Холодильної установки МАБ-ІІ

Після виявлення та усунення всіх нещільностей холодильної установки система кондиціювання повітря повинна бути дозаправлена холодильним агентом. Але на практиці бувають випадки, коли в результаті не виявлення своєчасно незначного витоку хладона під час рейсу відбувається повна його утрата с проникненням у систему вологого повітря. В такому випадку при технічному обслуговуванні в пункті приписання вагона або під час технічної ревізії необхідно перед заправленням холодоагентом систему вакуумувати, тобто визволити від проникнутого в її апарати повітря й вологи. Ця операція робиться за спеціальною технологією і потребує визначеного оснащення. Якщо повітря було прибрано не повністю, то нагріваючись на стороні нагнітання, воно буде розширюватись. В результаті підвищиться тиск і температура конденсації, а холодопродуктивність установки знизиться. Крім того, утримуюча в повітрі волога може замерзнути в отворі терморегулюючого вентиля та подача хладона знизиться, а потім припиниться.

Якщо б система холодильної установки мала невеликий об’єм, то її можна було б продути хладоном із балона. Холодоагент витиснув би повітря з рідинної лінії, а потім і з випарника і, на кінець, із компресора. Але для установок із великим об’ємом користуватися цим методом не економічно – виникне втрата значної кількості хладона.

Вакуумування рекомендують виконувати за допомогою спеціального вакуум–насоса, доцільне застосування цього способу полягає ще в тому, що волога, яка знаходиться в установці, найбільш повно може випаровуватися без підігріву тільки при глибокому вакуумі. Цю операцію можна прослідкувати за схемою холодильної установки МАБ–II.

Для вакуумування вакуум–насос 10 (рисунок 1) підключають трубопроводом 1 до міста приєднання манометра 2 всмоктування, а трубопровід 11 – до кутового запірного вентиля 12 ресивера. Для контролю за процесом вакуумування на кожному трубопроводі повинен бути передбачений вакуумметр 8 і роз’єднувальний вентиль 9. Таке підключення вакуум–насоса забезпечує найбільш повне вилучення повітря з усіх апаратів установки, особливо з повітроохолоджувача, котрий може виявитися відключеним від ресивера терморегулюючим вентилем. Усі вентилі з ручним приводом, крім роз’єднувального 4, манометра 3 тиску мастила, ставлять у відкрите положення. Магнітні вентилі випаровувача залишають закритими.

Після завершення підготовчих робіт включають вакуум – насос. Коли тиск досягне 13 кПа, щоб уникнути прориву сальникового ущільнення компресора всмоктувальний 6 і нагнітальний 7 вентилі закривають, а насос залишають включеним. Відключають його через 1 годину після того, як у системі встановиться тиск 200 – 270 Па. Перед відключенням вакуум–насоса вентилі 9 закривають.

Приблизно через 1 годину після зупинки насоса перевіряють тиск у системі і, якщо він підвищився, що може бути результатом випаровування існуючої в апаратах вологи, призводять повторне вакуумування до залишкового тиску 0,15 – 0,2 МПа. Таким чином, холодильна установка вакуумується до тих пір, поки залишковий тиск у неї на протязі часових перерв не перестане зростати знову. Так визначається ступень осушення робочих порожнин холодильної установки.

Нерідко процес вакуумування роблять після випробування усієї установки на герметичність тиском азоту. Виконують це в такій послідовності, щоб у процесі відкачки повітря на вакуум можна було видалити залишки азоту, яким виконувалось випробування.

Балона з азотом 6 підключають до вакуум–насоса. Схема з’єднання трубопроводів залишається попередня. В випадку випробування тільки всмоктувальної сторони використовують трубопровід 1, а для перевірки всієї системи – трубопровід 11.

Для визначення міст нещільностей за допомогою галоїдної лампи доцільно добавити в азот небагато (близько 0,5 кг) хладона–12, котрий заправляється в систему до підключення балона з азотом. Спочатку в установці створюється тиск азоту 0,6 МПа. Якщо припускається подальша перевірка, то необхідно роз’єднувальні вентилі манометра всмоктування 2 і тиску мастила 3 закрити. Коли тиск досягне 1 МПа, закривають всмоктувальний 6 і нагнітальний 7 вентилі. Випробування на щільність всмоктувальної сторони компресора щоб уникнути псування сальника колінчатого валу можна робити тиском азоту не вище 1 МПа. Для подальшого випробування необхідно на вентилі 6 установити додатковий манометр. Якщо цей манометр буде, показувати підвищений тиск, значить, всмоктувальний вентиль нещільно перекриває магістраль і його потрібно відремонтувати. Тільки після усунення несправностей можна довести тиск азоту до 0,2 МПа. Потім вентиль 12 повністю відкривають і якщо спостерігається падіння тиску, то усю установку перевіряють на витік за допомогою галоїдної лампи або омилювання.

Рисунок 1 – Схема стенду для проведення вакуумування

Випробування на герметичність холодильної установки МАБ-II вважається закінченим, якщо на протязі 72 годин не спостерігається навіть найменше падіння тиску азоту, що заповнює установку.

Дата добавления: 2015-12-07