Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Пропускная способность дорог в горной местности

Читайте также:
  1. I.I. Влияние на работоспособность периодичности ритмических процессов в организме.
  2. IV.2. УБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
  3. Quot;Дорогая".
  4. А где здесь фонари? – Том смотрел, как фары вырывают из темноты жалкие клочки дороги. - Не представляю, как ты ездишь, я не успеваю даже увидеть, где должен начаться поворот.
  5. А ТАКЖЕ ЗА ПРОБКИ И РЕМОНТ НА ДОРОГАХ И ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ.
  6. Абсолютная разрешающая способность
  7. Административная праводееспособность индивидуальных субъектов.

5.24. Дороги в горной местности подразделяют на: равнинные, предгорные и горные, причем среди горных следует выделять горно-долинные и перевальные участки, что обусловлено своеобразием элементов горного рельефа.

Таблица 5.5

Тип площадки Наличие переходно-скоростных полос К с.о при доле съезжающих на стоянку автомобилей от часовой интенсивности движения по основной дороге
0,01-0,05 0,05-0,1
С отделением от проезжей части Есть 0,96 0,94
Нет 0,84 0,80
Без отделения от проезжей части Есть 0,80 0,79
Нет 0,76 0,74

Горно-долинные участки дорог характеризуются стесненностью и извилистостью в плане, небольшими продольными уклонами, в большинстве случаев они проложены по дну ущелий вдоль водотоков.

Перевальные участки дорог обладают значительной разностью отметок от дна долин до вершин и гребней. Они сильно извилисты в плане, зачастую имеют продольные уклоны и серпантины.

5.25. Расчет пропускной способности горных дорог при их проектировании выполняют на основе коэффициентов снижения пропускной способности

, (5.12)

где г - итоговый коэффициент снижения пропускной способности (см. пп. 5.27 и 5.28); -максимальная пропускная способность, авт/ч (см. п. 5.26).

Пропускную способность дорог или участков в равнинных и предгорных районах определяют в соответствии с рекомендациями раздела 2.

5.26. При расчетах по формуле (5.12) рекомендуется исходить из следующих величин максимальной пропускной способности:

двухполосные горно-долинные участки дорог - 2000 легковых авт/ч (в обоих направлениях);

перевальные участки дорог 1800 легковых авт/ч (в обоих направлениях).

5.27. Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для горно-долинных участков:

, (5.13)

где - частные коэффициенты снижения пропускной способности, учитывающие влияние различных факторов; учитывает влияние ширины полосы движения:

Ширина полосы движения, м........................ 3,0 3,50 3,75

..................................................................... 0,82 0,94 1,0

учитывает ширину обочин:

Ширина обочин, м............................ 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5

...................................................... 0,72 0,78 0,86 0,90 0,98

учитывает расстояние видимости:

Расстояние видимости, м..... 30....... 40 50 50-80 80-100 100

........................................... 0,61.... 0,63 0,65 0,67 0,69 см. разд. 2

учитывает совместное влияние углов поворота трассы и радиусов кривых и плане (табл. 5.6);

учитывает тип дорожного покрытия:

Тип дорожного покрытия Усовершенств. Усовершенств. Переходное Низший

капитальное облегченное

1,0 0,93 0,82 0,66

учитывает влияние продольного уклона:

Продольный уклон, ‰............................................. 20 30 40 50

на подъем........................................................... 1,0 0,99 0,80 0,68

» спуск................................................................ 1,0 1,1 1,2 1,25

5.28. Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для перевальных участков

, (5.14)

где - частные коэффициенты снижения пропускной способности для перевальных участков, учитывающие влияние определенных факторов; учитывает влияние продольного уклона и высоты над уровнем моря (табл. 5.7);

учитывает влияние числа кривых в плане:

Число кривых на 1 км......... 3-4 4-6 6-9 9-12 12-15

........................................ 0,90 0,86 0,84 0,80 0,75

Таблица 5.6

Радиус кривой в плане, м при углах поворота трассы, град
6-15 15-31 30-45 45-60 60-75 75-90 >90
  - - 0,70 0,67 0,65 0,63 0,60
  - 0,78 0,72 0,69 0,67 0,65 0,62
  - 0,80 0,74 0,71 0,69 0,67 0,64
  0,90 0,81 0,76 0,72 0,70 0,69 0,65
  0,93 0,83 0,78 0,74 0,72 0,711 0,67
  0,94 0,85 0,79 0,76 0,74 0,73 -
  0,97 0,87 0,82 0,79 0,77 - -

Таблица 5.7

Высота над уровнем моря, м при продольном уклоне, ‰
           
  1,0 0,95 0,84 0,70 0,55 0,45
  0,99 0,94 0,82 0,68 0,53 0,42
  0,85 0,81 0,77 0,59 0,47 0,38

учитывает расстояние между серпантинами и длину вставки между смежными кривыми в плане:

Среднее расстояние, м >500 300-500 300-200 200-100 100-80 70 60 50 40

................................... 1,0 0,95 0,86 0,80 0,74 0,71 0,68 0,66.. 0,60

учитывает влияние радиуса кривой в плане:

Радиус, м.............................. 100 100-80 80-60 60-40 40-20 20

........................................ 0,85 0,74 0,66 0,53 0,45 0,40

5.29. Для оценки пропускной способности дорог в горной местности, находящихся в эксплуатации, следует применять формулу

, (5.15)

где  - коэффициент, учитывающий пространственное расположение кривых в плане;  - коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы (=1,1 при z0,4); при равномерном распределении интенсивности по встречным полосам =0,9; при высокой загрузке встречной полосы (=0,70 при z0,4); a - эмпирический коэффициент, равный 0,15;. V0 - скорость движения в свободных условиях (определяют по формулам (5.16), (5.17) и табл. 5.8); qmах - максимальная плотность на рассматриваемом участке (qmах=85 авт-км).

Если смежные кривые в плане находятся на расстоянии l>200 м при загрузке z0,45, необходимо в формулу (5.15) вводить коэффициент =0,70 (при 50l100); =0,80 (при 100l200 м), v0 - скорость движения в свободных условиях, км/ч.

, (5.16)

где S - расстояние видимости, м; iпр - продольный уклон, ‰; iв - уклон виража, ‰; В - ширина проезжей части, м; b - ширина обочин, м; - условная плавность; R - радиус кривой в плане, м;  - угол поворота трассы, град.

Если нет данных для использования формулы (5.16) при продольных уклонах менее 30‰, применяют формулы:

для внутренних кривых в плане (5.17)

» внешних»»» (5.18)

где ; a - угол поворота трассы, град; R - радиус кривой в плане, м.

Примеры расчета пропускной способности дорог в горной местности даны в приложении 14.

Таблица 5.8


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 162 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Пропускная способность пересечений в одном уровне | Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение | Пропускная способность всего кольцевого пересечения | Последовательность расчета пропускной способности кольцевых пересечений | Пропускная способность пересечений в одном уровне на многополосных дорогах | Пропускная способность пересечений железных дорог в одном уровне | Раздел 4 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ | Оценка пропускной способности | Уровни удобства движения на съездах транспортных развязок | Пропускная способность участков в пределах малых населенных пунктов сельского типа |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Пропускная способность мостовых переходов на двухполосных дорогах| Раздел 6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СТАДИЙНОМУ ПОВЫШЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)