Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Раздел 2

Читайте также:
  1. A — при отсутствии разделительной полосы; б — с разделительной полосой без ограждений; в — с разделительной полосой при наличии ограждений
  2. I. Организационно-методический раздел
  3. I. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
  4. I. Разделение на полосы и местности
  5. III. Методический раздел программы
  6. III. Производство ЭКСПЕРТИЗ В экспертных подразделениях МИНИСТЕРСТВа ЗДРАВООХРАНЕНИЯ российской федерации
  7. III. Разделы, изученные ранее и необходимые для данного занятия

 

Нет тяги на всем поезде

 

1. Поставить реверсивный вал в положение «НАЗАД» дать «М» положение:

· Если поезд «НАЗАД» идет, а «ВПЕРЕД» нет («ЛКиТ» горит), то соединить в шкафу №2 головного вагона провода 2 + 11; если опять не идет (обрыв провода 11 в межвагонке) – соединить провода 2 + 11 на моторном вагоне.

2. Если поезд не идет ни «вперед» ни «назад» («ЛКиТ» не горит) прове5рить наличие питания на контроллере, для чего при включенных кнопках «торможение» поставить ГРК в положение 1т; при этом если лампа «ЛКиТ» загорится – значит питание на контроллере есть, при этом «КВХ» не включается, если лампа «ЛКиТ» не горит – питание на контроллере нет;

· Если нет питания на контроллере или лампа «ЛКиТ» не горит только в положении «ВПЕРЕД», то на главном валу контроллера соединить 15АС + 22Г (первый и третий сверху);

· Если питание есть и «ЛКиТ» горит, проверить контакты «КВХ» и РКБ» (для чего поставить перемычку 2 + 11), - если поезд не пошел – это обрыв провода 2 в межвагонном соединении – поставить перемычку 2 + 11 на моторном вагоне.

 

Если питание на контроллере есть, но «КВХ» не включилось или неисправны его контакты, соединить на клеммовой рейке головного вагона провода 22У + 2 + 11 и проверить в контроллере 22Г + 22У.

 

При смене направления все аварийные схемы разобрать!!!

3. Если нет питания и в моторном режиме сгорает Пр54 значит в цепях управления тягой имеется короткое замыкание, сменить Пр54 и определить место КЗ для чего:

· Нажать кнопку «КБ» и повернуть реверсивный вал в положение «ВПЕРЕД» и если Пр54 сразу сгорит – место короткого замыкания в проводе 42 или 22В, подложить под кулачек в проводе 42, если Пр54 сгорит – место КЗ в проводе 22В;

· Пр54 сгорает при постановке ГКР в «М» положение – КЗ в проводах 22М, 2 или 11, для уточнения поставить «М» «НАЗАД» - если Пр54 не сгорит, то КЗ провода 11. Если Пр54 перегорает, подложить под контакты РКБ 22Е – 2 и дать «М» положение, при этом, если Пр54 горит – КЗ провода 22М, если нет, то провода 2.

Выход из положения:

1. При КЗ в проводе 22В (если нет времени вывести поезд с перегона с задней кабины) – подложить на контроллере под 22В – 22А, 22В – 22Г, 22В – 42.

Подложить под якорь КВХ, соединить в контроллере провода 15АС + 22Г и на клеммовой рейке головного вагона соединить 22У + 2 + 11.

2. При КЗ в проводе 22М:

Подложить в контроллере под провод 22м – 11, 22М – 12; подложить под КВХ. Соединить 22У + 2 + 11.

3. При КЗ в проводе 2 или 11 разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной. Которая исправна.

 

Не восстанавливается защита на всем поезде (преобразователи работают):

1. нет контакта в кнопке «Возврат защиты»;

2. обрыв провода 7 в межвагонке;

3. нет контакта ППТ (22 + 22Д).

 

Выход их положения: проверить питание на контроллере, если питания нет – соединить в контроллере 15АС + 22Г и на клеммовой рейке кратковременно соединить 7 + 15 на головном вагоне, если защита не восстановится (обрыв провода 7), то 7 + 15 кратковременно соединить на другом вагоне.

Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» сгорает Пр54 (загорится лампа «Преобразователь») – значит в проводе 7 короткое замыкание.

Выход из положения при КЗ провода 7:

Для восстановления защиты на моторном вагоне подложить изоляцию под контакты РУМа 7 – 7А и кратковременно соединить провода 15 + 7А.

При срабатывании защиты на одном из моторных вагонов защиту н а нем можно восстановить только с помощью перемычки 15 + 7А на данном вагоне.

 

Не запускаются преобразователи на всем составе:

1. сгорел ПР54 (проверить постановкой ГРК на «М» положение, загорание лампы «ЛКиТ» говорит о том, что Пр54 цел и контакты кнопки ВУ исправны).

2. Обрыв провода 22 в межвагонке.

Выход из положения: соединить провод 22 + 15 на клеммовой рейке моторного вагона, ВУ оставить включенным.

 

Не работают компрессоры на всем поезде:

· Неисправны оба регулятора давления (АК);

· Неисправны Пр17 на обоих головных вагонах.

 

Нет 50В на головном вагоне:

 

Проверить Пр18 и Пр31

 

Прочие неисправности в цепях управления тягой:

 

1. Не включается КВХ – проверить РПТ (30К + 30Л);нет контакта ЭПК (в шкафу №2 поставить перемычку 30 + 30Л).

2. Неисправны контакты КВХ (соединить 22У + 2 + 11).

3. не включается РКБ:

· проверить «0» реверсивного вала;

· исправность микропереключателей;

· проверить Пр51 (включением маршрутных указателей, подсветки расписания);

· если все исправно соединить 22М + 2 + 22Е;

· перекрыть СК.

 

РЕЗЕРВИРОВАНИЕ

 

Для нормальной работы схемы резервирования:

1. на неисправном вагоне выключить В1.

2. Проверить на моторном вагоне Пр41, Пр42, Пр43, на прицепном исправной секции – Пр66. Пр67, Пр68.

3. Проверить РБР на моторном вагоне неисправной секции.

4. Если КР не включается проверить Пр17; РБР (14 + 14К + 14А); РВД1 (22К + 22Л); КГ (22Л + 14).

 

Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную при составления поезда по схеме:

09 – 10 – 07 – 08 – 12 – 11 – 06 – 05 – 04 – 03 – 02 – 01;

220В передается (стрелка указывает с какого на какой вагон будет передаваться резервирование): 1<- 3; 5->3; 11->5; 7->11; 11->7; 7->9;

при одновременном выходе из строя преобразователей на 2-х подряд секциях 5->1+3; 11+5<-7; 11->3+5.

 

В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагонах 09 и 11 для получения 220В на вагон 09 надо подложить под РБР на вагоне 08.

При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 включить принудительно РБР на 10 и 08.

 

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

 

1. вспомогательные компрессора не включаются на всем поезде: проверить Пр50 на головном вагоне

2. Проверить пакетники в шкафу№1 на моторных вагонах и Пр22 на моторных вагонах.

3. Проверить контакты РВК и РД

 

Э.П.Т.

 

1. Загорелась лампа «СОТ» и неотпускают тормоза (КМ 395 во 2 положении):

1.1. Если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработало одно из РПТ

1.2. Если горит только лампа «О» или лампа «Т»:

· Проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах;

· Если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит – постороннее питание на 47 или 49 проводе – поставить ППТ в хвостовой кабине во второе положение (следовать на пневматике); если постороннее питание на проводе 47 (срывает СК), то одновременно с загоранием лампы «Т»;

· Для наличия контроля дверей в хвостовой кабине поставить перемычку 10 + 30;

 

Неисправности в цепи ЭПТ

 

1. Не горит лампа «К» и срывает СК (ГРК, реверсивный вал на «0», КМ №395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет «+» цепи, проверить

· контакты контроллера 44 + 44А;

· контакты ППТ на головном вагоне 44А + 44Б.

 

2. Не горит лампа «К» СК не срывает, а при постановке крана №395 в V положение срывает СК при этом лампа «Т» не загорается:

· проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43 + 30;

· обрыв провода 43

 

3. Контроль есть, но срывает СК (кран №395 во 2 положении, контроллер и реверсивный вал на «0»):

· нет контакта ККМ 40И + 40Р;

· РКТ 40Р + 45А;

· Реверсивный вал 30ТВ + 30.

 

4. Контроль есть, но в III положении КМ № 395 не горит «О»:

· нет контакта ККМ в цепи «РО» 40И + 40Г;

· нет контакта «РО» 44 + 49.

 

5. Контроль есть, но в V положении срывает СК при этом лампы «Т» и «О» не горят:

· нет контакта тумблера «ЭПТ» в (-) цепи катушек «РТ» и «РО» 30Ж + 43;

· нет контакта ККМ в цепи катушек «РО» и «РТ» 40И + 40Г.

 

6. контороль есть, в V положении крана срывает СК и не горит лампа «Т» (лама «О» горит):

· нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г + 44М;

· нет контакта «РТ» 44 + 47;

· нет контакта ППТ в хвостовой кабине 47 + 45Б.

 

7. контроль есть, но в V положении крана срывает СК, при горящих лампах «О» и «Т»:

· не включилось РКО в хвостовой кабине;

· нет контакта РКО 45Б + 45;

· не включилось РКТ;

· нет контакта РТК 45 + 45А;

· обрыв провода 45 (или провода 47 – лампа «Т» гореть не будет).

 

8. Если СК срывает в V положении крана при выключенном тумблере «ЭПТ» - это значит нет контакта в этом тумблере 40И + 40Р.

 

 

9. Срывает СК при постановке ГРК в положение 1т, 2т, 3т:

· не включилось КВТ;

· проверить контакты контроллера 22Г + 22Ш;

· нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В + 40Я.

 

I. После перевода ППТ в 1-е положение горит Пр31 или Пр18 (при этом перестает работать радиостанция и не горит лампа «К») - пробило Д59: отсоединить диод или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть СК.

 

II. При постановке крана № 395 в III положение сгорает Пр31 ил Пр18 (проверяется по радиостанции и лампе «К»): проверить Д60 в обеих кабинах, если нет времени выключить тумблер ЭПТ и следовать на пневматике.

 

III. При постановке крана № 395 в V положение перегорает Пр31 или Пр18 – это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11 на моторном – выключить тумблер ЭПТ и следовать на пневматике.

 

 

ПНЕВМАТИКА

 

Лопнул рукав Напорной Магистрали в первой половине поезда:

1. Перекрыть оба концевых крана;

2. В хвостовой кабине поставить КМ № 395 в поездное положение, перекрыть СК и открыть краны двойной тяги. В головной кабине краны двойной тяги перекрыть, следовать на ЭПТ;

3. На моторном вагоне снять с клеммовой рейки провод 27 со стороны обрыва магистрали.

 

Лопнул рукав Тормозной Магистрали:

1. Перекрыть оба концевых крана;

2. В хвостовой кабине поставить КМ № 395 в поездное положение, перекрыть СК и открыть краны двойной тяги. В головной кабине краны двойной тяги перекрыть, следовать на ЭПТ;

 

 

Регулирование дотормаживания:

 

1. На моторном вагоне принудительно замкнуть РЗТ, поставить ГРК в положение 2т(3т), отрегулировать дотормаживание по манометру моторного вагона регулировочными вантами РВТ3 (0,8 – 1,0 атм);

 

2. Для этого машинисту дать 1т положение, а помощник машиниста на моторном вагоне нажимает ПРТ1 и смотрит какое давление создастся в ТЦ. Вращением регулировочных винтов РЗП3 добиться нормального давления (0,8 – 1,0 атм);

 

Контроль автоматических дверей:

 

Если все двери закрыты, но лампа «Двери» не горит и нет питания на контроллере – значит неисправен контакт ППТ в проводах 22 + 22Д.

Если тяга есть, а лампа не горит проверить контакт ППТ 30 + 10 в хвостовой кабине, для чего соединить провода 30 и 10 на клеммовой рейке в хвостовом вагоне, если контроль не появился, значит неисправна одна из блокировок дверей или обрыв 10 провода в межвагонке. Для определения, начиная с середины состава, соединить на клеммовой рейке провода 30 и 10. Если неисправна блокировка. То лампа контроля дверей будет гореть только с головного тамбура вагона с неисправной блокировкой.

При обрыве 10 провода в межвагонке лампа контроля дверей будет гореть со второго (с головы состава) тамбура, а в следующем вагоне (первый тамбур с головы состава) – нет.

 

Не работает преобразователь на одном вагоне:

1. Проверить ПРУ, если оно не включено – проверить Пр19 на моторном вагоне и контакты РББ1, РББ2 (22П + 17А + 17). Осмотреть главный контакт ПРУ.

 

2. Если не включается КП проверить:

 

3. Если КП включается проверить:

 

4. Завышена частота:

 

5. Занижена частота:

 

6. Завышено напряжение переменного тока:

 

7. Занижено напряжение переменного тока:

 

 

8. Нет 220В:

 

9. Если 220В на освещении есть, а на блоках нет:

 

10. Нет 50В на одной секции:

 

Нет тяги на одном моторном вагоне:

 

1. Если ЛКиТ горит и в тяге и торможении – значит:

 

2. Лампа ЛКиТ горит только в режиме тяги:

 

 

3. Если РК идет «вкруговую» проверить блок-контакты:

 

Один моторный вагон не возит и не тормозит:

 

1. Дать «М» положение (при заправленной машине) и посмотреть есть ли ток, если тяги нет дать «М» положение «НАЗАД».

· Если «назад» идет, а «вперед нет» нет, то проверить реверсор, его силовую часть и блокировки 11А + 11Б, 12А + 12Б;

· Проверить контакты РУМ 11 + 11А, 12 + 12А;

 

2. Вагон не везет ни вперед ни назад, в режиме ЭДТ идет замещение, но лампа ЛКиТ не горит:

· Посмотреть на вагоне: если киловольтметр показывает напряжение сразу после включения БВ – это обрыв в моторной группе от ЛКТ до ЗУ.

· Если киловольтметр покажет напряжение на «М» положении – значит цепь от ЛКТ (включительно) до токоприемника исправна;

· Если киловольтметр не показывает напряжение после включения БВ, и нет тока на «М» положении, дать 1-е положение в тягу, если на одной из позиций РК машина повезет – это обрыв в цепи пусковых сопротивлений;

· Если нет тока и на 1-м положении – значит обрыв на участке от токоприемника до ЛКТ, кроме пусковых сопротивлений (возможно не включился ЛКТ);

· Если киловольтметр на «М» положении стоит на «0», а амперметры показывают ток – значит пробиты нулевые диоды (подложить под ТП9);

· Если на 1-м положении машина не везет и киловольтметр напряжение не показывает, но преобразователь работает – значит цепь от токоприемника до главного разъединителя исправна.

В случае, когда после включения БВ киловольтметр покажет напряжение, и нет тока на «М» и на первом положении, для уточнения места обрыва дать 1т положение, если при этом амперметр покажет ток – значит место обрыва в цепи якорей тяговых двигателей. Если амперметр не покажет ток – значит обрыв в цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей.

 

3. Если не включается ЛКТ проверить:

· блокировки ЛК 11Б + 11В;

· Реверсора 11Б + 11А, 12Б + 12А;

· РУМ 11 + 11А, 12 + 12А.

 

Нет ЭДТ на одном вагоне:

1. Лампа ЛКиТ горит в режиме ЭДТ:

1.1. Не включается контактор «Т» - проверить силовую цепь «Т», для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 40Л, другой с 30 и дать 1т.

 

1.2. Если на 40Л напряжение есть, проверить:

 

1.3. Если на 40Л напряжения нет, проверить:

 

1.4. Если ТП не разворачивается в тормозное положение (для электропоездов серии ЭР2Р), проверить:

 

 

2. Лампа ЛКиТ не горит (идет замещение):

2.1. проверить по амперметрам на вагоне есть ли тяга, если тяга есть, на ходу дать 2м положение с целью проверки цепи ослабления поля.

2.2. Если ослабление поля нет, проверить АВТ 3Б + 3А и РКТ 3А + 3.

2.3. Работу контактора «Ш»

2.4. Если «Ш» включен, но не включился ЛКТ в режиме ЭДТ – проверить блокировку «Т»Т 11Б + 11В.

2.5. Если тяга есть «ЛКТ», «Ш», «Т» работают нормально, а в режиме ЭДТ нет возбуждения, проверить: наличие питания на проводе 87Л и если есть – проверить:

· ПШ 20А + 87Н;

· ЛКТ 87Л + 20А;

· Если ПШ не включается, проверить блокировку контактора «Ш» 22П + 22ГГ.

 

2.6. Если на 87Л напряжения нет, все контакторы включаются, но тока возбуждения нет, проверить силовую цепь возбуждения для чего дать 3т и посмотреть на вагоне:

 

3. При переходе не самовозбуждение вагон идет на замещение:

3.1. Проверить ПТ 30С + 30Д;

3.2. Нет контакта в силовых губках ТП3, ТП5, Ш, РК16;

3.3. Проверить Кн35.

 

4. Нет перехода на самовозбуждение:

4.1. Не включилось РСВ (проверить САУТ);

4.2. Недостаточный ток возбуждения из-за неисправности ТрВ или тиристорного преобразователя

4.3. Проверить контакты РСВ 1П + 1М;

4.4. Неисправен БРУ;

4.5. Нет контакта ПЛК (1Х + 1П) или ПРБ (1М + 1Ф);

4.6. Если нет перехода на самовозбуждение и ток возбуждения 150А проверить кабели ТрВ (76А; 76Б; 76В). Если ток возбуждения 50А – проверить силовые губки КЗ.

 

5. Если нет тяги и торможения, но ЛКиТ не горит, проверить силовую часть на обрыв (после проверки работы ЛК) способом описанным выше.

 

6. Если РК не возвращается на 1-ю позицию, проверить:

6.1. Контакт ПЛКТ 22П + 22С;

6.2. Контакт РК 22С + 1М;

6.3. ПРБ 1М + 1Ф.

 

Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов на поездах от ЭР2Р 7026 и выше

 

1. Нажать кнопку «Возврат защиты» и, если при этом лампа «БВ» на пульте гаснет, а после отпуска загорается, проверить:

 

2. Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» лампа «БВ» не гаснет, проверить:

 

В случае, когда контактор КЗ не включается по какой либо причине для включения БВ поставить перемычку 30 + 30Ю (для ЭР2Р от 7026 – 30Ю + 30ЮА) и выключить пакетник В8 (торможение). Защита силовой цепи будет осуществляться током уставки БВ.

 

Проверка силовых цепей с помощью прозвоночной лампы

 

1. Если после касания лыжи токоприемника о контактный провод летят искры и происходит снятие напряжения, токоприемник поставить на «ручной» и следовать далее.

 

2. При наличии времени на стоянке для прозвонки крышевого оборудования:

 

3. Для прозвонки силовых межвагонок:

 

Проверка контрольной лампой силовых цепей

тяговых двигателей.

 

Для прозвонки один конец лампы соединить с минусом, другой на рельс или корпус вагона. Плюсом последовательно касаться: нож ГР; верх ЛК; низ ЛК; и так далее по силовой схеме. Загорание лампы даже в полнакала будет свидетельствовать о коротком замыкании на проверяемом участке цепи.

 

Проверка высоковольтных цепей с помощью контрольной лампы на предмет обрыва.

1. Проверка включения силовых губок БВ:

 

2. Прозвонка на обрыв пусковых сопротивлений:

 

3. Прозвонка цепи якорей тяговых двигателей:

 

4. Прозвонка обмоток возбуждения тяговых двигателей:

 

5. Проверка на обрыв сопротивлений ослабления поля:

 

6. Проверка высоковольтных межвагонок на обрыв:

 

7. Проверка высоковольтной цепи преобразователя на обрыв:

 

8. Проверка пускового сопротивления R5 на обрыв:

9. Проверка демпферного сопротивления R4 на обрыв:

 

10. Проверка минусовой цепи преобразователя на обрыв:

 

Примечание:

Во всех перечисленных случаях проверки высоковольтной цепи на обрыв загорание лампы будет говорить о целостности проверяемого участка.

 

ОТОПЛЕНИЕ

 

1. Не работает отопление на всем составе:

2. не работает вентиляция на одном вагоне:

3. Вентиляторы гонят холодный воздух (не работают калориферы):

4. Нет отопления печами:

 

 

Расположение предохранителей:

 

Головной вагон

 

Пульт: Пр54(ВУ), 48, 49, 50, 51, 55, 58, 59, 63, 64.

Шкаф №1: Пр6.

Шкаф №2: Пр8, 9, 47, 61, 56, 17, 52, 53, 57, 60, 62.

Шкаф №5: Пр34, 35, 40, 38, 37, 36, 39, 15, 16, 4, 5, 25, 33, 32.

Шкаф №6: Пр26, 12, 10, 43, 13, 42, 14, 11, 41, 23, 24, 29, 27, 30, 28, 31, 6.

Шкаф №7: Пр3, 65, 18, 19, 20, 21, 44, 46, 22.

 

Прицепной вагон:

 

Шкаф №2: Пр34,35,17,40,38,37,36,39,25,33,15,16,4,5,66,67,68.

Шкаф №3: Пр26,12,10,43,13,42,14,11,41,23,29,27,30,28,31,6.

Шкаф №4: Пр3,65,18,19,2,21,44,45,46,22.

 

Моторный вагон:

 

Шкаф №1: Пр22.

Шкаф №2: Пр36,37,38,39,40,19,32,21,41,42,43,34,54.

Шкаф №3: Пр23.

 

Резервные провода: 28,35,48.

 

Прочие неисправности встречающиеся в процессе эксплуатации поезда:

 

1. Если сигнальные лампы горят в полнакала, значит сгорел Пр52 на одном из головных вагонов.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 165 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Введение| Задача 2 Пример построения потенциальной диаграммы

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.056 сек.)