Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Весовая норма состава в существующем состоянии

Читайте также:
  1. BG: Как выдумаете, после всего, что Керриган совершила и перенесла, с таким бременем на плечах, есть ли у неё хотя бы крошечный шанс на нормальную человеческую жизнь?
  2. I. нормативные акты
  3. II. Норманська теорія
  4. III. Выделение звука ы из состава слова.
  5. III. Изучение геологического строения месторождений и вещественного состава глинистых пород
  6. III. Изучение геологического строения месторождений и вещественного состава карбонатных пород
  7. III. Изучение геологического строения месторождений и вещественного состава полезного ископаемого

 

Весовая норма состава может быть определена как минимум из поперегонных масс и массы, ограниченной полезной длиной приемоотправочных путей.

Для определения поперегонных масс состава проведены тяговые расчеты в программе HIPPO для существующего локомотива 2ТЭ10М на 6-и перегонах существующего участка в направлении «туда» и «обратно». Масса состава определялась с учетом полного использования кинетической энергии поезда. Полученные данные поперегонных масс состава представлены в Приложении 1 и таблице 1.2.

Таблица 1.2

 

Ограничение массы состава по длине приемоотправочных путей:

, (1.1)

где: – полезная длина приемоотправочных путей, м;

– погонная нагрузка, т/м.

При существующей длине приемоотправочных путей 800 м и погонной нагрузке 5 т/м масса состава, ограниченная полезной длиной приемоотправочных путей составляет 3750 т.

На диаграмме (рис. 1.2.) представлено соотношение поперегонных масс состава и массы состава, ограниченной полезной длиной существующих приемоотправочных путей.

Рис. 1.2. Диаграмма поперегонных масс состава в существующем состоянии

 

Из соотношения этих масс можно сделать вывод, что ограничивающим фактором в выборе нормы массы одновременно является полезная длина приемоотправочных путей и масса, ограниченная профилем 4-го перегона.

Таким образом, норма массы в существующем состоянии 3750 т.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 181 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | Основные мероприятия по наращиванию мощности участка железнодорожной линии | Категория переустраиваемой линии | Мероприятия по увеличению массы состава | Мероприятия по увеличению пропускной способности линии | Состояние. | Схемы овладения перевозками | Сравнение схем овладения перевозками по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат | Стоимость переходов к более мощному состоянию | Ежегодные эксплуатационных расходов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Анализ существующего состояния участка железнодорожной линии| Наличная пропускная и провозная способность участка в существующем состоянии

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)