Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Преобразователи напряжения ДИП (ББЭ, БПСН, ИПП).

Читайте также:
  1. I. Часть. Приёмка состава без подачи на него высокого напряжения 825В.
  2. Болевой синдром при стабильной стенокардии напряжения характеризуется рядом признаков. К имеющим наибольшее клиническое значение относят следующие.
  3. В электродепо без подачи на него напряжения 825В.
  4. Все рассмотренные выше Э. р. в г. происходят под действием постоянного электрического напряжения.
  5. Выбор реле напряжения
  6. ВЫБОР СХЕМ СОЕДИНЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПОДСТАНЦИЙ
  7. Головные боли от напряжения

Предназначены для преобразования высокого напряжения в постоянное напряжение 80В для питания всех низковольтных цепей, а также для подзаряда АКБ. Управление работой ДИП, ББЭ и БПСН всего поезда происходит аналогично. Для этой цели используются два двухпозиционных переключателя (в схеме – ПБП, переключатель блоков питания). Контакты переключателя всегда включены в одну из двух цепей, поэтому он не имеет положений «включено» или «отключено». Положения ПБП принято обозначать как «верхнее» и «нижнее», аналогично переключателю положения дверей (ППД).

 

Для включения преобразователей всего поезда необходимо соблюдать следущее условие: тумблеры ПБП в головном и хвостовом вагонах должны быть всегда в противоположных положениях. После окончания приёмки состава в депо оба ПБП должны находиться в нижнем положении. После выезда всего состава из депо под контактный рельс необходимо перевести ПБП головного вагона в верхнее положение и проконтролировать включение лампы ЛКВП на пульте, при этом образуется следующая цепь:

 

+Б головного вагона —ПА2—ВБ—А45 головного вагона—ПБП «вверх»—СК1, далее по 69 поездному проводу через ЭКК всего поезда в СК1 хвостового вагона—69 Пр. хвостового вагона—ПБП «вниз»—36 Пр—ЛКВП головного и хвостового вагонов—резистор—КС2 хвостового вагона—ЗУМ—ходовые рельсы—ЗУМ головного вагона—КС2— минус Б головного вагона.

По 36 поездному проводу из СК1 каждого вагона на 36 вагонный провод, далее А51—ДИП2 (ББЭ2). Контроль за наличием напряжения на 36 поездном проводе осуществляется по горящей лампе ЛКВП, которая расположена на 6-м блоке пульта машиниста. Контроль за работой ДИП каждого вагона осуществляется по амперметру подзаряда (в головных вагонах он расположен в левом аппаратном отсеке, а в промежуточных – в головной части вагона слева над торцевой дверью. Так как цепь управления преобразователями запитывается через предохранитель ПА2, то она будет работать даже при остутствии напряжения на 10 проводе!

 


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 85 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Параллельное соединение групп двигателей. | Назначение и устройство РУТ. | При рассказе работы СЦ на Ход-3 необходимо показывать токопрохождение только по первой группе. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Назначение динамического регулятора магнитного поля генераторов (ДРП).| Назначение аппаратов.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)