Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Конвенция о международных смешанных перевозках грузов 1980 Г.

Читайте также:
  1. II. Ограничения при перевозке опасных грузов воздушными судами
  2. III. Предоставление транспортных средств и контейнеров, предъявление и прием груза для перевозки, погрузка грузов в транспортные средства и контейнеры
  3. III. Упаковывание опасных грузов
  4. IX. Правила перевозки опасных грузов
  5. IХ. Перемещение грузов (товаров) железнодорожным транспортом
  6. V. Воздушная перевозка грузов
  7. V. Порядок оказания услуг по перевозкам грузов

Проект ТСМ вызвал сдержанное отношение многих стран, в особенности развивающихся. Международная конференция по контейнерным перевозкам (ноябрь 1972 г.) высказалась за урегулирование смешанного сообщения на основе дальнейшего изучения данного вопроса с учетом нужд развивающихся стран. В рамках ЮНКТАД была создана Межправительственная подготовительная группа, которая разработала новый проект Конвенции о международных смешанных перевозках грузов, принятый на состоявшейся в мае 1980 г. Дипломатической конференции в Женеве.

Конвенция распространяется на все виды транспорта и возлагает осуществление смешанной перевозки на оператора, которым может быть любое лицо, заключившее договор смешанной перевозки, выступающее от собственного имени и принимающее ответственность за исполнение договора. Это новый вид договора международной перевозки грузов, в силу которого транспортные операции могут выполнять как сам оператор, так и привлекаемые им перевозчики отдельных видов транспорта. При этом судовладелец состоит в правоотношениях только с оператором смешанной перевозки, но не с конкретными перевозчиками.

В Конвенции определено содержание документа смешанной перевозки, который при желании отправителя может иметь товарораспорядительную силу (быть оборотным). В отношении условий перевозки и порядка предъявления требований к оператору Конвенция заимствует ряд положений проекта ТСМ и Конвенции о морской перевозке грузов 1978 года. Все положения Конвенции, касающиеся договора смешанной перевозки, носят императивный характер.

Особенностью новой Конвенции является наличие приложения, в котором содержатся таможенные правила, направленные на упрощение таможенных процедур при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении. Предусматривалось также, что Конвенция не препятствует применению других имеющихся международных соглашений о смешанных перевозках (ст. 30), а ее положения не затрагивают право государства регулировать и контролировать на национальном уровне операции по смешанным перевозкам и деятельность оператора смешанной перевозки (ст. 4).

Несмотря на то, что государства-участники Конвенции признали необходимость учета особых интересов и проблем развивающихся стран (внедрение новых видов технологии, участие в смешанных перевозках их национальных перевозчиков и операторов, их экономической эффективности и максимального использования местной рабочей силы и страхования), Украина, как и другие страны СНГ, в данной Конвенции не участвует. По всей видимости, государство в лице таможенных органов зачастую не заинтересовано ослаблять таможенный режим с его фискальной стороной. Далеко не однозначной является также позиция отдельных отраслей транспорта в конкретных странах, опасающихся отлива грузов на конкурирующие виды транспорта в ходе развития смешанных сообщений.

Условия вышеуказанных коносаментов, а также положения Конвенции о международных смешанных перевозках грузов 1980 года были обобщены и на их основе БИМКО приняла в 1995 г. новую редакцию мультимодального коносамента, а ФИАТА в 1998 г. - мультимодальной накладной. В РФ разрабатывается проект Закона о перевозках грузов в смешанных сообщениях, который должен предусмотреть введение правовых и организационных норм в целях создания единого коммерческо-правового режима на направлениях смешанных перевозок. Украина, через территорию которой проходил «шелковый путь» и наши предки ходили «из варяг в греки», не должна упускать такие условия. К тому же Россия всерьез приступила к направлению своих грузов в свои же Черноморско-азовские порты (Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Темрюк, Азов и др.).

Из перечисленных видов смешанных перевозок грузов в настоящий момент действует два-три и то в неполную мощность. Считаем, что ратифицирование Конвенции о международных смешанных перевозках грузов, Конвенции о международных железнодорожных перевозках от 09.05.80 г., вступление Украины в Межправительственные организации международных железнодорожных перевозок и принятие Закона «О смешанных перевозках» будет способствовать росту экономического потенциала Украины.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 424 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: С. Буга | СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ПРЯМОМУ КОНОСАМЕНТУ И ДОКУМЕНТУ СМЕШАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ | СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В РАМКАХ ИМЕЮЩИХСЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОНВЕНЦИЙ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
СОГЛАШЕНИЯ БЫВШИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН О СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ| Понятие научной школы и парадигмы

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)