Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Электропневматический клапан автостопа

Читайте также:
  1. A Сожмите клапанные пружины 12.7b ... и удалите сухари
  2. Б. Проверка исправности клапана выдоха
  3. Вентиль электропневматический ВВ-32Ш.
  4. Вентиляционные приточные клапаны для окон ПВХ.
  5. Впускной клапан
  6. Впускной коллектор и демонтаж клапана EGR
  7. Выхлопной клапан

 

Назначение и технические данные. Электропневматический клапан автостопа 481-2 (ЭПК автостопа) предназначен для разрядки тормозной магистрали экстренным темпом при отказе контроля скорости в системе автоматического регулирования скорости (АРС) и при нарушении цепи управления электродинамического тормоза.

Технические данные автоматического клапана автостопа приведены ниже:

Диапазон давления в тормозной магистрали, МПа (кгс/см2) 0,3 – 0,8 (3 – 8)
Номинальное рабочее напряжение постоянного тока, В  
Время разрядки тормозной магистрали вагона с 0,52 до 0,25 Мпа(с 5,2 до 2,5) кгс/см2, с, не более  
Габаритные размеры, мм 225х140х265
Масса, кг  

Конструкция и принцип действия.

ЭПК автостопа состоит из кронштейна и съемной алектропневматической части, которая включает в себя корпус с возбудительным клапаном, срывным поршнем и электромагнит.

Конструкция ЭПК автостопа выполнена таким образом, что при его монтаже не требуется дополнительных соединений воздухопроводов, а электрический контакт между кронштейном и электропневматической частью осуществляется автоматически при креплении фланцевого соединения.

Электрическая часть ЭПК автостопа включается через электрическое реле времени в систему АРС, а пневматическая часть – в систему пневматического тормоза.

Зарядка. При подаче напряжения на электромагнит ЭПК автостопа якорь 6 втягивается в катушку и с помощью штока 7 нажимает на возбудительный клапан 8, который разобщает надклапанную полость В от атмосферы.

При открытии крана двойной тяги сжатый воздух подводится к срывному поршню и далее через дроссельное отверстие Б в надклапанную полость, при этом давление по обе стороны срывного поршня выравнивается, а пружина 10 прижимает его к седлу, разобщая тормозную магистраль от атмосферы.

Срабатывание. При прекращении питания электромагнита клапан 8 пружиной 9 отжимается вверх, сообщая надклапанную полость В через отверстие А с атмосферой. Вследствие того что проходное сечение отверстия А по размерам значительно превышает проходное сечение дроссельного отверстия Б, давление воздуха в надклапанной полости резко падает, срывной поршень открывается и сообщает тормозную магистраль с атмосферой, производя экстренную разрядку.

Для подготовки ЭПК автостопа к повторному действию после экстренного торможения необходимо подать напряжение на катушку электромагнита и зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 136 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ | ЭЛЕКТРОКОМПРЕССОР ЭК-4Б | ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 337.004 И АВТОРЕЖИМ 260.001 | КРАН МАШИНИСТА 334 | РЕДУКТОР 348 | АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ 325 | ДВЕРНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 87 | УНИНЕРСАЛЬНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОСТОПА | ШУМОГЛУШИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ И МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ | ОБРАТНЫЙ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАНЫ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
СРЫВНОЙ КЛАПАН| ВОЗДУШНЫБ РЕЗЕРВУАРЫ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)