Читайте также:
|
Технічне обслуговування гальмової системи автомобіля
Мета: Набути практичних навиків по регулюванню гальмових механізмів і обслуговуванню гідравлічного привода гальм.
Обладнання: Автомобіль ГАЗ-53А, набір шоферських інструментів, домкрат, скляна посудина.
1. Теоретичні відомості
Робоча гальмівна система є основною і служить для гальмування під час руху автомобіля. Вона має гідравлічний привід і оснащена гідровакуумним підсилювачем. Робоча гальмівна система автомобіля повинна відповідати наступним вимогам.
1. Вільний хід педалі повинен бути 8—14 мм.
2. При гальмуванні автомобіль не повинне відводити убік.
3. Шлях гальмування автомобіля з повним навантаженням, без причепа, рухаючись із швидкістю 50 км/год на горизонтальній ділянці сухої дороги з покращеним покриттям, при додаванні зусилля до гальмівної педалі не повинен перевищувати 29,2 м.
Регулювання зазору між колодками і гальмівними барабанами
В міру зношення фрикційних накладок зазори між накладками і гальмівними барабанами збільшуються, і педаль при гальмуванні починає наближатися до підлоги кабіни.
Для ліквідації зайвих зазорів необхідно виконати регулювання гальм за допомогою ексцентриків, що впливають на кожну з колодок. Шестигранні кінці осей ексцентриків виведені назовні крізь гальмівний опорний щит чуть вище за вісь колеса (рис. 1),
Для регулювання гальм необхідно:
1. Підняти домкратом колесо.
2. Обертаючи колесо вперед, злегка повертати ексцентрик передньої колодки, поки колодка не загальмує колесо.
Рис. 1. Робоче гальмо:
1—захисний ковпак; 2 — колісний циліндр; 3 — екран колісного циліндра; 4 — стягнута пружина колодок; 5 — направляюча скоба колодок; 6 — гальмівна колодка; 7 — фрикційна накладка колодки;
8 — болт регулювального ексцентрика; 9 — шайба;
10 — пружина ексцентрика; 11 — регулювальний ексцентрик;
12 — пластина опорних пальців; 13 — ексцентрик опорних пальців; 14—опорний палець гальмівної колодки; 15 — гайка;
16 — пружинна шайба; 17 — гальмівний щит
3. Поступово відпускати ексцентрик, повертаючи колесо від руки в ту ж сторону до тих пір, поки колесо не стане прокручуватися вільно.
4. Відрегулювати задню колодку так само, як і передню, обертаючи при цьому колесо назад.
5. Виконати вказані операції з рештою гальм.
6. Перевірити, чи не нагріваються гальмівні барабани на ходу автомобіля.
Попередження. У жодному випадку не слід при регулюванні гальм відкручувати гайки опорних пальців колодок, розташовані в нижній частині гальмівного щита, і порушувати заводську установку пальців. Відкручувати ці гайки можна тільки при зміні колодок або фрикційних накладок. В цьому випадку обов'язкове регулювання установки колодок, При правильно відрегульованих зазорах між колодками і барабанами гальмівна педаль при повному гальмуванні повинна опускатися не більше ніж на половину ходу.
Установка гальмівних колодок регулюється таким чином.
Відкрутити гайки опорних пальців і встановити опорні пальці в початкове положення (мітками всередину). Натискаючи на педаль гальма з постійною силою повернути опорні пальці в напрямі, вказаному стрілками (рис. 1), так, щоб нижня частина накладки торкалася гальмівного барабана. Момент, коли це відбувається, визначається по збільшенню опору при обертанні опорного пальця. Потім затягнути в цьому положенні гайки опорних пальців і повернути регулювальні ексцентрики так, щоб колодки торкалися гальмівного барабана.
Припинивши натискання на педаль, треба повернути ексцентрики у зворотному напрямі настільки, щоб колеса оберталися вільно. При установці нових колодок, коли фрикційні накладки ще не прироблені до поверхні барабанів, гальмівні барабани після регулювання можуть дещо нагріватися.
Якщо нагрів невеликий (рука вільно терпить при дотику до обода барабана), то після декількох гальмувань колодки притираються і нагрів припиниться. При сильному нагріві потрібно регулювальними ексцентриками трохи відвести колодки від гальмівного барабана.
Регулювання гальм коліс необхідно проводити, коли гальмівні барабани повністю остудились і підшипники коліс правильно відрегульовані.
Регулювання зазору між штовхачем
і поршнем головного циліндра
Цей зазор необхідний для повного розгальмовування системи, що досягається відкриттям отвору В (рис. 2).
Величина зазору між штовхачем і поршнем повинна дорівнювати 1,5—2,5 мм, що відповідає ходу педалі від 8 до 14 мм.
Для регулювання зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра необхідно виконати наступне:
1. Роз'єднати гальмівну педаль 19 і тягу 18, розшплінтувати і вийняти з΄єднювальний палець.
2. Перевірити положення педалі під дією своєї відтяжної пружини. Гальмівна педаль повинна упиратися в гумовий буфер, закріплений під похилою підлогою кабіни автомобіля.
3. Закрутити тягу 18 педалі в штовхач 16 поршня так, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги була зміщена назад і не доходила до осі отвору педалі на 1,5—2,5 мм.
Не порушуючи цього положення, надійно застопорити сполучну тягу 18 педалі в штовхач 16 контргайкою 17.
5. Сумістити отвори сполучної тяги і педалі, поставити палець і зашплінтувати його.
6. Перевірити величину вільного ходу педалі.
Рис. 2. Головний циліндр гідравлічного приводу гальма:
А — отвір в поршні; Б — перепускний отвір; В — компенсаційний отвір
1 — замкове кільце; 2 — упорна шайба; 3 — зовнішня манжета поршня; 4 — пластинчастий клапан; 5 — внутрішня манжета поршня; 6 — пружина випускного клапана; 7 — впускний клапан;
8 — випускний клапан; 9 — пробка наливного отвору; 10 — кришка; 11 — корпус; 12 — штуцер; 13 — поворотна пружина; 14 — поршень; 15 — захисний ковпак; 16 — штовхач; 17 — контргайка;
18 — тяга; 19 — педаль; 20 — відтяжна пружина педалі;
Заповнення системи гідроприводу робочою рідиною
У систему гідроприводу слід заливати тільки спеціальну гальмівну рідину.
Не допускається змішувати гальмівні рідини, що мають різні в'язкі основи (наприклад, касторова олія і гліцерин).
Абсолютно недопустима і категорично забороняється добавка хоча б невеликої кількості мінерального масла, оскільки від цього швидко виходять з ладу всі гумові деталі.
Систему гідроприводу рідиною потрібно заповнювати таким чином:
1. Ретельно видалити весь бруд з головного гальмівного циліндра, з перепускних клапанів гідровакуумного підсилювача гальм і колісних гальмівних циліндрів.
2. Відкрутити пробку наливного отвору головного циліндра і заповнити його робочою рідиною.
Рис.3 Прокачування гальм
3. На циліндрі гідровакуумного підсилювача гальм зняти ковпачок перепускного клапана і надіти на нього спеціальний гумовий шланг завдовжки 350—450 мм. Відкритий кінець шланга відпустити в гальмівну рідину, налиту в скляну посудину місткістю не менше 0,5 л. Гальмівну рідину наливати до половини його висоти (рис. 3).
4. Відкрутити на ½ - ¾ оберта перепускний клапан, після чого кілька разів натиснути на педаль гальма. Натискати потрібно швидко, відпускати поволі. При цьому рідина під тиском поршня головного циліндра заповнюватиме гальмівний трубопровід і витіснятиме з нього повітря.
Прокачувати робочу рідину через головний циліндр потрібно до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря зі шланга, опущеного в посудину з робочою рідиною. Під час прокачування необхідно доливати робочу рідину в головний циліндр, не допускаючи у жодному випадку «сухого дна» в резервуарі.
5. Щільно закрутити перепускний клапан циліндра гідровакуумного підсилювача гальм, зняти шланг і надіти ковпачок. Закручувати перепускний клапан потрібно при натиснутій педалі.
6. Прокачати колісні циліндри гальм в наступному порядку: заднє праве гальмо, переднє праве гальмо, переднє ліве гальмо і заднє ліве гальмо.
7. Після прокачування гідроприводу гальмівної системи долити рідину в головний циліндр до рівня на 15—20 мм нижче за верхню кромку наливного отвору і щільно закрутити пробку наливного отвору.
При правильних зазорах між колодками і барабанами при відсутності повітря в системі педаль гальма при натисканні на неї ногою не повинна опускатися більш ніж на половину ходу, після чого нога повинна відчувати «жорстку» педаль. Опускання педалі на величину більш ½ ходу свідчить про зайві зазори між колодками і гальмівними барабанами. Відчуття «м'якої» педалі, свідчить про наявність повітря в гідроприводі гальмівної системи.
Попередження. Не слід натискати на педаль гальма, коли знятий хоча б один гальмівний барабан, оскільки тиск 
в системі вичавить з колісного циліндра поршні і рідина витече назовні.
Використану для прокачування приводу гальм робочу рідину можна застосовувати повторно, давши їй відстоятися до видалення бульбашок повітря.
Очищення гальм від бруду
Слід регулярно знімати гальмівні барабани для очищення деталей від пилу і бруду. Періодичність очищення залежить від умов експлуатації.
Щоб зняти гальмівний барабан, потрібно спочатку зняти з маточини колесо, потім спеціальною викруткою відкрутити три гвинти кріплення барабана до маточини. Якщо барабан важко знімається, то слід встановити монтажну лопатку між барабаном і гальмівним опорним щитом і, користуючись нею як важелем, зняти барабан.
При встановленні гальмівного барабана перш ніж закрутити гвинти слід гайками кріплення коліс щільно притиснути гальмівний барабан до маточини. Це робиться тому, що гвинтами неможливо притиснути барабан до маточини достатньо щільно
2. Послідовність виконання роботи
2.1. Відрегулювати колісні гальмові механізми.
2.1.1. Підняти домкратом одне з передніх коліс, попередньо підклавши під одне з задніх коліс з обох боків упори.
2.1.2. Обертаючи колесо рукою вперед, повертати ексцентрик передньої колодки, шестигранний кінець якого виведено назовні крізь гальмовий щит трохи вище осі колеса, поки колодка не загальмує колесо.
2.1.3. Поступово відпускати ексцентрик, повертаючи колесо рукою в ту ж сторону до тих пір, поки воно не стане обертатися вільно.
2.1.4. Відрегулювати задню колодку подібним чином, обертаючи при цьому колесо назад.
2.1.5. Опустити колесо на землю.
2.1.6. Подібним чином відрегулювати гальмові механізми інших коліс, не забуваючи при цьому міняти опори під колесами.
2.1.7. Перевіряють дію гальм під час руху автомобіля. Робочі гальма справні, якщо повне і одночасне спрацювання гальм усіх коліс автомобіля відбувається при натисканні на педаль не більш як на 1/2 її ходу і забезпечується регламентована ефективність гальмування. При цьому не повинні сильно нагріватись маточини і гальмові барабани коліс.
2.2. Видалити повітря з гальмового привода.
2.2.1. Ретельно очистити від бруду головний гальмовий циліндр і перепускні клапани гідровакуумного підсилювача та колісних гальмових циліндрів.
2.2.2. Перевірити рівень гальмової рідини в резервуарі головного гальмового циліндра, який повинен бути на 15-20 мм нижче від верхнього краю заливного отвору і в разі потреби долити рідину.
2.2.3. Зняти гумовий захисний ковпачок перепускного клапана гальмового циліндра правого заднього колеса і замість нього надіти гумовий шланг завдовжки 350-400 мм, другий кінець якого опустити у скляну банку з гальмовою рідиною.
2.2.4. Відкрутити перепускний клапан на 1/2 - 3/4 оберта і різко натиснути кілька разів на гальмову педаль (відпускати педаль повільно). Цю операцію проводити доти, поки зі шланга не почне виходити рідина без бульбашок повітря. Затримати педаль в натиснутому стані, закрутити перепускний клапан, зняти шланг і надіти гумовий ковпачок.
2.2.5. У такій самій послідовності випускають повітря з циліндра переднього правого колеса, переднього лівого і заднього лівого коліс, а потім з циліндра гідровакуумного підсилювача.
Після прокачування кожного колісного цилінра необхідно доливати до нормального рівня гальмову рідину в головний гальмовий циліндр.
2.3. Відрегулювати привід гальм автомобіля.
Регулювання привода гальм автомобіля полягає у встановленні вільного ходу гальмової педалі в межах 8 -14 мм, який відповідає зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра 1,5 - 2,5 мм. Для регулювання слід вийняти палець, який з’єднує педаль з тягою, і вкрутити тягу в штовхач так, щоб вісь отвору тяги змістилась від осі отвору педалі на 1,5 - 2,5 мм, коли та впирається в буфер підлоги кабіни. З’єднати пальцем тягу з педаллю.
3. Завдання для звіту
3.1. Описати роботи по гальмовій системі під час ЩТО, ТО-1, ТО-2.
3.2. Коротко описати послідовність регулювання колісних гальмових механізмів і прокачування гальмового привода.
Питання для самоконтролю
4.1. Основні несправності гальмової системи з гідравлічним приводом.
4.2. Які роботи по гальмовій системі виконують під час ЩТО,ТО-1, ТО-2?
4.3. Як регулюють колісні гальмові механізми на автомобілі ГАЗ-53А?
4.4. В якій послідовності прокачують гідравлічний привід гальм автомобіля ГАЗ-53А?
4.5. Як перевірити і відрегулювати вільний хід педалі гальм автомобіля ГАЗ-53А?
Література
1. Автомобіль. Навчальний посібник для учнів 9 і 10 класів середньої школи/ За ред. Плеханова І.П. -К.: Рад. Школа, 1982. С.231-235.
2. Лудченко А.А., Сова И.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - К.: Вища школа, 1983. С.211-219.
3. Мельніков Д.І., Заборовський М.А., Бойко Б.Й. Трактори і автомобілі. - К.: Вища школа, 1984. С.184-188.
4. Третьяков А.М., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. -М.: Высш. шк.,1985. С.150-160.
Дата добавления: 2015-11-28; просмотров: 163 | Нарушение авторских прав