал 10

-Нижняя разъёмная головка 11

-Один главный шатун 3

-Два прицепных шатуна 5

-3 поршневых пальца 6

-3 поршня.

Коленчатый вал – стальной, имеет две коренных, одну шатунную шейку, вал отбалансирован на выходном конце паз под шпонку и резьба под корончатую гайку. С другой стороны в осевом углублении крепится втулка с квадратным отверстием, имеет каналы для прохода масла к шатунной шейке.

Нижняя разъёмная головка имеет крышку и вкладыши к ней неподвижно (с помощью двух пальцев) крепится главный шатун и 2 прицепных шатуна, Головка, шатуны – чугунные имеют каналы для прохода масла, в верхней головке шатунов запрессованны бронзовые втулки. Пальцы стальные плавающего типа, фиксируются в поршнях стопорными кольцами.

Поршни чугунные, имеют по два компрессионных и маслосъёмных кольца.

Клапанные коробки

чугунные, имеют рёбра на наружной поверхности для лучшего охлаждения. Каждая клапанная перегородка разделена на всасывающую и нагнетательную полости, в которых расположены клапана. Всасывающий и нагнетательный клапана имеют одинаковую конструкцию, состоят из седла 18, обоймы 2, стянутой шпилькой и корончатой гайкой. Между ними расположены две круглых пластины 14, которые закрывают отверстие седла и прижимаются к нему пластинчатыми пружинами 17 (на каждую пластину действуют три пластинчатых пружины). Всасывающий клапан устанавливается седлом вверх, а нагнетательный седлом вниз. Жёсткость пластинчатых пружин больше нагнетательного клапана.

Клапана крепятся с помощью упора, винта, который ввёрнут в крышку, крышка через прокладку четырьмя болтами крепится к корпусу.

Холодильник имеет верхний коллектор, два нижних коллектора и между ними ряд трубок, на которые намотана плоская проволока для лучшего охлаждения. Верхний коллектор двумя перегородками разделён на три полости.

Масляный насос

лопастного типа, состоит из фланца 3, корпуса 2, крышки - стянутых шпильками. Внутри подшипников скольжения расположен валик 4, который вращается от коленчатого вала, в корпусе валик имеет цилиндр со сквозной прорезью, в этой прорези расположены лопасти 6, которые разжимаются пружиной и фиксируются шпилькой. В крышку ввёрнуто два штуцера 7, 8 и в ней расположен редукционный клапан 11.

Смазка компрессора - при работе компрессора вращается валик и его лопасти, которые переносят масло из всасывающей полости в нагнетательную. Из нагнетательной полости масло поступает к кранику манометра и по каналу в валике в каналы коленчатого вала. Далее часть масла смазывает шатунную шейку и стекает в картер, другая часть масла по каналу в головке поступает на смазку пальцев прицепных шатунов их смазывает и по каналам шатунов поступает к верхним пальцам их смазав стекает в масляную ванну.

Действие компрессора:

 

 

Цилиндры низкого давления работают поочередно, то-есть в одном цилиндре происходит всасывание,а в другом сжатие. Сжатый воздух первой ступенью от ЦНД поступает в крайнюю полость верхнего коллектора холодильника. Далее проходит два ряда трубок холодильника охлождается и поступает в ЦВД. Сжатый ввоздух второй ступенью в ЦВД нагнетается через обратный клапан в ГР.

 

 

Регулятор давления АК-11Б.

Поддерживает установленное давление в ГР путем включения и отключения контактора электродвигателя компрессора.

Регулятор собран на пластмассовом основании.

В основании имеется сквозное отверстие, с задней стороны напротив этого отверстия крепится чугунный фланец 18 и между ними зажата резиновая диафрагма 17. С передней стороны на эту диафрагму действует усилие пружины через пластмассовый шток 15 его хвостовик проходит через отверстие в пластмассовой направляющей 16 закрепленной на основании. Затяжка пружины действующей на шток регулируется винтом 13.

На оси пластмассовой направляющей закреплен двуплечий рычаг 8. Его короткое плечо входит в зацепление со штоком. К длинному плечу пружиной прижимается подвижный контакт. Неподвижный контакт 2 крепится к пластмассовому основанию. На основании закреплена Г - образная стойка 3, на ней регулировочный винт 4. К ней одной стороной крепится шунт и крепится один провод цепи управления. Второй провод цепи управления крепится к клемме неподвижного контакта. Шунт другой стороной крепится к двуплечему рычагу.

Действие п

При включенном компрессоре контакты регулятора замкнуты. Шток утоплен. Повышается давление в ПМ и соответственно на диафрагму. Шток под действием усилия перемещается вверх, сжимая пружину. При этом поворачивается двуплечий рычаг и при давлении 9 ед. подвижный контакт перебрасывается к винту и контакты размыкаются. При падении давления в ПМ под действием усилия пружины шток перемещается обратно и поворачивает двуплечий рычаг в обратную сторону и контакты снова замыкаются.

 

Регулировка момента отключения – осуществляется изменением затяжки пружины, действующей на шток путем вращения винта.

Регулировка момента включения – осуществляется изменением зазора между контактами путём вращения винта на Г – образной стойке.

 


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 127 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: В автотормозах при торможении применяются следующие темпы понижения давлений. | Тормозная сила. | Тормозной путь. | Регулятор давления ЧМЭ3 | Действие крана в каждом положении ручки. | Экстренное торможение. | При контрольной проверке тормозов. | Действия БУ-367 | Пневмодатчик № 418 | Проверка исправности манометра |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Порядок переключения тормозного оборудования при следовании двойной тягой.| Регулятор давления усл.№ 3РД

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)