Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок.

Читайте также:
  1. I РАЗДЕЛ. РАБОТА ШКОЛЬНОГО ПСИХОЛОГА С УЧАЩИМИСЯ НАЧАЛЬНОЙ ШКОЛЫ
  2. I. Влияние на здоровье.
  3. I. Коммунисты Москвы снова разделены на
  4. I. Организационно-методический раздел
  5. I.7.4.Влияние оксидативного стресса на процессы сигнальной трансдукции
  6. I.I. Влияние на работоспособность периодичности ритмических процессов в организме.
  7. I.Организационно-методический раздел

 

 

Расходы железных дорог делятся на зависящие и условно-постоянные. В условиях 2012 г. удельный вес зависящих расходов в целом по сети железных дорог составляет приблизительно 35%. С ростом объема перевозок независящие расходы изменяются незначительно, в пределах года можно считать независящими примерно 65%. На перспективу часть независимых расходов изменится, что вызвано мероприятиями по увеличению пропускной способности железных дорог.

На основе анализа отчетных данных по Северо-Кавказской железной дороге удельный вес независящих расходов составит 66%, а зависящих 34%. Это позволяет выполнить расчет по прогнозированию эксплуатационных расходов железной дороги в зависимости от объема перевозок

 

6.1. Расчет влияния объема перевозок на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги.

 

В 2013 г. прогнозируется рост объема грузовых перевозок железных дорог на % по отношению к 2012г.

Все расходы за 2012г принимаем за 100%, себестоимость составит сумму зависящих и независящих расходов.

С201210ткм = 34+66 /1,00 = 100%

Тогда себестоимость на 2013г составит:

С201310ткм =

 

10 ткм = С201210ткм - С201310ткм =

 

Снижение себестоимости 10 т км составит. По таблице 1.3 себестоимость 10 т км равняется коп/10 т км, ожидаемое снижение себестоимости составит:

 

D С200810ткм = С10 ткм * DС10 ткм/100 = коп/10 т км

 

Общая экономия рассчитывается по формуле:

(DА) = DС201310ткм * åРlгр2013

где åРlгр2013 - объем перевозок за год, млн. т. км /год

(DА) = млн. руб./ год.

 

Вывод: расчеты показали, что увеличение объема грузовых перевозок на % обеспечивают относительную экономию в размере млн. руб./ год.

6.2. Расчет влияния объема пассажирских перевозок на себестоимость 10 пас. км и эксплуатационные расходы железной дороги.

 

В 2013 г прогнозируется рост объема пассажирских перевозок железных дорог на % по отношению к 2012г.

Все расходы за 2012г принимаем за 100%, себестоимость составит сумму зависящих и независящих расходов.

С201210пас.км = 34+66 /1,00 = 100%

Тогда себестоимость на 2013г составит:

 

С201310пас км =

 

10 пас км = С201210пас км - С201310пас км =

 

Снижение себестоимости 10 пас км составит.По таблице 1.3 себестоимость 10 пас. км равняется коп/10 пас. км, ожидаемое снижение себестоимости составит:

 

D С200810пас.км = С10 пас.км * DС10 пас.км/100 = коп/10 пас км

 

Общая экономия рассчитывается по формуле:

(DА) = DС201310паскм * åРlпас2013

где åРlпас2013 объем пассажирских перевозок за год, млн. пас. км /год

 

(DА) = млн. руб./ год.

 

Вывод: расчеты показали, что увеличение объема пассажирских перевозок на % обеспечивают относительную экономию в размере млн. руб./ год.

 

 


Раздел 7. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок грузов и пассажиров и эксплуатационные расходы


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 99 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок. | Распределение расходов железных дорог по видам перевозок | Методом расходных ставок | Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км. | И себестоимости 10 т км. | Т км нетто и себестоимость 10 т км | Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги | Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. км. | И себестоимость 10 пас. км. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
На 1000 пас. км и себестоимость 10 пас. км.| Промышленного предприятия.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)