Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Особенности ответственности морского перевозчика. Общая характеристика общей и частной аварии

Читайте также:
  1. C. Проблема ответственности за зло
  2. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧЕБНО-ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ
  3. I. РАСЫ И РАСОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ
  4. I. Характеристика проблемы
  5. I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма
  6. I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа
  7. I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа

Особенности ответственности морского перевозчика установлены положениями ст. 166-176 КТМ РФ.

В соответствии КТМ РФ установлен более широкий круг оснований освобождения морского перевозчика от ответственности по договору морской перевозки грузов:

1) перевозчик не несет ответственности за несохранность грузов, если докажет, что несохранность произошла вследствие: 1) непреодолимой силы; 2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах; 3) любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море; 4) пожара, возникшего не по вине перевозчика; 5) действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других); 6) военных действий и народных волнений; 7) действия или бездействия отправителя или получателя; 8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли; 9) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза; 10) недостаточности или неясности марок; 11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично; 12) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов (ст. 166 КТМ РФ);

2) особым основанием для освобождения перевозчика является навигационная ошибка (ст. 167 КТМ РФ), под которой понимается ситуация, когда утрата, повреждение или просрочка в доставке грузов произошли вследствие действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана.

По договору морской перевозки грузов существует особый институт ограничения ответственности перевозчика. В ст. 170 КТМ РФ определены максимальные размеры денежных сумм, подлежащих выплате перевозчиком за нарушение им договора перевозки грузов. Кроме того, в силу п. 5 ст. 170 КТМ РФ стороны договора морской перевозки груза могут своим соглашением установить пределы ответственности, превышающие те, которые предусмотрены п. 1-3 ст. 170 КТМ РФ.

Специфической чертой отношений, возникающих в связи с исполнением договора морской перевозки грузов, является наличие общей и частной аварии, т.е. убытков, понесенные судном, грузом, фрахтом вследствие наступления какого-либо события или происшествия во время рейса.

Ст. 284 КТМ РФ различает два вида аварии – общую и частную. В соответствии с п. 1 ст. 284 КТМ РФ общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, - судна, фрахта и перевозимого судном груза.

При общей аварии убытки распределяются пропорционально между судном, грузом и фрахтом, соответственно на судовладельца, отправителя и получателя. Согласно ст. 305 КТМ РФ по заявлению заинтересованных лиц наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется лицами, обладающими знаниями и опытом в области морского права (диспашерами).

За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии (ст. 307 КТМ РФ). В случае, если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный КТМ РФ, или оспорена, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть произведено в порядке, установленном законодательством РФ (ст. 309 КТМ РФ).

Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, установленные ст. 284 КТМ РФ, а также иные убытки признаются частной аварией. Такие убытки не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом, и их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение.


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 90 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Порядок сдачи и приемки работ по договору строительного подряда | Ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора подряда. Давность по искам о ненадлежащем качестве работ | Понятие и особенности государственного (муниципального) контракта на выполнение подрядных работ для государственных (муниципальных) нужд. Источники правового регулирования | Особенности заключения и форма государственного (муниципального) контракта на выполнение подрядных работ для государственных (муниципальных) нужд | Права и обязанности сторон государственного (муниципального) контракта на выполнение подрядных работ для государственных (муниципальных) нужд и их исполнение | Понятие и система транспортных обязательств. Общая характеристика транспортного законодательства | Понятие и правовая природа обязательства по подаче транспортного средства и предъявлению груза к перевозке | Виды договора перевозки груза | Стороны договора перевозки. Особенности правового положения грузополучателя | Форма договора перевозки груза |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Права и обязанности сторон договора перевозки груза и их исполнение| Претензии и иски по договору перевозки груза

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)