Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ход работы. 1. По структурной схеме (рис 4.2) в пакете SV составить модель двухмассовой механической

Читайте также:
  1. Excel. Технология работы с формулами на примере обработки экзаменационной ведомости
  2. I. Задания для самостоятельной работы
  3. II. Время начала и окончания работы
  4. II. Выполнение дипломной работы
  5. II. ЗАДАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
  6. II. Определение для каждого процесса изменения внутренней энергии, температуры, энтальпии, энтропии, а также работы процесса и количества теплоты, участвующей в процессе.
  7. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме

1. По структурной схеме (рис 4.2) в пакете SV составить модель двухмассовой механической системы. Момент инерции первой массы принять равным моменту инерции ДПТ (приложение А, табл. 1). Момент инерции второй массы, приведённый к валу двигателя, принять на порядок больше момента инерции ДПТ. Жесткость упругого элемента C12 принять равной тысяче.

2. Отладить модель в режиме холостого хода. Принять, что MC1 = MC2 = 0; зазор в передаче равен нулю; коэффициент вязкого трения b равен нулю. Момент двигателя прикладывается скачком и равен номинальному.

3. Рассчитать частоту и период свободных колебаний возникающих в двухмассовой системе по формуле

(4.4)

Рассчитать среднее и максимальное значение момента упругой связи M12СР и M12MAX по формуле

(4.5)

где KД – динамический коэффициент, который при скачкообразном приложении момента равен двум.

Сравнить данные расчёта с результатами моделирования двухмассовой системы в режиме холостого хода.

4. Исследовать движение двухмассовой системы с учётом зазора в передаче. Момент двигателя прикладывается скачком. Момент сопротивления MC1 = MC2 = 0. Исследовать влияние величины зазора Dj на амплитуду колебаний момента упругой связи M12.

5. Исследовать влияние плавности нагружения на движение двухмассовой механической системы. Считать, что момент на валу двигателя нарастает экспоненциально. Зазором в передаче пренебречь.

За счет плавного нагружения удаётся снизить динамический коэффициент до значения, определяемого выражением:

(4.6)

где TН – постоянная времени нагружения.

Тогда из (4.6) может быть определена постоянная времени для обеспечения требуемого динамического коэффициента

(4.7)

Провести моделирование для двух заданных значений KД. Сравнить данные расчёта с результатами моделирования.

6. Исследовать влияние вязкого трения (изменение коэффициента вязкого трения β) на демпфирование колебаний в двухмассовой системе. Момент со стороны двигателя прикладывается скачком. Зазор в передаче принять равным нулю. Провести моделирование для двух значений коэффициента вязкого трения для получения колебательности в системе M1, M2.

Содержание отчёта

1. Математическое описание и кинематическая схема двухмассовой механической системы.

2. Структурная схема двухмассовой механической системы.

3. Схема модели в пакете System View для каждого опыта.

4. Графики переходных процессов для каждого опыта.


5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 96 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Методы математического моделирования | Моделирование типовых динамических звеньев ТАР | Моделирование типовых нелинейностей ЭП | Моделирование асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором | Моделирование типовых регуляторов систем электропривода | Ход работы | Ход работы |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Моделирование задающих и возмущающих воздействий| Моделирование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)