Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Сигнализатор отпуска тормозов

Читайте также:
  1. Бухгалтерский учет отпуска готовой продукции
  2. Глава 10 Отпускает
  3. Глава 10. Контрольная проверка тормозов.
  4. Глава 11. Учитесь отпускать
  5. Глава 19. ОТПУСКА
  6. Глава 4. Приборы питания тормозов.
  7. Глава 5. Порядок эксплуатации тормозов в технологическом (рабочем) режиме.

Назначение и технические данные.

Сигнализатор отпуска тормозов 352А предназначен для подачи соответствующего сигнала (при замыкании или размыкании блокировки) в электрической схеме вагона о наличии контролируемого давления сжатого воздуха.

Технические данные приведены ниже:

Рабочее давление, МПа (кгс/см2) до 0,6 (до 6)
Давление размыкания и замыкания электроконтактов, МПа (кгс/см2) 0,03 – 0,04 (0,3 – 0,4)
Присоединительная резьба труб 1/2"
Габаритные размеры, мм 134хØ75
Масса, кг 0,68

Конструкция и принцип действия.

Принцип действия и конструкция сигнализатора обеспечивают при наличии определенного давления воздуха в пневматических магистралях замыкание электрической цепи, а при отсутствии давления – размыкание цепи.

Сигнализатор отпуска тормозов 352А состоит из корпуса 4 и основания 1, которые соединены между собой при помощи четырех болтов. Между корпусом и основанием установлена диафрагма 2, на которой закреплены подвижные контакты.

В прорези корпуса вставлен стержень, к которому при помощи винтов крепятся направляющая втулка и изолятор 3 с неподвижными контактами. Концы стержня зажимаются двумя гайками. К неподвижным контактам присоединяются провода 5.

Для более надежного размыкания контактов сигнализатора между диафрагмой и сигнализатором установлена пружина.

Для предотвращения попадания влаги и пыли внутрь сигнализатора между гайками, в обхват концов стержня, закладывается резиновая прокладка. Для защиты этой прокладки от повреждений (при вращении гаек) по обе стороны прокладки устанавливаются стальные шайбы.

Сигнализатор работает следующим образом. Как только в пневматической магистрали создается давление сжатого воздуха, резиновая диафрагма сигнализатора начинает прогибаться. Установленные на диафрагме подвижные контакты по достижении давления сжатого воздуха 0,03 – 0,04 МПа (0,3 – 0,4 кгс/см2) замыкают неподвижные контакты, установленные на изоляторе. При снижении давления ниже указанной величины резиновая диафрагма выпрямляется и контакты сигнализатора размыкаются.

Зазор между подвижными и неподвижными контактами определяет контролируемое давление в магистрали. Поэтому изменяя величину этого зазора путем перемещения изолятора с неподвижными контактами внутри корпуса, осуществляется регулировка сигнализатора на замыкание и размыкание контактов. Перемещение стержня и соответственно с ним изолятора с неподвижными контактами в сторону диафрагмы и обратно выполняется вращением гаек на корпусе.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 353 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: КРАН МАШИНИСТА 334 | РЕДУКТОР 348 | АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ 325 | ДВЕРНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 87 | УНИНЕРСАЛЬНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОСТОПА | СРЫВНОЙ КЛАПАН | ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА | ВОЗДУШНЫБ РЕЗЕРВУАРЫ | ШУМОГЛУШИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ И МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ | ОБРАТНЫЙ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАНЫ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ АК-11Б| БЛОК-ТОРМОЗ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)