Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тормозные процессы

Читайте также:
  1. I.7.4.Влияние оксидативного стресса на процессы сигнальной трансдукции
  2. PR- акция как ответное действие на процессы в открытых системах
  3. VII. «ПАССИОНАРНОСТЬ»: БИОЛОГИЯ И ДРУГИЕ ВЗАИМОВЛОЖЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ
  4. Анодные процессы в водных растворах.
  5. Антропогенные процессы
  6. Валгина Н.С. Активные процессы в русском языке. 1 страница
  7. Валгина Н.С. Активные процессы в русском языке. 2 страница

Темп и величина изменения давления в тормозной магистрали.

Чтобы осуществить торможение, надо привести в действие тормозной воздухораспределитель, для чего необходимо понизить давление воздуха в тормозной магистрали на заданную величину определенным темпом.

Различают следующие темпы понижения давления воздуха в тормозной магистрали:

темп мягкости (разрядка), при котором давление в тормозной магистрали понижается с 5 до 4 ат за 120-300 с (темп до 0,2-0,5ат в мин). При таком темпе тормоза в действие не должны приходить;

 

служебный - давление в тормозной магистрали с 5 до 4 ат понижается за 2,5-10 с (темп 0,1-0,4 ат в 1 с). При таком темпе тормоза срабатывают на служебное торможение; применяется для регулирования скорости движения поезда и остановки его в определенном месте;

 

экстренный - давление в тормозной магистрали с 5 до 4 ат понижается не более чем за 1,2 с (темп 0,8 ат в 1 с и выше). При этом происходит экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину не менее 1,5 ат. Применяется, если требуется немедленно остановить поезд.

 

Различают следующие виды торможения:

 

ступенчатое торможение - давление в тормозной магистрали снижается в несколько ступеней (1-я ступень - давление в ТМ снижается на 0,7 - 0,8 ат, следующие ступени - дополнительно на 0,3 ат);

 

полное служебное торможение - давление в тормозной магистрали снижается на 1,8 - 2 ат;

 

экстренное торможение - давление в тормозной магистрали понижается до 0 темпом 0,8 ат в 1 с.

 

Тормозная волна - это процесс понижения давления в тормозной магистрали от крана машиниста до воздухораспределителя хвостового вагона, вызывающий сработку воздухораспределителей на торможение.

 

Скорость распространения тормозной волны - это отношение длины состава в метрах ко времени в секундах от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до появления в ТЦ хвостового вагона давления.

Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении - 90 м/с;

при экстренном торможении -150 м/с.

 

Тормозной путь - это расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда.

 

Тормозной путь в целом складывается из двух частей:

1) предтормозного пути;

2) действительного тормозного пути.

 

Предтормозной путь - это расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до появления в ТЦ половины рабочего давления.

 

Величина предтормозного пути зависит от скорости движения поезда и скорости распространения тормозной волны.

 

Действительный тормозной путь - это расстояние, проходимое поездом от момента, когда давление в ТЦ будет равным половине рабочего давления, до полной остановки поезда.

 

Величина тормозного пути зависит от:

1) скорости движения поезда,

причем с увеличением скорости, тормозной путь увеличивается в квадрате;

2) замедления поезда.

В свою очередь замедление зависит от профиля пути - на уклонах уменьшается, на подъемах увеличивается. Тормозной путь рассчитывается по формулам:

at

1) S = ------ где:

 

 

а - замедление

 

t- время торможения

V

2) S = ------ где:

2a

V - скорость

а - замедление

 

Замедление рассчитывается по формуле:

V

а = ----

t

Для метрополитена тормозной путь рассчитывается по формуле: 2

V

S = -------------------------

2 i 6.8

2х3,6 (а + --- + ---)

112 R

 

где 3,6 - переводной коэффициент км/час, м/сек

 

i

---- - коэффициент, учитывающий изменение

112 замедления в зависимости от уклонов

и подъемов

 

6,8

---- - коэффициент, учитывающий изменение

R замедления в зависимости от кривых

участков пути

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

Тормозное оборудование подвижного состава метрополитенов разделяется на пневматическое, приборы которого работают под давлением сжатого воздуха, и механическое (тормозная рычажная передача).

 

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы:

приборы управления тормозами (краны машиниста);

приборы, осуществляющие торможение (тормозные воздухораспределители и авторежимы);


Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 136 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ | Автостопная магистраль. | Магистраль стояночного тормоза. | Устройство крана машиниста усл № 334 | Пятое положение - экстренное торможение | КРАН УПРАВЛЕНИЯ усл. № 013.010. | Камера под диафрагмой реле давления, постоянно связанная с тормозной магистралью, называется магистральной камерой. | ЗАРЯДКА | ТОРМОЖЕНИЕ | ТОРМОЖЕНИЕ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА.| Производительность мотор-компрессора.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)